CN212751999U - 一种汽车微型电机的散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车电机技术领域，公开了一种汽车微型电机的散热结构，包括外壳和线圈定子，所述线圈定子环绕的固定在外壳的内部，且线圈定子内圈的外壳内部横向设置有永磁转子，所述永磁转子的左侧和右侧分别传动连接有第一驱动轴和第二驱动轴，永磁转子通过第一驱动轴和第二驱动轴可转动的安装在外壳内部，所述外壳的左侧中部表面设置有水槽，且第一驱动轴贯穿至水槽内。本实用新型通过在线圈定子和外壳之间环绕设置铜管，并使其通过流出管和流入管与水槽和储水层连通，在电机工作时，可以抽送冷却液在铜管之间循环流动，可以给电机的线圈散热，同时再在储水层内将热量散去，保证散热的同时避免电机内部进灰进水。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电机技术领域，具体为一种汽车微型电机的散热结构。
背景技术
目前，微型电机是体积、容量较小，输出功率一般在数百瓦以下的电机和用途、性能及环境条件要求特殊的电机，微型电机的全称微型特种电机，简称微电机。常用于控制系统中，实现机电信号或能量的检测、解算、放大、执行或转换等功能，或用于传动机械负载，也可作为设备的交、直流电源，汽车上的绝大部分设备都需要使用微型电机驱动。
公开号为CN208190456U的公开了具有高效散热结构的微型电机，包括壳体、主轴、定子和转子，其特征在于，所述转子的两侧端部设有叶片，所述叶片用于在所述转子转动时带动所述微型电机内部的空气流动形成散热风流，所述壳体上设有至少一个允许空气进入的进气口和至少一个允许散热风流逸出的出气口，所述壳体内部还设有多个吸热片，所述壳体外部还设有环绕所述壳体分布的多个散热片，所述散热片与所述吸热片连接。
在实现该技术方案时，至少还存在以下缺陷：1.通过设置叶片进行散热，则需要保持电机的内部与外部连通，而这种连通的结构会导致电机内部容易进入灰尘甚至雨水，影响电机的正常使用。因此，我们提出一种汽车微型电机的散热结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车微型电机的散热结构，通过在线圈定子和外壳之间环绕设置铜管，并使其通过流出管和流入管与水槽和储水层连通，在电机工作时，可以抽送冷却液在铜管之间循环流动，可以给电机的线圈散热，同时再在储水层内将热量散去，保证散热的同时避免电机内部进灰进水，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车微型电机的散热结构，包括外壳和线圈定子，所述线圈定子环绕的固定在外壳的内部，且线圈定子内圈的外壳内部横向设置有永磁转子；
所述永磁转子的左侧和右侧分别传动连接有第一驱动轴和第二驱动轴，永磁转子通过第一驱动轴和第二驱动轴可转动的安装在外壳内部，所述外壳的左侧中部表面设置有水槽，且第一驱动轴贯穿至水槽内，第一驱动轴的左侧末端安装有涡轮，所述线圈定子与外壳的之间环绕固定有铜管，铜管成螺旋形分布在外壳的内部，且铜管的左侧末端通过流出管与水槽的下方内部连通，外壳的外圈环绕包裹设置有储水层，铜管的右侧末端与储水层的右侧内部连通，储水层的左侧通过流入管与水槽的上方内部连通，且水槽、储水层和铜管内均填充有冷却液，储水层的外圈表面固定有散热鳍片，第二驱动轴贯穿至外壳的右侧外部。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述散热鳍片为多个，且多个散热鳍片均匀的分布在储水层的外圈。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述铜管外侧的线圈定子和外壳的内部均设置有卡槽，且铜管置于卡槽内。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一驱动轴和第二驱动轴均通过轴承与外壳的两端中部可转动的连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述散热鳍片通过焊接的方式固定在储水层的外圈表面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型的汽车微型电机的散热结构，通过在线圈定子和外壳之间环绕设置铜管，并使其通过流出管和流入管与水槽和储水层连通，在电机工作时，可以抽送冷却液在铜管之间循环流动，可以给电机的线圈散热，同时再在储水层内将热量散去，保证散热的同时避免电机内部进灰进水。
2.本实用新型的汽车微型电机的散热结构，通过使散热鳍片为多个，且多个散热鳍片均匀的分布在储水层的外圈，储水层外圈设置的多个散热鳍片，可以大幅度增加储水层与外部空气的接触面积，能够比较高效的使冷却液的热量散去。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型汽车微型电机的散热结构的整体结构示意图；
图2为本实用新型汽车微型电机的散热结构的右视结构示意图。
