CN204598515U - 一种集成控制器及使用该控制器的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
一种集成控制器及使用该控制器的电动汽车，包括壳体、设在所述壳体内的车载充电机模块、DC/DC转换器模块和动力配电模块，以及与所述车载充电机模块、DC/DC转换器模块和动力配电模块连接的连接器组，所述壳体内设有隔板，所述隔板将所述壳体内腔分为上腔室和下腔室，所述DC/DC转换器模块和所述动力配电模块位于所述上腔室内，所述车载充电机模块位于所述下腔室内。本实用新型提供的集成控制器有益效果为：本实用新型通过在壳体内腔设在隔板，有效降低了各功能模块间的电磁干扰，使用过程更加安全可靠，故障率更低；同时该种结构的集成控制器结构紧凑，体积小巧，减少及降低了整车布置的工作量和难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种集成控制器，本实用新型还涉及一种使用该控制器的电动汽车。
背景技术
目前，电动汽车机舱内的车载充电机、DC/DC转换器、电机控制器、动力配电盒等功能单元均为分立式布置，各功能单元间以线束的方式进行连接来实现整车电力能量的传递、转换和控制。这种分立式布置方式有以下缺点：机舱空间局促，而各功能单元均有散热装置，体积较大，布置困难；线束多，电连接点多，电力传输路径长，布线困难；电磁屏蔽效能差；机舱内部零乱，整体视觉效果差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种用于电动汽车或混合动力汽车的集成控制器。
本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种安装有集成控制器的电动汽车。
按照本实用新型提供的集成控制器采用的主要技术方案为：包括壳体、设在所述壳体内的车载充电机模块、DC/DC转换器模块和动力配电模块，以及与所述车载充电机模块、DC/DC转换器模块和动力配电模块连接的连接器组，所述壳体内设有隔板，所述隔板将所述壳体内腔分为上腔室和下腔室，所述DC/DC转换器模块和所述动力配电模块位于所述上腔室内，所述车载充电机模块位于所述下腔室内。
本实用新型提供的集成控制器还采用如下附属技术方案：
所述壳体包括中壳、设在所述中壳上端的顶盖和设在所述中壳下端的水冷板，所述隔板与所述中壳为一体成型结构。
所述顶盖上开有接线口和透气口，所述接线口处设有接线盖，所述透气口处设有防水透气阀。
所述车载充电机模块设在所述水冷板上，所述DC/DC转换器模块和动力配电模块设在所述隔板上。
所述隔板底面设有散热筋。
所述动力配电模块包括导电母排、继电器、保险丝和母排支架，所述母排支架和继电器安装在所述隔板上，所述导电母排和保险丝安装在所述母排支架上。
所述连接器组包括设在所述壳体外壁上的接电池包高压连接器、接电机控制器高压连接器、接直流充电座连接器、接交流充电座连接器、接空调压缩机连接器、接PTC连接器、DC/DC低压输出正极连接器、接低压控制端连接器；
所述接电池包高压连接器和接电机控制器高压连接器均与所述动力配电模块连接；
所述接直流充电座连接器、接交流充电座连接器、接低压控制端连接器均与所述车载充电机模块连接；
所述接空调压缩机连接器、接PTC连接器、DC/DC低压输出正极连接器、接低压控制端连接器均与所述DC/DC转换器模块连接。
所述接低压控制端连接器上设有PCB线路板21，所述车载充电机模块和所述DC/DC转换器模块的控制使能端均与所述PCB线路板21连接。
所述壳体外壁上设有安装支架，所述安装支架上设有安装孔。
按照本实用新型提供的电动汽车采用的主要技术方案为：包括车架、设在所述车架上的驱动装置、与所述驱动装置连接的集成控制器，所述集成控制器包括壳体、设在所述壳体内的车载充电机模块、DC/DC转换器模块和动力配电模块，以及与所述车载充电机模块、DC/DC转换器模块和动力配电模块连接的连接器组，所述壳体内设有隔板，所述隔板将所述壳体内腔分为上腔室和下腔室，所述DC/DC转换器模块和所述动力配电模块位于所述上腔室内，所述车载充电机模块位于所述下腔室内。
