CN211223593U - 一种电动助力转向控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动助力转向控制器，包括控制器壳体（1），其特征在于：所述控制器壳体（1）的内腔中固定安装一平面传热凸台（14），且平面传热凸台（14）上设有两对定位结构以分别固定安装高压功率模块（10）和低压功率模块（11）。本实用新型的电动助力转向控制器通过在控制器壳体内部设置了一块平面传热凸台，平面传热凸台上预留两组螺纹孔用于兼容固定高电压和低电压两种功率模块，控制器壳体的连接面上设置有四个中心对称的连接孔，便于通过旋转来实现四种不同朝向的出线方式，同时对控制器壳体的内部灌注导热胶，以有效提升转向控制器的散热效率，提高转向控制器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源车辆的转向技术领域，具体地说是一种兼容性强、散热效果好的电动助力转向控制器。
背景技术
随着新能源汽车行业的快速发展，人们对电动汽车驾驶的性能及舒适性要求越来越高，为了满足用户对汽车转向灵敏度的要求，目前小型轿车，中、大型客车，中、重型物流车上都采用了电动助力转向装置，而且为了进一步节省空间，越来越多的采用了电机、转向泵和助力转向控制器三合一集成的转向总成。
但现有三合一转向总成中的助力转向控制器通常只能适用于一种电压平台（高电压平台或低电压平台），且出线方向单一、固定，散热效率较差，兼容灵活性不高等问题。故在主机厂整车系统布局中，转向控制器的适用电压平台、布线位置及走线方式存在很大局限性，不能满足主机厂针对助力转向泵控制器的多样化布局需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对目前三合一转向总成中的助力转向控制器适用电压平台的兼容性不高、出线方向单一、散热效率差等问题，提供一种兼容性强、散热效果好的电动助力转向控制器；该电动助力转向控制器能够同时兼容高、低压平台，可灵活切换出线方式且散热效率更高，既满足了不同主机厂的多样化需求，提高了转向控制器的散热效率，也提升了电动助力转向控制器的使用寿命。
本实用新型的目的是通过以下技术方案解决的：
一种电动助力转向控制器，包括控制器壳体，其特征在于：所述控制器壳体的内腔中固定安装一平面传热凸台，且平面传热凸台上设有两对定位结构以分别固定安装高压功率模块和低压功率模块。
所述的定位结构为螺纹孔，高压功率模块和低压功率模块分别采用螺栓和相应的螺纹孔螺纹连接固定在平面传热凸台上。
所述的高压功率模块或低压功率模块和平面传热凸台之间涂有导热层。
安装高压功率模块或低压功率模块后的控制器壳体内灌注有导热胶。
所述控制器壳体的外部设置有散热翅片。
所述平面传热凸台的旁侧分别设有用于安装驱动板的高压驱动板支撑柱和低压驱动板支撑柱，与高压功率模块相连接的驱动板安装在高压驱动板支撑柱上、与低压功率模块相连接的驱动板安装在低压驱动板支撑柱上。
所述控制器壳体的外壁上通过插座紧固螺丝固定安装有强电插座和弱电插座，强电插座的作用是为电动助力转向控制器提供电源，弱电插座的作用是传输信号，两者需要同时存在。
所述控制器壳体的连接面设置有四个中心对称的连接孔，该连接孔通过控制器紧固螺丝固定连接电动助力转向控制器与电机。
所述控制器壳体的连接面上设有防水密封圈。
所述的驱动板上的UVW三相线穿出驱动板上方的控制板后与电机的电机三相线相连接。
本实用新型相比现有技术有如下优点：
本实用新型的电动助力转向控制器通过在控制器壳体内部设置了一块平面传热凸台，平面传热凸台上预留两组螺纹孔用于兼容固定高电压和低电压两种功率模块，控制器壳体的连接面上设置有四个中心对称的连接孔，便于通过旋转来实现四种不同朝向的出线方式，同时对控制器壳体的内部灌注导热胶，以有效提升转向控制器的散热效率，提高转向控制器的使用寿命。
附图说明
附图1为本实用新型的电动助力转向控制器的一个实施例的结构示意图；
附图2为本实用新型的电动助力转向控制器的一个实施例的爆炸图；
附图3为本实用新型的电动助力转向控制器的一个实施例的功率模块安装示意图；
附图4为本实用新型的电动助力转向控制器的用于三合一集成转向总成的爆炸图；
附图5为本实用新型的电动助力转向控制器的用于三合一集成转向总成的结构图。
其中：1—控制器壳体；2—控制器紧固螺丝；3—防水密封圈；4—控制板；5—UVW三相线；6—插座紧固螺丝；7—强电插座；8—弱电插座；9—驱动板；10—高压功率模块；11—低压功率模块；12—高压驱动板支撑柱；13—低压驱动板支撑柱；14—平面传热凸台；15—电动助力转向控制器；16—电机；17—转向泵。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示：本实用新型的电动助力转向控制器的外部由控制器壳体1、控制器紧固螺丝2、防水密封圈3、插座紧固螺丝6、强电插座7、弱电插座8组成，控制器壳体1内的高压功率模块10或者低压功率模块11与控制器壳体1底部的平面传热凸台14贴合，放置于高压驱动板支撑柱12或低压驱动板支撑柱13上的驱动板9通过螺丝固定，控制板4置于驱动板9的上方，UVW三相线5从驱动板9上引出。
其中，高压功率模块10与控制器壳体1内的平面传热凸台14贴合，中间涂有导热层以便将高压功率模块10的热量有效传导至控制器壳体1上，而且控制器壳体1的外部设置有散热翅片以加速热量的发散，同时在高压功率模块10周围的控制器壳体1内部灌注导热胶进一步提升高压功率模块10的散热效率，避免其长时间运行时产生温升过高，可有效提升该控制器的使用寿命，见图2所示。
通过对控制器壳体1内部的平面传热凸台14设置两组螺纹孔，用于同时兼容高压功率模块10和低压功率模块11，但由于高压功率模块10和低压功率模块11的尺寸、体积上存在差异，因而与之相匹配的驱动板9的安装高度也会有所不同，故在控制器壳体1的内部侧壁设置有两组不同高度的驱动板支撑柱：高压驱动板支撑柱12和低压驱动板支撑柱13。当采用高压功率模块10时，对应的驱动板9放置在高压驱动板支撑柱12上固定；当采用低压功率模块11时，对应的驱动板9放置在低压驱动板支撑柱13上固定。因此，可根据主机厂的不同电压平台需求，灵活切换高、低功率模块的选型。实现一次开模，满足多种需求，有效节约成本，见图3所示。
