CN207819808U - 一种汽车用集成电机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车用集成电机控制器，包括外壳，电机控制器，散热片，DC‑DC转换器，散热风扇，电源装置，温控器和熔断器，电机控制器，散热风扇，电源装置，温控器和熔断器安装在外壳内部，散热风扇正对应电机控制器安装，温控器和电源装置连接电机控制器，外壳底部设置有底座，散热片设置在底座底部，DC‑DC转换器安装在底座内，电机控制器的输入端与电源装置的正负极接口连接，电源装置为电机控制器各部分电路提供电源，电机控制器的输出端连接电机实体并控制电机实体的运行。本实用新型通过散热片和散热风扇的设置，可以对电机控制器进行散热，本实用新型通过熔断器的设置，提高了汽车集成电机控制器的安全性和可靠性。

Description

一种汽车用集成电机控制器

技术领域

本实用新型属于电机控制器设备技术领域，尤其涉及一种汽车用集成电机控制器。

背景技术

目前，随着纯电动汽车的日益普及，纯电动的技术亦是愈来愈成熟。现有技术中纯电动汽车的三电系统（三电包括DC/DC转换器、电机控制器、车载充电机）均为分立安装，线束复杂造成检修和安装即为不便，且过多的接口使故障率也大大增加。传统的汽车电机集成控制器包括箱体、电机控制器和DC-DC 转换器，电机控制器和DC-DC 转换器都安装在箱体的空腔里面，而这种结构的电机控制器存在如下几个问题：1）安全性能差，当外部高压电池为DC-DC 转换器提供的电压过高，导致电流过大时，汽车电机集成控制器没有保护装置，而当电流过大时，汽车电机集成控制器继续运行存在严重的安全隐患，甚至发生事故；2）DC-DC 转换器自身的发热量大，但是DC-DC 转换器安装在箱体里面，散热条件差，导致热量堆积，影响电机控制器和DC-DC 转换器的正常运行。

目前虽然己采取相应的汽车用集成电机控制器，但由于结构和设计上的限制，现有的汽车用集成电机控制器还存在着散热慢，安全性能低以及性能差的问题。

因此，发明一种汽车用集成电机控制器显的非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车用集成电机控制器，以解决现有的汽车用集成电机控制器散热慢，安全性能低以及性能差的问题。一种汽车用集成电机控制器，包括外壳，电机控制器，散热片，DC-DC 转换器，散热风扇，电源装置，温控器和熔断器，电机控制器，散热风扇，电源装置，温控器和熔断器安装在外壳内部，散热风扇正对应电机控制器安装在外壳上，温控器和电源装置连接电机控制器，外壳底部设置有底座，散热片设置在底座底部，DC-DC 转换器安装在底座内，电机控制器的输入端与电源装置的正负极接口连接，电源装置为电机控制器各部分电路提供电源，电机控制器的输出端连接电机实体并控制电机实体的运行， DC-DC转换器通过熔断器与电源装置连接在一起，熔断器有若干个。

优选的，包括该装置还包括电机电压指示灯，电机电压指示灯安装在外壳外侧，电机电压指示灯由电机控制器控制。

优选的，所述的外壳里面安装有熔断盒，熔断器安装在熔断盒里面。

优选的，所述的熔断盒内设置有行程开关。

优选的，所述的外壳的顶部设置有盖板。

优选的，所述的盖板上设置有通孔，通孔下方正对应熔断盒。

优选的，所述的外壳的底部设置有底板，底板上设置有散热孔。

优选的，所述的外壳底部开设有引线孔,DC-DC 转换器的引线穿过引线孔与电机控制器连接在一起。

优选的，所述的电源装置包括蓄电池，充电口和交流电输入口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1. 本实用新型中，所述的散热片和散热风扇的设置，可以有效的对电机控制器进行散热。

2. 本实用新型中，所述的熔断器的设置，提高了汽车集成电机控制器的安全性和可靠性。

3.本实用新型中，所述的熔断盒的设置，使得熔断器的安装方便，通过熔断盒对电机控制器和熔断器进行隔离密封处理，提高两者各自工作的可靠性，避免互相干扰。

4.本实用新型中，所述的电源装置的设置，保证了该装置的用电供应。

5.本实用新型中，所述的通孔的设置，方便了熔断器维修或者更换，维修简单方便，有效降低人力成本。

6.本实用新型中，所述的行程开关的设置，当盖板在电机控制器运行的过程中打开时，行程开关就会自动断开从而使电机控制器停止运行，该结构简单、可靠性高、安全性能好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型顶面的俯视图。