按照本实用新型提供的集成控制器与现有技术相比具有如下优点：本实用新型通过在壳体内腔设在隔板，有效降低了各功能模块间的电磁干扰，使用过程更加安全可靠，故障率更低；同时该种结构的集成控制器结构紧凑，体积小巧，减少及降低了整车布置的工作量和难度。
按照本实用新型提供的电动汽车与现有技术相比具有如下优点：集成控制器的设置使得本实用新型的机舱内部整洁，减少及降低了整车布置的工作量和难度；同时该集成控制器有效降低了各功能模块间的电磁干扰，使用过程更加安全可靠，故障率更低；并且该集成控制器结构紧凑，体积小巧，装配方便。
附图说明
图1是本实用新型集成控制器中顶盖和水冷板打开后的结构图。
图2是本实用新型集成控制器中中壳的结构图一。
图3是本实用新型集成控制器中中壳的结构图二。
图4是本实用新型集成控制器的侧面剖视图。
图5是本实用新型集成控制器的顶面剖视图。
图6是本实用新型集成控制器的结构图一。
图7是本实用新型集成控制器的结构图二。
具体实施方式
参见图1至图7，按照本实用新型提供的集成控制器实施例，包括壳体、设在所述壳体内的车载充电机模块2、DC/DC转换器模块3和动力配电模块4，以及与所述车载充电机模块2、DC/DC转换器模块3和动力配电模块4连接的连接器组，所述壳体内设有隔板14，所述隔板14将所述壳体内腔分为上腔室和下腔室，所述DC/DC转换器模块3和所述动力配电模块4位于所述上腔室内，所述车载充电机模块2位于所述下腔室内。本实用新型通过在壳体内腔设在隔板14，有效降低了各功能模块间的电磁干扰，使用过程更加安全可靠，故障率更低；同时该种结构的集成控制器结构紧凑，体积小巧，减少及降低了整车布置的工作量和难度。
参见图1至图7，根据本实用新型上述的实施例，所述壳体包括中壳12、设在所述中壳12上端的顶盖11和设在所述中壳12下端的水冷板13，所述隔板14与所述中壳12为一体成型结构。本实用新型中的壳体结构简单，部件少，加工方便，生产成本低；隔板14与中壳12采用一体成型结构，易加工，机械强度高，散热效果好。
参见图1，根据本实用新型上述的实施例，所述顶盖11上开有接线口和透气口，所述接线口处设有接线盖15，所述透气口处设有防水透气阀16。上述结构的顶盖11，使得本实用新型在装配或维修时不需要将顶盖11打开，仅开启接线盖15即可，不仅提高了装配或维修效率，同时减少了顶盖11与中壳12之间密封圈的拆装，防止密封圈装配不当造成的密封不严。
参见图1和图4，根据本实用新型上述的实施例，所述车载充电机模块2设在所述水冷板13上，所述DC/DC转换器模块3和动力配电模块4设在所述隔板14上。上述结构布局合理，散热效率高，使集成控制器的重心尽量向下，使用过程中安全可靠。
参见图3和图4，根据本实用新型上述的实施例，所述隔板14底面设有散热筋141。提高上腔室的散热效率，同时提高了隔板14的机械强度，散热筋141位于DC/DC转换器模块3下方，而非隔板14的整个底面，降低隔板14的自身重量。
参见图5，根据本实用新型上述的实施例，所述动力配电模块4包括导电母排41、继电器42、保险丝43和母排支架44，所述母排支架44和继电器42安装在所述隔板14上，所述导电母排41和保险丝43安装在所述母排支架44上。动力配电模块4结构简单，部件少，母排支架44的设置大大提高了导电母排41和保险丝43的装配效率。
参见图6和图7，根据本实用新型上述的实施例，所述连接器组包括设在所述壳体外壁上的接电池包高压连接器51、接电机控制器高压连接器52、接直流充电座连接器53、接交流充电座连接器54、接空调压缩机连接器55、接PTC连接器56、DC/DC低压输出正极连接器57、接低压控制端连接器58；所述接电池包高压连接器51和接电机控制器高压连接器52均与所述动力配电模块4连接；所述接直流充电座连接器53、接交流充电座连接器54、接低压控制端连接器58均与所述车载充电机模块2连接；所述接空调压缩机连接器55、接PTC连接器56、DC/DC低压输出正极连接器57、接低压控制端连接器58均与所述DC/DC转换器模块3连接。所述接低压控制端连接器58上设有PCB线路板59，所述车载充电机模块2和所述DC/DC转换器模块3的控制使能端均与所述PCB线路板59连接。上述连接器组中连接器的用量少，从而使线束的布置更加简单，线束的数量减少，电力传输路径缩短，机舱整体视觉效果更加简洁、明朗。
