CN211152533U - 一种汽车高压集成控制器 - Google Patents

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张�浩
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车高压集成控制器，解决了现有技术中汽车集成控制器集成度较低的技术问题。该汽车高压集成控制器包括外壳，所述外壳的侧面设置有若干电气接口，所述外壳的顶部设置有顶盖，底部设置有底盖，所述外壳内部设置有隔板，所述隔板的上表面和下表面均固定有若干控制电路模块，所述控制电路模块分别与所述电气接口连接。本实用新型通过在外壳中设置隔板，隔板的上、下表面安装各种控制电路模块，从而提高了汽车集成控制器的集成度，提高了功率密度。

Description

一种汽车高压集成控制器
技术领域
本实用新型涉及汽车控制器技术领域，具体涉及一种汽车高压集成控制器。
背景技术
汽车集成控制器，是汽车中各种电器装置的控制部件，实现向电池充电、向电机提供电源等不同运行工况。由于新能源汽车中电器装置越来越多，汽车集成控制器的性能好坏对汽车行驶可靠性的影响变得非常重要。现有的汽车集成控制器，存在集成度低、可靠性低、电磁兼容性和功能安全缺失等缺陷。
实用新型内容
针对现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种汽车高压集成控制器，通过在外壳中设置隔板，隔板的上、下表面安装各种控制电路模块，从而提高了汽车集成控制器的集成度，提高了功率密度。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
本实用新型提供一种汽车高压集成控制器，包括外壳，所述外壳的侧面设置有若干电气接口，所述外壳的顶部设置有顶盖，底部设置有底盖，所述外壳内部设置有隔板，所述隔板的上表面和下表面均固定有若干控制电路模块，所述控制电路模块分别与所述电气接口连接。
可选地，所述控制电路模块包括高压配电箱、转向应急DC/DC模块、车载DC/DC变换器、油泵驱动模块、气泵驱动模块、辅助DC/DC变换器、绝缘检测仪、第一汽车集成控制器、第二汽车集成控制器。
可选地，所述外壳的前侧和左侧设置有若干电气接口，所述外壳上对应设置有安装孔，所述电气接口通过螺钉安装固定在所述安装孔处。
可选地，所述高压配电箱连接所述外壳上设置的空调接口、除霜接口、电暖风接口、快充接口、电池加热接口。
可选地，所述隔板采用水冷板，内部设置有冷却水道，流通冷却液为所述控制电路模块进行降温。
可选地，所述隔板与所述外壳通过螺钉固定连接，或者通过焊接固定连接。
可选地，所述冷却水道的盖板与所述隔板通过螺钉固定连接，或者通过焊接固定连接。
可选地，所述焊接为搅拌摩擦焊接。
可选地，所述顶盖和底盖与所述外壳通过螺钉固定连接，所述顶盖和底盖的边缘处设置有固定孔，所述外壳的顶部边缘和底部边缘处设置有固定孔。
可选地，所述外壳的左侧和右侧设置有若干固定耳，所述固定耳为L形，两侧设置有筋板，所述固定耳的底部设置有固定孔。
采用上述结构设置的本实用新型具有以下优点：
本实用新型通过在外壳中设置隔板，隔板的上、下表面安装各种控制电路模块，充分利用外壳内部空间，可以安装更多的控制电路模块，从而提高了汽车集成控制器的集成度，提高了功率密度。
本实用新型的隔板采用水冷板，内部设置有冷却水道，流通冷却液为上、下表面的控制电路模块进行降温，提高了汽车集成控制器的散热效果，即便控制电路模块集中设置也不会造成过热损坏。
本实用新型的顶盖和底盖均可以拆开，方便对汽车高压集成控制器内部的控制电路模块进行维修、维护，具有维护方便、可靠性高的特点。
附图说明
图1是本实用新型实施例中汽车高压集成控制器的结构框图；
图2是本实用新型实施例中汽车高压集成控制器的外壳立体图；
图3是本实用新型实施例中汽车高压集成控制器的俯视图；
图4是本实用新型实施例中汽车高压集成控制器的仰视图；
图5是本实用新型实施例中汽车高压集成控制器的立体图；
图6是本实用新型实施例中汽车高压集成控制器的立体图。
图中：10.高压配电箱；11.转向应急DC/DC模块；12.车载DC/DC变换器；13.油泵驱动模块；14.气泵驱动模块；15.辅助DC/DC变换器；16.绝缘检测仪；17.第一汽车集成控制器；18.第二汽车集成控制器；20.外壳；21.隔板；21-1.冷却水道；22.固定耳；23.顶盖；24.底盖。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示为本实用新型实施例，在该实施例中提供一种汽车高压集成控制器，包括外壳20，外壳20的侧面设置有若干电气接口，外壳20的顶部设置有顶盖23，底部设置有底盖24，外壳20内部设置有隔板21，隔板21的上表面和下表面均固定有若干控制电路模块，控制电路模块分别与电气接口连接。
