CN214565978U - 一种电动三轮车集成动力控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动三轮车集成动力控制装置，由电机、安装在电机右侧的控制器以及安装在电机左侧的变速器组成，其中所述电机、控制器、变速器通过螺栓集成在一起，呈L型分布。本实用新型解决了安装电动车动力系统整体结构不紧凑，所用零件多，占用空间大，制造成本高，而且装配非常困难，工作效率低的问题，采用直接在电机的两侧安装控制器和变速器，使三部分做成一个整体，简化了整车的控制系统，大大提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动三轮车技术领域，尤其涉及一种电动三轮车集成动力控制装置。
背景技术
目前电动三轮车逐渐普及，成了日常生活中必不可少的交通工具，采用环保、清洁、转换率高的电能，促进了交通的低碳化发展，越来越被社会所关注，并且大家对它进行了越来越多的研究。
电动三轮车拥有适用性强、机动性灵活，维修方便、价格低廉等诸多优点，但是目前的电动车的动力系统一般是电机、变速器和控制器分开安装，通过电源线以及信号线连接，从而实现电车工作，该动力装置整体结构不紧凑，所用零件多，占用空间大，造成动力损耗过大，制造成本高，而且装配非常困难，工作效率低。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种电动三轮车集成动力控制装置，降低生产成本，结构整合集中，外部接线简单，装配方便，从而提高工作效率。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：本实用新型的一种电动三轮车集成动力控制装置，由电机、安装在电机右侧的控制器以及安装在电机左侧的变速器组成，其中所述电机、控制器、变速器通过螺栓集成在一起，呈L型分布。电机包括电机主体和电机轴，电机主体左右两端连接电机左端面、电机右端面，电机左端面、电机右端面上设有安装孔，电机主体和电机左端面、电机右端面做成一体成型结构，为适配安装电机主体周边设置有条形凹槽，条形凹槽与左端面、电机右端面垂直布置，电机轴上设有齿型内花键，电机右端面设有与控制器连接的电源线；控制器包括控制器壳体，控制器壳体做成U型一体成型结构，控制器壳体内部设有电控布置腔，电控布置腔内安装有功率板和驱动板，控制器壳体的外部侧方连接有连接器，连接器上有电源接口以及信号接口；连接器上设有保护盖；变速器的输入端设有输入轴，输入轴上设有齿型外花键，与电机的齿型内花键相啮合传动，在变速器的上端设有速度控制装置，速度控制装置与控制器的信号接口连接。
为使整个系统结构紧凑、防水性更好，控制器壳体与电机右端面的接触面为凹型结构，控制器壳体与电机右端面之间设有呈凸型结构的密封垫，密封垫采用硅胶材质。
为提高使用寿命，安装固定方便，电机为永磁电机，安装孔的数量为4-8个。
为使电机与控制器连接稳固，接线方便，提高生产效率，电源线出线端设有长条形的电机端子塑件，电机端子塑件安装有L型铜板，电源线与控制器通过呈L型铜板连接。
为使在工作过程中，及时散热，同时降低生产成本，提高整体工作寿命，控制器壳体外表面设有多个散热鳍片，多个散热鳍片平行布置，控制器壳体选用铝型材，功率板平行的置于驱动板下方。
本实用新型解决了安装电动车动力系统整体结构不紧凑，所用零件多，占用空间大，制造成本高，而且装配困难，工作效率低的问题，采用直接在电机的两侧安装控制器和变速器，使三部分做成一个整体，简化了整车的控制装置，大大提高工作效率。
附图说明
附图1是集成动力控制装置整体结构示意图；
附图2是集成动力控制装置安装结构示意图；
附图3是电动机结构示意图；
附图4是控制器壳体结构示意图；
图中：1、电机；2、控制器；3、变速器；4、密封垫；5、车轮轴；101、电机主体；102、电机左端盖；103电机右端盖；104、安装孔；105、凹型沟槽；106、电源线；107、电机塑件端子；108、L型铜板；109、电机轴；201、控制器壳体；202、电控内置腔；203、功率板；204、驱动板；205、连接器；206、电源接口；207、信号接口；208、保护盖；301、输入轴。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