参见图6和图7，根据本实用新型上述的实施例，所述壳体外壁上设有安装支架6。所述安装支架6安装在所述中壳12上或水冷板13上，本实施例优选安装在所述水冷板13上。安装支架6的设置，使得本实用新型与电动汽车装配时，更加牢靠，不损失壳体的机械强度。
按照本实用新型提供的电动汽车实施例，包括车架、设在所述车架上的驱动装置、与所述驱动装置连接的集成控制器，上述车架和驱动装置为现有技术中较为成熟的技术，此处不在赘述，本实施例中的集成控制器为上述实施例中所述的集成控制器。集成控制器的设置使得本实用新型的机舱内部整洁，减少及降低了整车布置的工作量和难度；同时该集成控制器有效降低了各功能模块间的电磁干扰，使用过程更加安全可靠，故障率更低；并且该集成控制器结构紧凑，体积小巧，装配方便。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变化，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种集成控制器，包括壳体、设在所述壳体内的车载充电机模块、DC/DC转换器模块和动力配电模块，以及与所述车载充电机模块、DC/DC转换器模块和动力配电模块连接的连接器组，其特征在于：所述壳体内设有隔板，所述隔板将所述壳体内腔分为上腔室和下腔室，所述DC/DC转换器模块和所述动力配电模块位于所述上腔室内，所述车载充电机模块位于所述下腔室内。
2.根据权利要求1所述的集成控制器，其特征在于：所述壳体包括中壳、设在所述中壳上端的顶盖和设在所述中壳下端的水冷板，所述隔板与所述中壳为一体成型结构。
3.根据权利要求2所述的集成控制器，其特征在于：所述顶盖上开有接线口和透气口，所述接线口处设有接线盖，所述透气口处设有防水透气阀。
4.根据权利要求2所述的集成控制器，其特征在于：所述车载充电机模块设在所述水冷板上，所述DC/DC转换器模块和动力配电模块设在所述隔板上。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的集成控制器，其特征在于：所述隔板底面设有散热筋。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的集成控制器，其特征在于：所述动力配电模块包括导电母排、继电器、保险丝和母排支架，所述母排支架和继电器安装在所述隔板上，所述导电母排和保险丝安装在所述母排支架上。
7.根据权利要求1-4任意一项所述的集成控制器，其特征在于：所述连接器组包括设在所述壳体外壁上的接电池包高压连接器、接电机控制器高压连接器、接直流充电座连接器、接交流充电座连接器、接空调压缩机连接器、接PTC连接器、DC/DC低压输出正极连接器、接低压控制端连接器；
所述接电池包高压连接器和接电机控制器高压连接器均与所述动力配电模块连接；
所述接直流充电座连接器、接交流充电座连接器、接低压控制端连接器均与所述车载充电机模块连接；
所述接空调压缩机连接器、接PTC连接器、DC/DC低压输出正极连接器、接低压控制端连接器均与所述DC/DC转换器模块连接。
8.根据权利要求7所述的集成控制器，其特征在于：所述接低压控制端连接器上设有PCB线路板，所述车载充电机模块和所述DC/DC转换器模块的控制使能端均与所述PCB线路板连接。
9.根据权利要求1-4任意一项所述的集成控制器，其特征在于：所述壳体外壁上设有安装支架，所述安装支架上设有安装孔。
10.一种电动汽车，包括车架、设在所述车架上的驱动装置、与所述驱动装置连接的集成控制器，其特征在于：所述集成控制器为上述权利要求1-9任意一项所述的集成控制器。
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