三合一集成转向总成包括电动助力转向控制器15、电机16和转向泵17三部分组成，电动助力转向控制器15中引出的UVW三相线5与电机16的电机三相线相连接，用于驱动电机16转动，电动助力转向控制器15与电机16通过控制器紧固螺丝2连接固定且两者之间放置有防水密封圈3，以保证IP67防护等级。电机16与转向泵17二者同样也是通过螺丝紧固，中间放置密封圈以保证防护等级，见图4所示。
由于电动助力转向控制器15中的控制器壳体1上设置有四个中心对称的连接孔，因而电动助力转向控制器15与电机16连接时能够通过90°旋转，来实现四种不同的出线方式，图4是一种朝向上方的出线方式，图5是一种朝向左侧的出线方式。同理也可实现朝向下方和朝向右侧的出线方式。这种出线方式灵活多变，可满足主机厂多样化的出线要求。
本实用新型的电动助力转向控制器通过在控制器壳体1的内部设置了一块平面传热凸台14，平面传热凸台14上预留两组螺纹孔用于兼容固定高电压和低电压两种功率模块，控制器壳体1的连接面上设置有四个中心对称的连接孔，便于通过旋转来实现四种不同朝向的出线方式，同时对控制器壳体1的内部灌注导热胶，以有效提升转向控制器的散热效率，提高转向控制器的使用寿命。
以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内；本实用新型未涉及的技术均可通过现有技术加以实现。
Claims (10)
1.一种电动助力转向控制器，包括控制器壳体（1），其特征在于：所述控制器壳体（1）的内腔中固定安装一平面传热凸台（14），且平面传热凸台（14）上设有两对定位结构以分别固定安装高压功率模块（10）和低压功率模块（11）。
2.根据权利要求1所述的电动助力转向控制器，其特征在于：所述的定位结构为螺纹孔，高压功率模块（10）和低压功率模块（11）分别采用螺栓和相应的螺纹孔螺纹连接固定在平面传热凸台（14）上。
3.根据权利要求1或2所述的电动助力转向控制器，其特征在于：所述的高压功率模块（10）或低压功率模块（11）和平面传热凸台（14）之间涂有导热层。
4.根据权利要求1或2所述的电动助力转向控制器，其特征在于：安装高压功率模块（10）或低压功率模块（11）后的控制器壳体（1）内灌注有导热胶。
5.根据权利要求1所述的电动助力转向控制器，其特征在于：所述控制器壳体（1）的外部设置有散热翅片。
6.根据权利要求1所述的电动助力转向控制器，其特征在于：所述平面传热凸台（14）的旁侧分别设有用于安装驱动板（9）的高压驱动板支撑柱（12）和低压驱动板支撑柱（13），与高压功率模块（10）相连接的驱动板（9）安装在高压驱动板支撑柱（12）上、与低压功率模块（11）相连接的驱动板（9）安装在低压驱动板支撑柱（13）上。
7.根据权利要求1或6所述的电动助力转向控制器，其特征在于：所述控制器壳体（1）的外壁上通过插座紧固螺丝（6）固定安装有强电插座（7）和弱电插座（8）。
8.根据权利要求1所述的电动助力转向控制器，其特征在于：所述控制器壳体（1）的连接面设置有四个中心对称的连接孔，该连接孔通过控制器紧固螺丝（2）固定连接电动助力转向控制器（15）与电机（16）。
9.根据权利要求1所述的电动助力转向控制器，其特征在于：所述控制器壳体（1）的连接面上设有防水密封圈（3）。
10.根据权利要求6所述的电动助力转向控制器，其特征在于：所述的驱动板（9）上的UVW三相线（5）穿出驱动板（9）上方的控制板（4）后与电机（16）的电机三相线相连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921990033.XU CN211223593U (zh) | 2019-11-18 | 2019-11-18 | 一种电动助力转向控制器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921990033.XU CN211223593U (zh) | 2019-11-18 | 2019-11-18 | 一种电动助力转向控制器 |
Publications (1)
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| CN211223593U true CN211223593U (zh) | 2020-08-11 |
Family
ID=71931090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201921990033.XU Active CN211223593U (zh) | 2019-11-18 | 2019-11-18 | 一种电动助力转向控制器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211223593U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118124670A (zh) * | 2024-04-25 | 2024-06-04 | 深圳硅山技术有限公司 | 一种电动汽车转向集成控制系统 |
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2019
- 2019-11-18 CN CN201921990033.XU patent/CN211223593U/zh active Active
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| CN118124670A (zh) * | 2024-04-25 | 2024-06-04 | 深圳硅山技术有限公司 | 一种电动汽车转向集成控制系统 |
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