CN212022288U - 一种电动汽车驱动系统总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车驱动系统总成，包括驱动电机、设于驱动电机一侧的减速器、连接在驱动电机和减速器之间的端盖、设置在驱动电机和减速器顶部的电机控制器、以及设置于电机控制器内部的车载充电机，端盖同时作为驱动电机前端盖和减速器前端盖，在驱动电机后端盖和减速器后端盖上均设置有安装座，安装座内设置有安装孔，电机控制器的两端分别与安装座固定连接。本实用新型提供的电动汽车驱动系统总成，通过将电驱动系统内部的驱动电机、电机控制器、减速器和车载充电机的结构进行相应的集成化设计，且优化了各部件之间的整体布局，使得各部件之间的安装工序简单方便，结构更加紧凑，减小了占用空间。

Description

一种电动汽车驱动系统总成

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车驱动系统总成。

背景技术

随着汽车技术的发展，新能源电动汽车的制造技术也日趋成熟，我国新能源电动汽车产业也将由起步阶段进入加速阶段。其中，电驱动系统作为电动汽车核心技术之一，在电动汽车上起到了驱动车辆前进并且能够回收制动能量的作用。

电动汽车的电驱动系统主要包括驱动电机、变速器、功率变换器和电机控制器。由于受到车辆内部安装空间的限制，对电驱动系统的安装要求越来越高。

目前国内大部分电动汽车电驱动系统中的驱动电机、减速器、电机控制器、车载充电机都是独立安装于车体的内部，在安装的过程中存在着安装工序繁琐、占用空间大的问题。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种电动汽车驱动系统总成，以解决现有技术的电驱动系统占用空间较大的问题。

一种电动汽车驱动系统总成，包括驱动电机、设于所述驱动电机一侧的减速器、连接在所述驱动电机和所述减速器之间的端盖、设置在所述驱动电机和所述减速器顶部的电机控制器、以及设置于所述电机控制器内部的车载充电机，所述端盖同时作为驱动电机前端盖和减速器前端盖，在驱动电机后端盖和减速器后端盖上均设置有安装座，所述安装座内设置有安装孔，所述电机控制器的两端分别与所述安装座固定连接。

本实用新型的有益效果是：通过将电驱动系统内部的驱动电机、电机控制器、减速器和车载充电机的结构进行相应的集成化设计，且优化了各部件之间的整体布局，使得各部件之间的安装工序简单方便，结构更加紧凑，减小了占用空间。

优选的，所述电机控制器的一侧设置有与所述车载充电机相连接的充放电接口。

优选的，所述电机控制器的散热片与所述驱动电机的散热片呈并排间隔设置。

优选的，在所述驱动电机后端盖和减速器后端盖上分别固定连接有用于安装所述电动汽车驱动系统总成的第一悬置支架和第二悬置支架。

优选的，在所述驱动电机后端盖和所述减速器后端盖上还设置有吊耳。

优选的，所述减速器后端盖上还固定连接有空调压缩机。

优选的，在所述减速器的底部固定连接有第三悬置支架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的电动汽车驱动系统总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的电动汽车驱动系统总成的侧视图。

主要元件符号说明：

驱动电机	10	减速器	20
				端盖	30	车载充电机	50
电机控制器	40	驱动电机后端盖	11
				安装座	60	充放电接口	41
散热片	42	散热片	12
				减速器后端盖	21	第一悬置支架	70
第二悬置支架	80	吊耳	90
				空调压缩机	100	第三悬置支架	110

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图2，所示为本实用新型第一实施例中的电动汽车驱动系统总成，包括：驱动电机10、减速器20、端盖30、电机控制器40、车载充电机50、安装座60、第一悬置支架70、第二悬置支架80、第三悬置支架110。

其中：该电动汽车驱动系统总成包括驱动电机10、设于驱动电机10一侧的减速器20、连接在驱动电机10和减速器20之间的端盖30、设置在驱动电机10和减速器20顶部的电机控制器40、以及设置于电机控制器40内部的车载充电机50，端盖30同时作为驱动电机前端盖和减速器前端盖，在驱动电机后端盖11和减速器后端盖30上均设置有安装座60，安装座60内设置有安装孔，电机控制器40的两端分别与安装座60固定连接。

在本实施例中，如图1所示，该电动汽车驱动系统主要包括：驱动电机10、减速器20、电机控制器40、车载充电机50，其中，驱动电机10与减速器20之间通过端盖30相连接，通过端盖30将驱动电机10与减速器20的机壳连接成为一体结构，端盖30的一端与驱动电机10的机壳大小相匹配，另一端与减速器20的机壳大小相匹配，端盖30在本实施例中既可以成为驱动电机的前端盖也可以成为减速器20的前端盖，降低了该电动汽车驱动系统总成的生产成本，由于设置为一体结构，驱动电机10的传动轴直接与减速器20内部的齿轮相啮合，且在连接的过程中减少了驱动电机前端盖轴承、减速器20的轴承和减速器20的外花键与驱动电机10的内花键连接，在减少了成本的同时，由于优化了各零部件之间的结构，从而还提高了机械传动效率。

