CN220577194U - 车辆的分布式电源系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的分布式电源系统和车辆，分布式电源包括：电源；多个电池，多个所述电池均与所述电源连接；多个配电盒，多个所述电池分别设于多个所述配电盒内，且多个所述电池分别与相应的所述配电盒连接。由此，通过为多个配电盒一一配置电池，以满足不同配电盒的配电需求，无需单独布置一级配电单元，同时无需布置用于连接一级配电盒的导线，有效减小分布式电源系统所需的布置空间，通过将电池设置在配电盒内，有效提高配电盒内部空间的利用率，提高配电盒的集成度，有利于进一步减小分布式电源系统的体积，从而进一步减小分布式电源系统的占用空间，减小分布式电源系统占用前机舱的空间。

Description

车辆的分布式电源系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的分布式电源系统和车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的电源系统通过一级配电单元将电源提供的电能分配至二级配电单元，一级配电单元的布置导致电源系统所需要的布置空间大，增加电源系统的占用空间，并且增加电源系统的重量以及布置成本，此外，电源系统的大部分结构均布置在前机舱，电源系统的占用空间大会增大前机舱的布置压力。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的分布式电源系统，所述车辆的分布式电源系统的占用空间小。

根据本实用新型的车辆的分布式电源系统，包括：电源；多个电池，多个所述电池均与所述电源连接；多个配电盒，多个所述电池分别设于多个所述配电盒内，且多个所述电池分别与相应的所述配电盒连接。

根据本实用新型的分布式电源系统，通过为多个配电盒一一配置电池，以满足不同配电盒的配电需求，无需单独布置一级配电单元，同时可以无需布置用于连接一级配电单元的导线，有效减小分布式电源系统所需的布置空间，通过将电池设置在配电盒内，有效提高配电盒内部空间的利用率，提高配电盒的集成度，有利于进一步减小分布式电源系统的体积，从而进一步减小分布式电源系统的占用空间，减小分布式电源系统占用前机舱的空间。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述配电盒均包括：配电盒本体和配电盒外壳，所述配电盒本体和相应的所述电池均设于所述配电盒外壳内，且所述电池与相应的所述配电盒本体连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述配电盒外壳限定出安装腔，所述配电盒本体和相应的所述电池均安装于所述安装腔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述配电盒外壳包括：第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体连接且共同限定出所述安装腔，所述配电盒本体固设于所述第二壳体，且所述配电盒本体与所述第二壳体间形成安装空间，所述电池安装于相应的所述安装空间内。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二壳体具有限位结构，所述限位结构与相应的所述电池限位配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位结构为朝向所述安装空间内凸出的限位凸台。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二壳体的底壁设有所述限位结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一壳体和所述第二壳体可拆卸连接。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述配电盒包括机舱配电盒和驾驶舱配电盒。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

一种车辆，包括上述的车辆的分布式电源系统。

所述车辆和上述的车辆的分布式电源系统所具有的优势相同，在此不一一赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例所述的分布式电源系统的结构简图；

图2是本实用新型实施例所述的配电盒隐藏第二壳体后的结构示意图；

图3是本实用新型实施例所述的第一壳体、第二壳体以及配电盒本体的装配示意图。

附图标记：

分布式电源系统100、电源110、电池120、

配电盒130、配电盒本体131、配电盒外壳132、第一壳体1321、第二壳体1322、安装空间133。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的分布式电源系统100。

如图1所示，根据本实用新型的分布式电源系统100，包括：电源110、多个电池120以及多个配电盒130，多个电池120均与电源110连接，多个电池120分别设于多个配电盒130内，且多个电池120分别与相应的配电盒130连接。

具体地，电源110分别与多个电池120电连接以给多个电池120供电，电池120与配电盒130一一对应电连接，并且电池120可以为配电盒130供电，通过多个电池120与多个配电盒130一一对应电连接，以实现多个电池120为多个配电盒130分别供电，以便于满足不同配电盒130的配电需求。

进一步地，电池120设置在与其相应电连接的配电盒130内，以有效提高配电盒130的空间利用率，提高配电盒130的集成度，并且可以有效减小分布式电源系统100所需的布置空间，便于将分布式电源系统100布置于车辆。

相关技术中，蓄电池和DCDC(直流变换器)作为电源，通过设置一级配电单元以将电源提供的电能分配至二级配电单元，一级配电单元的布置导致电源系统所需要的布置空间大，并且为了满足电源系统的电流需求，用于将一级配电单元与电源电连接以及用于将一级配电单元与二级配电单元电连接的导线较粗，进一步增加电源系统的占用空间，并且增加电源系统的重量以及生产成本，此外，电源系统的大部分结构均布置在前机舱，电源系统的占用空间大会增大前机舱的布置压力。

