CN218594479U - 一种驱动装置用水冷散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动装置用水冷散热结构，包括第一端盖，第一端盖一端设有第二端盖。本实用新型通过进水管、出水管以及叶轮的配合使用，使得用户在对外部的绕组进行通电工作后，此时随着安装槽内部驱动部件的发热，此时第一端盖会带动外部的外壳以及轮胎进行旋转，随着第一端盖的旋转，此时第一端盖会带动支撑轴以及叶轮进行旋转，从而使得叶轮能够通过旋转带动储水箱内部的水分进行流通，从而使得设备能够在不利用额外能源的情况下使得储水箱内部的水分进行流通，同时通过水分的热传导能够吸收安装槽内部的高温，从而能够在不利用额外能源的情况下对安装槽的内部实现降温，从而延长电动摩托车的续航。

Description

一种驱动装置用水冷散热结构

技术领域

本实用新型涉及驱动装置散热技术领域，具体为一种驱动装置用水冷散热结构。

背景技术

电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其他装置基本与内燃机的相同。类型依最大速度或电机功率分为电动轻便摩托车和电动普通摩托车，电动摩托车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于用内燃机驱动车最大不同点，目前大多数的电动摩托车，其驱动是通过轮毂电机进行驱动，轮毂电机是将车子的动力系统、传动系统、刹车系统集成到一起而设计出来的电机。

根据专利申请号CN201621357703.0可知，本实用新型公开了一种水冷式轮毂电机，包括：中心轴、定子和转子，所述定子包括与中心轴固定连接的支架，所述支架内具有冷却液腔体；该轮毂电机内部还设置有进水通道和出水通道，所述进水通道设置在中心轴和支架内部，所述进水通道的一端与冷却液腔体连通，另一端从中心轴穿出，所述出水通道设置在中心轴和支架内部，所述出水通道的一端与冷却液腔体连通，另一端从中心轴穿出。通过上述方式，本实用新型结构简单紧凑，水冷通道设置在支架和中心轴内部，不需要增加额外部件，有效降低生产成本。

该装置在使用的过程中是通过水泵驱动水分进行流通，在水泵进行工作的过程中会消耗额外的能源，从而会在一定程度上降低摩托车的续航，进而影响电动摩托车的续航。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动装置用水冷散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种驱动装置用水冷散热结构，包括第一端盖，所述第一端盖一端设有第二端盖，所述第一端盖外壁固定连接有外壳，所述第一端盖与第二端盖之间开设有安装槽，所述第一端盖内壁固定连接有永磁体，所述第二端盖一端转动连接有主轴，所述主轴另一端贯穿且延伸至安装槽内部，所述主轴外壁固定连接有支架，所述支架外壁固定连接有定子，所述主轴远离第二端盖的一端设有冷却箱，所述支架内部开设有凹槽，所述凹槽内部固定连接有分流管。

进一步的，所述主轴内部开设有第一通槽，所述主轴内部开设有第二通槽，所述第一通槽内部固定连接有进水管，所述第二通槽内部固定连接有出水管，通过进水管与出水管的配合使用，使得冷却箱与储水箱内部的水分能够来回流通，从而通过流通的水分能够加快水分的散热，进而保证水分吸热的质量。

进一步的，所述主轴另一端转动连接有支撑轴，所述支撑轴另一端与第一端盖固定连接，所述支撑轴外壁转动连接有储水箱，所述进水管另一端与储水箱顶部固定连接，所述出水管另一端与储水箱底部固定连接，所述分流管与进水管相连通，所述分流管与出水管相连通，当进水管以及出水管内部的水分在进行流通循环时，此时分流管内部的水分能够被带出，此时分流管内部的高温水分能够同时被带入冷却箱内部，从而使得温度较低的水分能够再次补充进入分流管内部，从而使得水分能够通过热传导再次吸收支架以及定子的热量，从而减少安装槽内部驱动部件的热量。