通过在外壳20中设置隔板21，隔板21的上、下表面安装各种控制电路模块，充分利用外壳20内部空间，可以安装更多的控制电路模块，从而提高了汽车集成控制器的集成度，提高了功率密度。
隔板21和外壳20可以分体制成，将隔板21组装在外壳20中，也可以一体制成。顶盖23和底盖24起到封闭外壳20的作用。
根据实际需要，在外壳20中可以设置各种控制电路模块，例如高压配电箱、转向应急DC/DC模块、车载DC/DC变换器、油泵驱动模块、气泵驱动模块、辅助DC/DC变换器、绝缘检测仪、第一汽车集成控制器、第二汽车集成控制器。
第一汽车集成控制器、第二汽车集成控制器可以分别控制车辆中不同的电机，例如ISG电机、主驱动电机。
如图3、图4所示，若干电气接口设置在外壳20的前侧和左侧，外壳20上对应这些电气接口设置有不同形状和尺寸的安装孔，电气接口通过螺钉安装固定在安装孔处。
根据实际需要，这些电气接口具有不同的类型，通过这些电气接口，连接汽车内的各种电器装置，实现对电器装置的控制。
例如，高压配电箱连接外壳20上设置的空调接口、除霜接口、电暖风接口、快充接口、电池加热接口。
如图2所示，隔板21采用水冷板，内部设置有冷却水道21-1，流通冷却液为控制电路模块进行降温。冷却液可以是水、油等类型。冷却水道21-1可以设计成Z字形，冷却液在其中循环流过，相应地外壳20上需要设置冷却液进口、出口，并且与外部冷却液输入设备连接。
隔板21采用水冷板提高了汽车集成控制器的散热效果，即便控制电路模块集中设置也不会造成过热损坏。
隔板21与外壳20通过螺钉固定连接，或者通过焊接固定连接。焊接可以为搅拌摩擦焊接。
冷却水道21-1的盖板与隔板21通过螺钉固定连接，或者通过焊接固定连接。焊接可以为搅拌摩擦焊接。
如图5、图6所示，顶盖23和底盖24与外壳20通过螺钉固定连接，顶盖23和底盖24的边缘处设置有固定孔，外壳20的顶部边缘和底部边缘处设置有固定孔。
顶盖23和底盖24均可以拆卸，方便对汽车高压集成控制器内部的控制电路模块进行维修、维护。
外壳20的左侧和右侧设置有若干固定耳22，固定耳22为L形，两侧设置有筋板，以提高结构强度，固定耳22的底部设置有固定孔。
固定耳22可以将汽车高压集成控制器安装固定到车辆内。
外壳20上还设置有接地电路的电气接口，连接地线，提高汽车高压集成控制器的安全性。
在本实施例中，外壳20、隔板21、顶盖23、底盖24均可以采用铝合金制成。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，在本实用新型的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行其他的改进或变形。本领域技术人员应该明白，上述的具体描述只是更好的解释本实用新型的目的，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车高压集成控制器，包括外壳，所述外壳的侧面设置有若干电气接口，所述外壳的顶部设置有顶盖，底部设置有底盖，其特征在于，所述外壳内部设置有隔板，所述隔板的上表面和下表面均固定有若干控制电路模块，所述控制电路模块分别与所述电气接口连接。
2.根据权利要求1所述的汽车高压集成控制器，其特征在于，所述控制电路模块包括高压配电箱、转向应急DC/DC模块、车载DC/DC变换器、油泵驱动模块、气泵驱动模块、辅助DC/DC变换器、绝缘检测仪、第一汽车集成控制器、第二汽车集成控制器。
3.根据权利要求1所述的汽车高压集成控制器，其特征在于，所述外壳的前侧和左侧设置有若干电气接口，所述外壳上对应设置有安装孔，所述电气接口通过螺钉安装固定在所述安装孔处。
4.根据权利要求2所述的汽车高压集成控制器，其特征在于，所述高压配电箱连接所述外壳上设置的空调接口、除霜接口、电暖风接口、快充接口、电池加热接口。
5.根据权利要求2所述的汽车高压集成控制器，其特征在于，所述隔板采用水冷板，内部设置有冷却水道，流通冷却液为所述控制电路模块进行降温。
6.根据权利要求2所述的汽车高压集成控制器，其特征在于，所述隔板与所述外壳通过螺钉固定连接，或者通过焊接固定连接。
7.根据权利要求5所述的汽车高压集成控制器，其特征在于，所述冷却水道的盖板与所述隔板通过螺钉固定连接，或者通过焊接固定连接。
8.根据权利要求6或7所述的汽车高压集成控制器，其特征在于，所述焊接为搅拌摩擦焊接。
9.根据权利要求1所述的汽车高压集成控制器，其特征在于，所述顶盖和底盖与所述外壳通过螺钉固定连接，所述顶盖和底盖的边缘处设置有固定孔，所述外壳的顶部边缘和底部边缘处设置有固定孔。
10.根据权利要求1所述的汽车高压集成控制器，其特征在于，所述外壳的左侧和右侧设置有若干固定耳，所述固定耳为L形，两侧设置有筋板，所述固定耳的底部设置有固定孔。
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