CN214836667U - 一种燃气发电机冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种燃气发电机冷却装置，包括第一冷却循环系统和第二冷却循环系统，所述第一冷却循环系统包括第一散热器，所述第一散热器的冷却水出口通过第一管道与发动机的水套的进水口连接，所述第一散热器的冷却水入口通过第二管道与发动机的水套的出水口连接，所述第二冷却循环系统的冷却水出口通过第三管道与中冷器的进水口连接，所述第二散热器包括第二散热器，所述第二散热器的冷却水入口通过第四管道与中冷器的出水口连接，所述第一散热器和第二散热器的前方设有散热风扇，本实用新型的有益效果：利用第一冷却系统对发动机进行冷却，第二冷却系统对中冷器进行冷却，使用两组冷却系统，提高了冷却的效率，降低了散热器的体积。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种燃气发电机冷却装置。
背景技术
现有的发动机冷却循环系统一般由水泵、散热器、风扇、节温器、暖风机、发动机的水套以及其他附加装置等组成，利用水泵强制冷却液在发动机中流动进行热交换，并通过风扇采用风冷的方式与各交换器里面的冷却介质进行热对流，以带走交换器内冷却介质的热量，从而使发动机在所有工况都保持在适当的温度范围内。现有的冷却循环系统采用单一水箱散热器冷却发动机、中冷器、冷却效果有限，往往需要加散热器，增加体积和制造成本，同时采用传统机械式风扇控制单一，能耗高且噪声大。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，设计了两组冷却循环系统，一组用于冷却发动机，一组用于冷却中冷器，在减小散热器体积的基础上，提升了冷却效果。
为了实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为，一种燃气发电机冷却装置，包括第一冷却循环系统和第二冷却循环系统，所述第一冷却循环系统包括第一散热器，所述第一散热器的冷却水出口通过第一管道与发动机的水套的进水口连接，所述第一散热器的冷却水入口通过第二管道与发动机的水套的出水口连接，所述第二冷却循环系统包括第二散热器，所述第二散热器的冷却水出口通过第三管道与中冷器的进水口连接，所述第二散热器的冷却水入口通过第四管道与中冷器的出水口连接，所述第一散热器和第二散热器的上方分别设有加水口，所述第一散热器和第二散热器的前方设有散热风扇。
进一步地，所述第一散热器、第二散热器及散热风扇设于同一个安装底座上。
进一步地，所述第一散热器的体积小于第二散热器的体积，所述第一散热器位于第二散热器前方的一侧。
进一步地，所述散热风扇为四组，其中两组所述散热风扇位于第一散热器的前方，另外两组所述散热风扇位于第二散热器的前方。
进一步地，所述散热风扇采用电动机驱动尼龙风扇，所述散热风扇与发电机电连接。
进一步地，所述第一散热器和第二散热器上方分别设有溢流管。
进一步地，所述中冷器外设于发动机的机身上。
本实用新型的有益效果：
1.利用第一冷却系统对发动机进行冷却，第二冷却系统对中冷器进行冷却，使用两组冷却系统，提高了冷却的效率，降低了散热器的体积；
2.第一散热器、第二散热器和散热风扇设于统一安装底座上，保障了发动机工作稳定；
3.由于中冷器对冷却效果的要求较高，将第二散热器的体积设计的比第一散热器的体积大，有助于降低中冷后的进气温度，使进气温度满足增压器和发动机燃烧的匹配需求，从而提高发动机经济性和动力性；
4.散热风扇采用电动机驱动尼龙风扇，极大的降低了机械噪声污染，并且散热风扇分为四组，第一散热器和第二散热器分别使用两组，提高了冷却的效率，另外散热风扇的电动机与燃气发电机组自身的电力，启动后电力直接供应，无需外接电源。
附图说明
图1是本实用新型一种燃气发电机冷却装置的结构示意图；
图2是本实用新型第一散热器、第二散热器和散热风扇的组合的结构示意图。