参见附图1附图2和附图3所示，一种电动三轮车集成动力控制装置，由电机、安装在电机右侧的控制器以及安装在电机左侧的变速器组成，其中这三部分通过连接孔，使用4个M8螺栓连接在一起，电机包括电机主体和电机轴，电机主体左右两端连接电机左端面、电机右端面，电机左端面、电机右端面上设有安装孔，电机主体和电机左端面、电机右端面做成一体成型结构，为适配安装电机主体周边设置有条形凹槽，条形凹槽与左端面、电机右端面垂直布置，电机轴上设有16个齿型内花键，电机右端面设有与控制器连接的电源线；电源线通过长条形的电机端子塑件，内部安装L形铜板与控制器连接固定，L形铜板一端面与电机连接一端面与控制器连接；控制器采用铝型材制作的U型一体成型结构的控制器壳体，内部的电控布置腔，用来安装功率板和驱动板，为布置合理，功率板平行的置于驱动板下方，控制器壳体的外部侧方连接有连接器，连接器上有电源接口以及信号接口；电源接口与电动车的电瓶输入连接，变速器的输入端设有齿型外花键，与电机的齿型内花键相啮合传动，在变速器的上端设有速度控制装置，速度控制装置与控制器的信号接口连接。
变速器的输出部分安装在电动三轮车的后两车轮连接轴上，当电动车开始启动工作时，通过电瓶输入电能，控制器控制电机转动，电机输出轴直接将动力输入到变速器，通过变速器的动力输出到车轮轴，从而电动车开始行驶。
综上所述，本实用新型一种电动三轮车集成动力控制装置，在电动车制作过程中，安装简单，减少了安装电机以及控制器工作，直接一次安装即可，这样的安装连接方式，简化了整车的控制装置结构，解决了安装复杂，硬件成本高的问题，降低生产成本，结构整合集中，外部接线简单，装配方便，从而提高工作效率。
Claims (5)
1.一种电动三轮车集成动力控制装置，其特征在于：由电机(1)、安装在电机（1）右侧的控制器(2)以及安装在电机(1)左侧的变速器(3)组成，其中所述电机(1)、控制器(2)、变速器(3)通过螺栓集成在一起，呈L型分布，
所述电机(1)包括电机主体(101)和电机轴(109)，所述电机主体(101)左右两端连接电机左端面(102)、电机右端面(103)，所述电机左端面(102)、电机右端面(103)上设有安装孔(104)，所述电机主体(101)和电机左端面(102)、电机右端面(103)做成一体成型结构，所述电机主体(101)周边设置有条形凹槽(105)，所述条形凹槽(105)与电机左端面(102)、电机右端面(103)垂直布置，所述电机轴(109)上设有齿型内花键，所述电机右端面(103)设有与控制器(2)连接的电源线(106)；
所述控制器(2)包括控制器壳体(201)，所述控制器壳体(201)做成U型一体成型结构，所述控制器壳体(201)内部设有电控布置腔(202)，所述电控布置腔(202)内安装有功率板(203)和驱动板(204)，所述控制器壳体(201)的外部侧方连接有连接器(205)，连接器(205)上有电源接口(206)以及信号接口(207)；所述连接器(205)上设有保护盖(208)；
所述变速器(3)的输入端设有输入轴(301)，输入轴(301)上设有齿型外花键，与电机轴(109)的齿型内花键相啮合传动，在变速器(3)的上端设有速度控制装置，所述速度控制装置与控制器的信号接口(207)连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车集成动力控制装置，其特征在于：所述控制器壳体(201)与电机右端面(103)的接触面为凹型结构，控制器壳体(201)与电机右端面(103)之间设有呈凸型结构的密封垫(4)，密封垫(4)采用硅胶材质。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车集成动力控制装置，其特征在于：所述电机(1)为永磁电机，所述安装孔(104)的数量为4-8个。
4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车集成动力控制装置，其特征在于：所述电源线(106)出线端设有长条形的电机端子塑件(107)，电机端子塑件(107)安装有L型铜板(108)，电源线(106)与控制器(2)通过呈L型铜板(108)连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车集成动力控制装置，其特征在于：所述控制器壳体(201)外表面设有多个散热鳍片，所述多个散热鳍片互相平行布置，所述控制器壳体(201)选用铝型材，所述功率板(203)平行的置于驱动板(204)下方。
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2021
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