在本实施例中，如图2所示，电机控制器40通过安装座60设置在驱动电机10和减速器20的顶部，与驱动电机10和减速器20相互固定连接，在电机控制器40的一侧设置有与车载充电机50相连接的充放电接口41，充放电接口41通过与外界的通电设备相连接来实现对该电动汽车驱动系统总成的充放电功能。在布局电机控制器40与驱动电机10的零部件时，将电机控制器40的散热片42与驱动电机10的散热片12呈并排间隔的设置。从而使散热系统散热更加充分，布局更加紧凑，同时也省去了整车的水冷却系统。为了将该电动汽车驱动系统总成固定安装于车身的内部，在驱动电机后端盖11和减速器后端盖21上分别固定连接有用于安装电动汽车驱动系统总成的第一悬置支架70和第二悬置支架80，且在驱动电机后端盖11和减速器后端盖21上还设置有吊耳90，以及在减速器后端盖21上还固定连接有空调压缩机100和在减速器20的底部固定连接有第三悬置支架110。其中，空调压缩机100用于使该电动汽车驱动系统总成的功能更加完善，第一悬置支架70、第二悬置支架80、第三悬置支架110用于将该电动汽车驱动系统总成稳固的安装于车身的内部。

该电动汽车驱动系统总成的具体实现方式为，通过端盖30将驱动电机10与减速器20的机壳设置为一体结构，由于端盖30的一端与驱动电机10的机壳大小相匹配，另一端与减速器20的机壳大小相匹配，在此过程中，端盖30既可以作为驱动电机10的前端盖又可以作为减速器20的前端盖，降低了一定的成本，且驱动电机10的传动轴直接与减速器20的齿轮相啮合，在此过程中，减少了驱动电机10的前端盖轴承、减速器20的前端盖轴承和驱动电机10与减速器20的内外花键的连接，在省去部件的同时也通过优化相应的结构提高了驱动电机10与减速器20之间的机械传动效率，通过将驱动电机10和电机控制器40集成为一体结构，将驱动电机10内部的三相引接线直接连接到电机控制器40的接线端子上，减少了驱动电机10与电机控制器40之间连接的三相高压线束、驱动电机10的接线盒和电机控制器40上的防水头，在一定程度上减小了该电动汽车驱动系统总成的体积。通过将车载充电机50设置于电机控制器40的内部，使得该驱动系统具有双向逆变的充电功能，即电网给车辆充电，车辆给电网充电，从而该驱动系统包含充放电模式和电机驱动模式，可以实现驱动电机10给整车提供动力，同时通过电机控制器40内部接触器的切换，并共用电机驱动模块与控制模块，实现与电网并网，给电动汽车充电或者给电网供电的功能。该电动汽车驱动系统再通过设置于系统内部的第一悬置支架70、第二悬置支架80、第三悬置支架110将该系统固定安装于车身的内部，安装工序简单方便。该电动汽车驱动系统通过将驱动电机10、减速器20、电机控制器40、和车载充电机50进行一定程度的集成化处理，从而使得该电动汽车驱动系统的装配更加简单、体积更小，减小了占用空间和简化了安装工序。

需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本申请的可实施性，但这并不代表本申请的电动汽车驱动系统总成只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本申请的电动汽车驱动系统总成实施起来，都可以被纳入本申请的可行实施方案。

综上，本实用新型上述实施例当中的电动汽车驱动系统总成，通过将电驱动系统内部的驱动电机10、电机控制器40、减速器20和车载充电机50的结构进行相应的集成化设计，且优化了各部件之间的整体布局，使得各部件之间的安装工序简单方便，结构更加紧凑，减小了占用空间。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种电动汽车驱动系统总成，其特征在于：包括驱动电机、设于所述驱动电机一侧的减速器、连接在所述驱动电机和所述减速器之间的端盖、设置在所述驱动电机和所述减速器顶部的电机控制器、以及设置于所述电机控制器内部的车载充电机，所述端盖同时作为驱动电机前端盖和减速器前端盖，在驱动电机后端盖和减速器后端盖上均设置有安装座，所述安装座内设置有安装孔，所述电机控制器的两端分别与所述安装座固定连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统总成，其特征在于：所述电机控制器的一侧设置有与所述车载充电机相连接的充放电接口。

3.根据权利要求2所述的电动汽车驱动系统总成，其特征在于：所述电机控制器的散热片与所述驱动电机的散热片呈并排间隔设置。

4.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统总成，其特征在于：在所述驱动电机后端盖和减速器后端盖上分别固定连接有用于安装所述电动汽车驱动系统总成的第一悬置支架和第二悬置支架。

5.根据权利要求4所述的电动汽车驱动系统总成，其特征在于：在所述驱动电机后端盖和所述减速器后端盖上还设置有吊耳。

6.根据权利要求5所述的电动汽车驱动系统总成，其特征在于：所述减速器后端盖上还固定连接有空调压缩机。

7.根据权利要求6所述的电动汽车驱动系统总成，其特征在于：在所述减速器的底部固定连接有第三悬置支架。

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