图3是本实用新型电源装置的结构示意图。

图中：

1、外壳；2、电机控制器；3、散热片；4、DC-DC 转换器；5、散热风扇；6、电源装置；61、蓄电池；62、充电口；63、交流电输入口；7、温控器；8、熔断器；9、底座；10、电机电压指示灯；11、熔断盒；12、行程开关；13、盖板；14、通孔；15、底板；16、散热孔；17、引线孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种汽车用集成电机控制器，包括外壳1，电机控制器2，散热片3，DC-DC 转换器4，散热风扇5，电源装置6，温控器7和熔断器8，电机控制器2，散热风扇5，电源装置6，温控器7和熔断器8安装在外壳1内部，散热风扇5正对应电机控制器2安装在外壳1上，温控器7和电源装置6连接电机控制器2，外壳1底部设置有底座9，散热片3设置在底座9底部，DC-DC 转换器4安装在底座9内，电机控制器2的输入端与电源装置6的正负极接口连接，电源装置6为电机控制器2各部分电路提供电源，电机控制器2的输出端连接电机实体并控制电机实体的运行， DC-DC转换器4通过熔断器8与电源装置6连接在一起，熔断器8有若干个。

上述实施例中，具体的，包括该装置还包括电机电压指示灯10，电机电压指示灯10安装在外壳1外侧，电机电压指示灯10由电机控制器2控制。

上述实施例中，具体的，所述的外壳1里面安装有熔断盒11，熔断器8安装在熔断盒11里面。

上述实施例中，具体的，所述的熔断盒11内设置有行程开关12。

上述实施例中，具体的，所述的外壳1的顶部设置有盖板13。

上述实施例中，具体的，所述的盖板13上设置有通孔14，通孔14下方正对应熔断盒11。

上述实施例中，具体的，所述的外壳1的底部设置有底板15，底板15上设置有散热孔16。

上述实施例中，具体的，所述的外壳1底部开设有引线孔17,DC-DC 转换器4的引线穿过引线孔17与电机控制器2连接在一起。

上述实施例中，具体的，所述的电源装置6包括蓄电池61，充电口62和交流电输入口63。

工作原理

本实用新型的工作原理：本实用新型使用时，当温控器7检测到电源装置6为DC-DC转换器4提供的电压过高时，熔断盒11内的熔断器8能自动切断DC-DC 转换器4和电源装置6之间的连接电路，提高汽车电机集成控制器的安全性，避免发生严重的意外，可靠性高。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车用集成电机控制器，其特征在于，该汽车用集成电机控制器，包括外壳（1），电机控制器（2），散热片（3），DC-DC 转换器（4），散热风扇（5），电源装置（6），温控器（7）和熔断器（8），电机控制器（2），散热风扇（5），电源装置（6），温控器（7）和熔断器（8）安装在外壳（1）内部，散热风扇（5）正对应电机控制器（2）安装在外壳（1）上，温控器（7）和电源装置（6）连接电机控制器（2），外壳（1）底部设置有底座（9），散热片（3）设置在底座（9）底部，DC-DC转换器（4）安装在底座（9）内，电机控制器（2）的输入端与电源装置（6）的正负极接口连接，电源装置（6）为电机控制器（2）各部分电路提供电源，电机控制器（2）的输出端连接电机实体并控制电机实体的运行， DC-DC转换器（4）通过熔断器（8）与电源装置（6）连接在一起，熔断器（8）有若干个。

2.如权利要求1所述的汽车用集成电机控制器，其特征在于，包括该装置还包括电机电压指示灯（10），电机电压指示灯（10）安装在外壳（1）外侧，电机电压指示灯（10）由电机控制器（2）控制。

3.如权利要求1所述的汽车用集成电机控制器，其特征在于，所述的外壳（1）里面安装有熔断盒（11），熔断器（8）安装在熔断盒（11）里面。

4.如权利要求3所述的汽车用集成电机控制器，其特征在于，所述的熔断盒（11）内设置有行程开关（12）。

5.如权利要求1所述的汽车用集成电机控制器，其特征在于，所述的外壳（1）的顶部设置有盖板（13）。

6.如权利要求5所述的汽车用集成电机控制器，其特征在于，所述的盖板上设置有通孔（14），通孔（14）下方正对应熔断盒（11）。

7.如权利要求1所述的汽车用集成电机控制器，其特征在于，所述的外壳（1）的底部设置有底板（15），底板（15）上设置有散热孔（16）。

8.如权利要求1所述的汽车用集成电机控制器，其特征在于，所述的外壳（1）底部开设有引线孔（17）,DC-DC 转换器（4）的引线穿过引线孔（17）与电机控制器（2）连接在一起。

9.如权利要求1所述的汽车用集成电机控制器，其特征在于，所述的电源装置（6）包括蓄电池（61），充电口（62）和交流电输入口（63）。