本申请通过为多个配电盒130分别配置相应的电池120，以实现为多个配电盒130分别供电，与现有技术相比，无需设置一级配电单元即可满足不同配电盒130的配电需求，即省略了一级配电单元，同时无需布置用于连接一级配电单元的导线，有效减小分布式电源系统100所需的布置空间，并且可以减小分布式电源系统100的重量，降低生产成本，同时电池120设置在配电盒130内，可以提高配电盒130内部空间的利用率，提高配电盒130的集成度，有利于进一步减小分布式电源系统100的占用空间，从而有利于减小分布式电源系统100占用前机舱的空间，从而为前机舱内其他零部件的安装提供充足的空间。

根据本实用新型的分布式电源系统100，通过为多个配电盒130一一配置电池120，以满足不同配电盒130的配电需求，无需单独布置一级配电单元，同时无需布置用于连接一级配电单元的导线，有效减小分布式电源系统100所需的布置空间，并且有利于减小分布式电源系统100的生产成本以及重量，通过将电池120设置在配电盒130内，有效提高配电盒130内部空间的利用率，提高配电盒130的集成度，有利于进一步减小分布式电源系统100的体积，从而进一步减小分布式电源系统100的占用空间。

进一步地，电源110可以配置为DCDC(直流变换器)或发电机。

结合图2和图3，在本实用新型的另一些实施例中，每个配电盒130均包括：配电盒本体131和配电盒外壳132，配电盒本体131和相应的电池120均设于配电盒外壳132内，且电池120与相应的配电盒本体131连接。

具体地，配电盒外壳132内形成有腔结构，配电盒本体131以及与配电盒本体131电连接的相应电池120布置在腔结构内，电池120与配电盒本体131电连接以为配电盒本体131供电，配电盒本体131可以将电能分配至相应有用电需求的用电部件上，配电盒外壳132可以对设置在其内部的配电盒本体131、电池120以及内部电路进行防护。

在本实用新型的一些实施例中，配电盒外壳132限定出安装腔，配电盒本体131和相应的电池120均安装于安装腔内。

具体地，配电盒外壳132限定出安装腔以便于安装配电盒本体131以及与配电盒本体131电连接的电池120，并且配电盒本体131以及与其电连接的相应电池120形成电路，配电盒外壳132可以对其内部结构进行防护。

结合图2和图3，在本实用新型的一些实施例中，配电盒外壳132包括：第一壳体1321和第二壳体1322，第一壳体1321和第二壳体1322连接且共同限定出安装腔，配电盒本体131固设于第二壳体1322，且配电盒本体131与第二壳体1322间形成安装空间133，电池120安装于相应的安装空间133内。

具体地，第一壳体1321与第二壳体1322扣合配合并限定出安装腔，配电盒本体131可以固定安装在第二壳体1322上靠近第一壳体1321的位置处，并且配电盒本体131背离第一壳体1321的一侧可以与第二壳体1322的内壁面之间限定出安装空间133，与配电盒本体131电连接的电池120安装在安装空间133内。

由此，通过将电池120布置在配电盒本体131与第二壳体1322之间形成的安装空间133内，以合理分配配电盒130的内部空间，避免浪费配电盒130的内部空间，提高配电盒130的内部空间利用率，提高配电盒130的集成度，并且有利于减小分布式电源系统100的占用空间。

相关技术中，配电盒本体与配电盒外壳之间形成的空腔未进行合理使用，造成空间浪费，不利于减小电源系统的占用空间。

此外，配电盒本体131可以与相应的电池120集成，以取消配电盒本体131和相应的电池120之间的导线的布置，减小分布式电源系统100的生产成本以及占用空间，降低分布式电源系统100的布置难度，并且可以有效降低分布式电源系统100的重量。

在本实用新型的一些实施例中，第二壳体1322具有限位结构，限位结构与相应的电池120限位配合。

具体地，限位结构设置在第二壳体1322限定出安装空间133的位置处，该配电盒130内的电池120设置在安装空间133内，以便于限位结构与设置在其中的电池120进行限位配合，限位结构可以对电池120限位，提高电池120的安装可靠性，防止电池120在配电盒130内晃动，从而可以保证电池120与配电盒本体131电连接的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，限位结构为朝向安装空间133内凸出的限位凸台。

具体地，限位凸台自第二壳体1322向安装空间133内隆起，并且限位凸台可以与相应的电池120限位配合，例如：限位凸台可以与电池120压抵配合以对电池120限位，或电池120上可以形成有相应的凹槽结构，凹槽结构可以与限位凸台卡接配合以对电池120限位，提高电池120的安装可靠性。

其中，限位凸台可以形成有多个，多个限位凸台均与相应的电池120限位配合，以进一步提高电池120的安装可靠性，可选地，多个限位凸台可以分别形成在第二壳体1322的侧壁和底壁上，提高限位凸台对电池120的限位效果。