进一步的，所述支撑轴外壁固定连接有叶轮，所述叶轮位于储水箱内部，所述储水箱两端对称设有两个相适配的密封垫，两个所述密封垫均与支撑轴固定连接，所述支撑轴外壁对称固定连接有两个连接块，所述支撑轴通过连接块与储水箱固定连接，通过密封垫能够防止水分从支撑轴与储水箱连接处漏出，同时通过支撑轴外壁设置的叶轮，使得第一端盖在带动支撑轴进行旋转时，此时支撑轴能够同时带动叶轮进行旋转。

进一步的，所述凹槽形状为圆形，所述分流管与支架固定连接，通过分流管与支架之间的固定连接能够保证分流管的稳定性。

进一步的，所述冷却箱外壁固定连接有多个冷却片，多个所述冷却片另一端均贯穿且延伸至冷却箱内部，冷却片通过热传导会吸收冷却箱内部的热量，然后通过冷却片能够将热量传导至冷却箱的外部，从而完成对水分的降温。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型通过进水管、出水管以及叶轮的配合使用，使得用户在对外部的绕组进行通电工作后，此时随着安装槽内部驱动部件的发热，此时第一端盖会带动外部的外壳以及轮胎进行旋转，随着第一端盖的旋转，此时第一端盖会带动支撑轴以及叶轮进行旋转，从而使得叶轮能够通过旋转带动储水箱内部的水分进行流通，从而使得设备能够在不利用额外能源的情况下使得储水箱内部的水分进行流通，同时通过水分的热传导能够吸收安装槽内部的高温，从而能够在不利用额外能源的情况下对安装槽的内部实现降温，从而延长电动摩托车的续航。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体外观结构示意图；

图2为本实用新型的整体剖面结构示意图；

图3为图2的A处结构放大图；

图4为图2的B处结构放大图。

图中：1、第一端盖；2、第二端盖；3、外壳；4、安装槽；5、永磁体；6、主轴；7、支架；8、定子；9、冷却箱；10、凹槽；11、分流管；12、第一通槽；13、第二通槽；14、进水管；15、出水管；16、支撑轴；17、储水箱；18、叶轮；19、密封垫；20、连接块；21、冷却片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1－图4，本实用新型提供一种驱动装置用水冷散热结构，包括第一端盖1，第一端盖1一端设有第二端盖2，第一端盖1外壁固定连接有外壳3，第一端盖1与第二端盖2之间开设有安装槽4，第一端盖1内壁固定连接有永磁体5，第二端盖2一端转动连接有主轴6，主轴6内部开设有第一通槽12，主轴6内部开设有第二通槽13，第一通槽12内部固定连接有进水管14，第二通槽13内部固定连接有出水管15，主轴6另一端转动连接有支撑轴16，支撑轴16外壁固定连接有叶轮18，叶轮18位于储水箱17内部，储水箱17两端对称设有两个相适配的密封垫19，两个密封垫19均与支撑轴16固定连接，支撑轴16外壁对称固定连接有两个连接块20，支撑轴16通过连接块20与储水箱17固定连接，支撑轴16另一端与第一端盖1固定连接，支撑轴16外壁转动连接有储水箱17，进水管14另一端与储水箱17顶部固定连接，出水管15另一端与储水箱17底部固定连接，分流管11与进水管14相连通，分流管11与出水管15相连通，主轴6另一端贯穿且延伸至安装槽4内部，主轴6外壁固定连接有支架7，支架7外壁固定连接有定子8，主轴6远离第二端盖2的一端设有冷却箱9，支架7内部开设有凹槽10，凹槽10形状为圆形，分流管11与支架7固定连接，凹槽10内部固定连接有分流管11，冷却箱9外壁固定连接有多个冷却片21，多个冷却片21另一端均贯穿且延伸至冷却箱9内部。