图中：1-第一冷却循环系统；101-第一散热器；102-第一管道； 103-第二管道；2-第二冷却循环系统；201-第二散热器；202-第三管道；203-第四管道；3-发动机；4-中冷器，5-加水口；6-散热风扇； 7-安装底座；8-溢流管；9-发电机。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如图1-2所示，实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种燃气发电机冷却装置，包括第一冷却循环系统1和第二冷却循环系统2，第一冷却循环系统1包括第一散热器101，第一散热器101的冷却水出口通过第一管道102与发动机3的水套的进水口连接，第一散热器101的冷却水入口通过第二管道103与发动机3的水套的出水口连接，第二冷却循环系统2包括第二散热器201，第二散热器201的冷却水出口通过第三管道202与中冷器4的进水口连接，第二散热器201的冷却水入口通过第四管道203 与中冷器4的出水口连接，中冷器4外设于发动机3的机身上,第一散热器101和第二散热器201的上方分别设有加水口5，第一散热器101 和第二散热器201的前方设有散热风扇6，第一散热器101、第二散热器201及散热风扇6设于同一个安装底座7上，第一散热器101和第二散热器201上方分别设有溢流管8。第一散热器101的体积小于第二散热器201的体积，第一散热器101位于第二散热器201前方的一侧。散热风扇6为四组，其中两组散热风扇6位于第一散热器101的前方，另外两组散热风扇6位于第二散热器201的前方。散热风扇6采用电动机驱动尼龙风扇，散热风扇6与发电机9电连接。
本实用新型的原理：利用第一冷却系统1对发动机3进行冷却，第二冷却系统2对中冷器4进行冷却，由于中冷器4对冷却效果的要求较高，将第二散热器201的体积设计的比第一散热器101的体积大，有助于降低中冷后的进气温度，使进气温度满足增压器和发动机燃烧的匹配需求，从而提高发动机4经济性和动力性,同时使用两组冷却系统，提高了冷却的效率，降低了散热器的体积；散热风扇6采用电动机驱动尼龙风扇，极大的降低了机械噪声污染，并且散热风扇6分为四组，第一散热器101和第二散热器201分别使用两组，提高了冷却的效率，另外散热风扇的电动机与燃气发电机电连接，采用发电机9 自身的电力，启动后电力直接供应，无需外接电源。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种燃气发电机冷却装置，其特征在于，包括第一冷却循环系统和第二冷却循环系统，所述第一冷却循环系统包括第一散热器，所述第一散热器的冷却水出口通过第一管道与发动机的水套的进水口连接，所述第一散热器的冷却水入口通过第二管道与发动机的水套的出水口连接，所述第二冷却循环系统的冷却水出口通过第三管道与中冷器的进水口连接，所述第二冷却循环系统包括第二散热器，所述第二散热器的冷却水入口通过第四管道与中冷器的出水口连接，所述第一散热器和第二散热器的上方分别设有加水口，所述第一散热器和第二散热器的前方设有散热风扇。
2.根据权利要求1所述的一种燃气发电机冷却装置，其特征在于，所述第一散热器、第二散热器及散热风扇设于同一个安装底座上。
3.根据权利要求2所述的一种燃气发电机冷却装置，其特征在于，所述第一散热器的体积小于第二散热器的体积，所述第一散热器位于第二散热器前方的一侧。
4.根据权利要求2所述的一种燃气发电机冷却装置，其特征在于，所述散热风扇为四组，其中两组所述散热风扇位于第一散热器的前方，另外两组所述散热风扇位于第二散热器的前方。
5.根据权利要求1所述的一种燃气发电机冷却装置，其特征在于，所述散热风扇采用电动机驱动尼龙风扇，所述散热风扇与发电机电连接。
6.根据权利要求1所述的一种燃气发电机冷却装置，其特征在于，所述第一散热器和第二散热器上方分别设有溢流管。
7.根据权利要求1所述的一种燃气发电机冷却装置，其特征在于，所述中冷器外设于发动机的机身上。
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2021
- 2021-02-07 CN CN202120351251.XU patent/CN214836667U/zh active Active
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