CN206205981U - 一种发动机导风罩总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机导风罩总成结构，包括进风罩、发动机体、水冷导管和下螺母固定孔，所述进风罩四边镶嵌有上螺母固定孔，且进风罩中间安装有主进风口，所述主进风口外圈套设有副进风口，所述侧面罩通过导管与水泵存放室相连接，且水泵存放室内安装有水泵，所述发动机体外表面装设有空气导管和水冷导管，其水冷导管通过导管与冷热交换室相连接，且发动机体底部连接出风口，所述出风口两侧镶嵌有下螺母固定孔。该发动机导风罩总成结构具有两种散热方式同时对发动机体进行散热工作，一种是利用空气导管对发动机进行空气散热，一种是利用水冷导管对发动机体进行水冷吸热，从而解决了发动机体因高温工作而损坏其内部零件的问题。

Description

一种发动机导风罩总成结构

技术领域

本实用新型涉及发动机设备技术领域，具体为一种发动机导风罩总成结构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。内燃机通常是把化学能转化为机械能。

汽车上的发动机一般都需要在发动机的进风口处套设一个导风罩，以便于发动机吸收空气。但是现有的发动机导风罩一般仅仅是辅助发动机进风，而不具备其他功能，在发动机工作时，由于其内部工作会产生大量的热量，长时间处于高温状态下工作，会对发动机内部的零件造成损坏。而现有的导风罩不具备散热功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机导风罩总成结构，以解决上述背景技术中提出的现有的发动机导风罩不具备散热功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种发动机导风罩总成结构，包括进风罩、侧面罩、发动机体、水冷导管和下螺母固定孔，所述进风罩四边镶嵌有上螺母固定孔，且进风罩中间安装有主进风口，所述主进风口外圈套设有副进风口，所述侧面罩通过导管与水泵存放室相连接，且水泵存放室内安装有水泵，所述水泵右侧连接水泵透气孔，且水泵前部连接冷热交换室，所述发动机体外表面装设有空气导管和水冷导管，其水冷导管通过导管与冷热交换室相连接，且发动机体底部连接出风口，所述出风口两侧镶嵌有下螺母固定孔。

优选的，所述主进风口为网状结构。

优选的，所述主进风口与发动机体相连接，且副进风口与空气导管相连接。

优选的，所述空气导管和水冷导管相间安置。

优选的，所述空气导管和水冷导管均为“S”形盘旋在发动机体外表面。

优选的，所述出风口镶嵌有挡网。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该发动机导风罩总成结构具有两种散热方式同时对发动机体进行散热工作，一种是利用空气导管对发动机进行空气散热，一种是利用水冷导管对发动机体进行水冷吸热，从而解决了发动机体因高温工作而损坏其内部零件的问题。主进风口为网状结构，且出风口镶嵌有挡网，能够阻止一些杂物进入发动机体中，对发动机体造成损坏，空气导管和水冷导管相间安置，使空气流能够同时吸收发动机体和水冷导管的温度，减少冷热交换室的温度调节负荷，且空气导管和水冷导管均为“S”形盘旋在发动机体外表面，能够增大空气导管、水冷导管与发动机体的接触面积，提高散热效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图。

图中：1、进风罩，2、上螺母固定孔，3、主进风口，4、副进风口，5、侧面罩，6、导管，7、水泵存放室，8、水泵，9、水泵透气孔，10、冷热交换室，11、发动机体，12、空气导管，13、水冷导管，14、出风口，15、挡网，16、下螺母固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机导风罩总成结构，包括进风罩1、侧面罩5、发动机体11、水冷导管13和下螺母固定孔16，进风罩1四边镶嵌有上螺母固定孔2，且进风罩1中间安装有主进风口3，主进风口3为网状结构，能够阻止一些杂物进入发动机体11中，对发动机体11造成损坏，主进风口3与发动机体11相连接，且副进风口4与空气导管12相连接，主进风口3外圈套设有副进风口4，侧面罩5通过导管6与水泵存放室7相连接，且水泵存放室7内安装有水泵8，水泵8右侧连接水泵透气孔9，且水泵8前部连接冷热交换室10，发动机体11外表面装设有空气导管12和水冷导管13，其水冷导管13通过导管6与冷热交换室10相连接，且发动机体11底部连接出风口14，空气导管12和水冷导管13均为“S”形盘旋在发动机体11外表面，能够增大空气导管12、水冷导管13与发动机体11的接触面积，提高散热效率，空气导管12和水冷导管13相间安置，使空气流能够同时吸收发动机体11和水冷导管13的温度，减少冷热交换室10的温度调节负荷，出风口14两侧镶嵌有下螺母固定孔16，出风口14镶嵌有挡网15。

工作原理：在使用该发动机导风罩总成结构时，先向冷热交换室10注入适量的水溶液，然后把导风罩通过上螺母固定孔2和下螺母固定孔16固定在发动机体11外表面，待汽车发动后，给发动机体11和水泵8接通电源，汽车行驶过程中冷风从主进风口3进入壳体内，部分冷风从副进风口4进入空气导管12中，在水泵8接通电源后使其工作，冷热交换室10内的水溶液在水泵8的作用力下被压缩进入水冷导管13，再通过导管6回流至冷热交换室10中，以此循环对发动机体11所产生的热量进行吸收；在水冷吸热的同时，空气导管12内流动的空气也吸收发动机体11所产生的热量，最后从出风口14排出，以此对发动机体11进行散热工作。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机导风罩总成结构，包括进风罩(1)、侧面罩(5)、发动机体(11)、水冷导管(13)和下螺母固定孔(16)，其特征在于：所述进风罩(1)四边镶嵌有上螺母固定孔(2)，且进风罩(1)中间安装有主进风口(3)，所述主进风口(3)外圈套设有副进风口(4)，所述侧面罩(5)通过导管(6)与水泵存放室(7)相连接，且水泵存放室(7)内安装有水泵(8)，所述水泵(8)右侧连接水泵透气孔(9)，且水泵(8)前部连接冷热交换室(10)，所述发动机体(11)外表面装设有空气导管(12)和水冷导管(13)，其水冷导管(13)通过导管(6)与冷热交换室(10)相连接，且发动机体(11)底部连接出风口(14)，所述出风口(14)两侧镶嵌有下螺母固定孔(16)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机导风罩总成结构，其特征在于：所述主进风口(3)为网状结构。

3.根据权利要求1所述的一种发动机导风罩总成结构，其特征在于：所述主进风口(3)与发动机体(11)相连接，且副进风口(4)与空气导管(12)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种发动机导风罩总成结构，其特征在于：所述空气导管(12)和水冷导管(13)相间安置。

5.根据权利要求1所述的一种发动机导风罩总成结构，其特征在于：所述空气导管(12)和水冷导管(13)均为“S”形盘旋在发动机体(11)外表面。

6.根据权利要求1所述的一种发动机导风罩总成结构，其特征在于：所述出风口(14)镶嵌有挡网(15)。