具体实施方式为：当用户对定子8外部的绕组进行通电时，此时绕组产生的磁力带动永磁体5进行旋转，然后永磁体5会带动第一端盖1、第二端盖2以及外壳3进行旋转，从而使得外壳3能够通过旋转带动外部轮胎进行旋转，此时当安装槽4内部的驱动装置因为摩擦等产生热量时，此时随着第一端盖1的旋转，第一端盖1会带动支撑轴16以及叶轮18进行旋转，此时叶轮18随着旋转搅拌储水箱17内部的水分，同时储水箱17内部的水分在叶轮18的搅拌下会进行流动，此时水分会通过出水管15进入冷却箱9内部的，此时温度较高的水分会进入冷却箱9的内部，此时冷却片21通过热传导会吸收冷却箱9内部的热量，然后通过冷却片21能够将热量传到至冷却箱9的外部，从而完成对水分的降温，同时降温后的水分随着叶轮18的继续旋转，此时冷却箱9内部的水分会通过连接块20再次进入到储水箱17的内部，从而使得储水箱17内部的水分能够通过热传导吸收安装槽4内部的热量，从而通过水分的循环来实现对安装槽4内部的降温，同时使得设备能够在不利用额外能源的情况下实现对安装槽4内部的降温，从而能够防止温度长时间过高影响安装槽4内部驱动装置的使用寿命，同时能够使得在不利用额外能源的情况下完成对安装槽4内部的降温，从而延长电动摩托车的续航。

本实用新型的工作原理：

参照图1－图4，通过进水管14、出水管15以及叶轮18的配合使用，使得用户在对8外部的绕组进行通电工作后，此时随着安装槽4内部驱动部件的发热，此时第一端盖1会带动外部的外壳3以及轮胎进行旋转，随着第一端盖1的旋转，此时第一端盖1会带动支撑轴16以及叶轮18进行旋转，从而使得叶轮18能够通过旋转带动储水箱17内部的水分进行流通，从而使得设备能够在不利用额外能源的情况下使得储水箱17内部的水分进行流通，同时通过水分的热传导能够吸收安装槽4内部的高温，从而能够在不利用额外能源的情况下对安装槽4的内部实现降温，从而延长电动摩托车的续航。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种驱动装置用水冷散热结构，包括第一端盖(1)，其特征在于：所述第一端盖(1)一端设有第二端盖(2)，所述第一端盖(1)外壁固定连接有外壳(3)，所述第一端盖(1)与第二端盖(2)之间开设有安装槽(4)，所述第一端盖(1)内壁固定连接有永磁体(5)，所述第二端盖(2)一端转动连接有主轴(6)，所述主轴(6)另一端贯穿且延伸至安装槽(4)内部，所述主轴(6)外壁固定连接有支架(7)，所述支架(7)外壁固定连接有定子(8)，所述主轴(6)远离第二端盖(2)的一端设有冷却箱(9)，所述支架(7)内部开设有凹槽(10)，所述凹槽(10)内部固定连接有分流管(11)。

2.根据权利要求1所述的一种驱动装置用水冷散热结构，其特征在于：所述主轴(6)内部开设有第一通槽(12)，所述主轴(6)内部开设有第二通槽(13)，所述第一通槽(12)内部固定连接有进水管(14)，所述第二通槽(13)内部固定连接有出水管(15)。

3.根据权利要求2所述的一种驱动装置用水冷散热结构，其特征在于：所述主轴(6)另一端转动连接有支撑轴(16)，所述支撑轴(16)另一端与第一端盖(1)固定连接，所述支撑轴(16)外壁转动连接有储水箱(17)，所述进水管(14)另一端与储水箱(17)顶部固定连接，所述出水管(15)另一端与储水箱(17)底部固定连接，所述分流管(11)与进水管(14)相连通，所述分流管(11)与出水管(15)相连通。

4.根据权利要求3所述的一种驱动装置用水冷散热结构，其特征在于：所述支撑轴(16)外壁固定连接有叶轮(18)，所述叶轮(18)位于储水箱(17)内部，所述储水箱(17)两端对称设有两个相适配的密封垫(19)，两个所述密封垫(19)均与支撑轴(16)固定连接，所述支撑轴(16)外壁对称固定连接有两个连接块(20)，所述支撑轴(16)通过连接块(20)与储水箱(17)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种驱动装置用水冷散热结构，其特征在于：所述凹槽(10)形状为圆形，所述分流管(11)与支架(7)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种驱动装置用水冷散热结构，其特征在于：所述冷却箱(9)外壁固定连接有多个冷却片(21)，多个所述冷却片(21)另一端均贯穿且延伸至冷却箱(9)内部。

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