当然可以理解的是，限位凸台的数量和具体布置位置可以根据配电盒130的实际装配需求进行加工，在此不做具体限定。

在本实用新型的一些实施例中，第二壳体1322的底壁设有限位结构。

具体地，第二壳体1322的底壁上设置有限位结构，以简化第二壳体1322加工，同时可以简化电池120的装配，有效提高配电盒130的加工装配效率。

进一步地，第二壳体1322的底壁上可以设置有多个限位结构，以提高相应的电池120的安装可靠性，并且限位结构可以卡扣结构、嵌设结构等，只要能保证限位结构对相应的电池120的限位效果即可，限位结构的具体构造在此不做限定。

在本使用新型的一些实施例中，第一壳体1321和第二壳体1322可拆卸连接。

具体地，第一壳体1321与第二壳体1322可拆卸地相连，以便于配电盒130的拆装，从而便于对配电盒130进行检验以及维修，其中，第一壳体1321和第二壳体1322可以通过螺纹连接或铆接等方式实现可拆卸地相连。

在本使用新型的一些实施例中，第一壳体1321与第二壳体1322上设置有定位配合结构，以便于第一壳体1321与第二壳体1322的定位配合，其中，定位配合结构可以构造为定位孔与定位凸起的配合结构，当然可以理解的是，上述定位配合结构仅为本申请的一个实施例，定位配合结构也可以构造为其他，只要保证第一壳体1321与第二壳体1322的配合效果即可，具体构造在此不做限定。

在本实用新型的一些实施例中，多个配电盒130包括机舱配电盒和驾驶舱配电盒。

具体地，机舱配电盒内设置有与其电连接的电池120，该电池120可以为机舱配电盒供电，机舱配电盒可以将该电池120输送的电能分配至有用电需求的用电部件上，以满足机舱内用电零部件的用电需求。

驾驶舱配电盒内设置有与其电连接的电池120，该电池120可以为驾驶舱配电盒供电，驾驶舱配电盒可以将该电池120输送的电能分配至用电部件上，以满足驾驶舱内用电零部件的用电需求。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的分布式电源系统100。

由于车辆设置有上述的分布式电源系统100，通过为多个配电盒130一一配置电池120，以满足不同配电盒130的配电需求，无需单独布置一级配电单元，同时可以节省用于连接一级配电单元的导线的布置，有效减小分布式电源系统100所需的布置空间，通过将电池120设置在配电盒130内，有效提高配电盒130内部空间的利用率，提高配电盒130的集成度，有利于进一步减小分布式电源系统100的体积，从而进一步减小分布式电源系统100的占用空间，减轻车辆内部空间的布置压力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的分布式电源系统，其特征在于，包括：

电源(110)；

多个电池(120)，多个所述电池(120)均与所述电源(110)连接；

多个配电盒(130)，多个所述电池(120)分别设于多个所述配电盒(130)内，且多个所述电池(120)分别与相应的所述配电盒(130)连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的分布式电源系统，其特征在于，每个所述配电盒(130)均包括：配电盒本体(131)和配电盒外壳(132)，所述配电盒本体(131)和相应的所述电池(120)均设于所述配电盒外壳(132)内，且所述电池(120)与相应的所述配电盒本体(131)连接。

3.根据权利要求2所述的车辆的分布式电源系统，其特征在于，所述配电盒外壳(132)限定出安装腔，所述配电盒本体(131)和相应的所述电池(120)均安装于所述安装腔内。

4.根据权利要求3所述的车辆的分布式电源系统，其特征在于，所述配电盒外壳(132)包括：第一壳体(1321)和第二壳体(1322)，所述第一壳体(1321)和所述第二壳体(1322)连接且共同限定出所述安装腔，所述配电盒本体(131)固设于所述第二壳体(1322)，且所述配电盒本体(131)与所述第二壳体(1322)间形成安装空间(133)，所述电池(120)安装于相应的所述安装空间(133)内。

5.根据权利要求4所述的车辆的分布式电源系统，其特征在于，所述第二壳体(1322)具有限位结构，所述限位结构与相应的所述电池(120)限位配合。

6.根据权利要求5所述的车辆的分布式电源系统，其特征在于，所述限位结构为朝向所述安装空间(133)内凸出的限位凸台。

7.根据权利要求5所述的车辆的分布式电源系统，其特征在于，所述第二壳体(1322)的底壁设有所述限位结构。

8.根据权利要求5所述的车辆的分布式电源系统，其特征在于，所述第一壳体(1321)和所述第二壳体(1322)可拆卸连接。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的分布式电源系统，其特征在于，多个所述配电盒(130)包括机舱配电盒(130)和驾驶舱配电盒(130)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的分布式电源系统。