图中：1、外壳；2、线圈定子；3、永磁转子；4、水槽；5、流入管；6、第一驱动轴；7、第二驱动轴；8、储水层；9、散热鳍片；10、涡轮；11、流出管；12、铜管。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车微型电机的散热结构，包括外壳1和线圈定子2，所述线圈定子2环绕的固定在外壳1的内部，且线圈定子2内圈的外壳1内部横向设置有永磁转子3；
所述永磁转子3的左侧和右侧分别传动连接有第一驱动轴6和第二驱动轴7，永磁转子3通过第一驱动轴6和第二驱动轴7可转动的安装在外壳1内部，所述外壳1的左侧中部表面设置有水槽4，且第一驱动轴6贯穿至水槽4内，第一驱动轴6的左侧末端安装有涡轮10，所述线圈定子2与外壳1的之间环绕固定有铜管12，铜管12成螺旋形分布在外壳1的内部，且铜管12的左侧末端通过流出管11与水槽4的下方内部连通，外壳1的外圈环绕包裹设置有储水层8，铜管12的右侧末端与储水层8的右侧内部连通，储水层8的左侧通过流入管5与水槽4的上方内部连通，且水槽4、储水层8和铜管12内均填充有冷却液，储水层8的外圈表面固定有散热鳍片9，第二驱动轴7贯穿至外壳1的右侧外部。
本实施例中(请参阅图1和图2)通过在线圈定子2和外壳1之间环绕设置铜管12，并使其通过流出管11和流入管5与水槽4和储水层8连通，在电机工作时，可以抽送冷却液在铜管12之间循环流动，可以给电机的线圈散热，同时再在储水层8内将热量散去，保证散热的同时避免电机内部进灰进水。
其中，所述散热鳍片9为多个，且多个散热鳍片9均匀的分布在储水层8的外圈。
本实施例中(请参阅图2)通过使散热鳍片9为多个，且多个散热鳍片9均匀的分布在储水层8的外圈，储水层8外圈设置的多个散热鳍片9，可以大幅度增加储水层8与外部空气的接触面积，能够比较高效的使冷却液的热量散去。
其中，所述铜管12外侧的线圈定子2和外壳1的内部均设置有卡槽，且铜管12置于卡槽内。
其中，所述第一驱动轴6和第二驱动轴7均通过轴承与外壳1的两端中部可转动的连接。
其中，所述散热鳍片9通过焊接的方式固定在储水层8的外圈表面。
需要说明的是，本实用新型为一种汽车微型电机的散热结构，包括外壳1、线圈定子2、永磁转子3、水槽4、流入管5、第一驱动轴6、第二驱动轴7、储水层8、散热鳍片9、涡轮10、流出管11、铜管12，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的的部件，其结构和原理都为本领域技术人员可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，在电机工作时，动力由第二驱动轴7输出，在输出动力的同时，使第一驱动轴6带动涡轮10转动，从而使水槽4、储水层8和铜管12内的冷却液流动，储水层8内冷却液经过流入管5进入水槽4内，然后从流出管11流至铜管12内，在螺旋的铜管12内吸收线圈工作产生的热量，然后从右侧进入储水层8内，在冷却液向左侧的流入管5流动过程中，配合散热鳍片9快速的将冷却液吸收的热量散出，然后再次流入水槽4内完成冷却液的循环，能够比较高效的给电机散热，同时避免其内部进灰进水而影响使用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种汽车微型电机的散热结构，包括外壳(1)和线圈定子(2)，其特征在于：所述线圈定子(2)环绕的固定在外壳(1)的内部，且线圈定子(2)内圈的外壳(1)内部横向设置有永磁转子(3)；
所述永磁转子(3)的左侧和右侧分别传动连接有第一驱动轴(6)和第二驱动轴(7)，永磁转子(3)通过第一驱动轴(6)和第二驱动轴(7)可转动的安装在外壳(1)内部，所述外壳(1)的左侧中部表面设置有水槽(4)，且第一驱动轴(6)贯穿至水槽(4)内，第一驱动轴(6)的左侧末端安装有涡轮(10)，所述线圈定子(2)与外壳(1)之间环绕固定有铜管(12)，铜管(12)成螺旋形分布在外壳(1)的内部，且铜管(12)的左侧末端通过流出管(11)与水槽(4)的下方内部连通，外壳(1)的外圈环绕包裹设置有储水层(8)，铜管(12)的右侧末端与储水层(8)的右侧内部连通，储水层(8)的左侧通过流入管(5)与水槽(4)的上方内部连通，且水槽(4)、储水层(8)和铜管(12)内均填充有冷却液，储水层(8)的外圈表面固定有散热鳍片(9)，第二驱动轴(7)贯穿至外壳(1)的右侧外部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车微型电机的散热结构，其特征在于：所述散热鳍片(9)为多个，且多个散热鳍片(9)均匀的分布在储水层(8)的外圈。
3.根据权利要求1所述的一种汽车微型电机的散热结构，其特征在于：所述铜管(12)外侧的线圈定子(2)和外壳(1)的内部均设置有卡槽，且铜管(12)置于卡槽内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车微型电机的散热结构，其特征在于：所述第一驱动轴(6)和第二驱动轴(7)均通过轴承与外壳(1)的两端中部可转动的连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车微型电机的散热结构，其特征在于：所述散热鳍片(9)通过焊接的方式固定在储水层(8)的外圈表面。
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