CN214565119U - 一种电动环卫车多合一配电箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动环卫车多合一配电箱，包括配电箱外壳、散热板、输入插接件、输出插接件、高压配电部、CAN通讯转换模块以及若干电压转换模块，散热板安装在配电箱外壳上，外壳表面设有若干安装孔，输入插接件以及输出插接件通过安装孔安装在配电箱外壳上，高压配电部、CAN通讯转换模块以及电压转换模块均安装在配电箱外壳的内腔中。将电路模块化后便拥有了统一外形以及连接点，只需选取适用模块即可应对不同电动汽车的配电需求。本实用新型的实质性效果是：解决了现有电动环卫车配电箱集成度、普适性不高以及通讯部分易产生电磁干扰的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配电技术领域，尤其是指一种电动环卫车多合一配电箱。
背景技术
新能源汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。电动汽车通常在大功率的整车电力下运行，电压高达700VDC以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。现在的电动环卫车高压配电箱基本不集成DC-DC模块和DC-AC模块，整车走线复杂，高压配电系统及各个模块整体所占空间较大，而环卫车本身体积不大，安装空间有限，并且需要根据客户需求增减模块，存在普适性不高的技术问题；现有汽车高压配电系统还存在通讯部分易产生电磁干扰的技术问题。
为了解决上述技术问题，公开号CN205292491U的专利文献公开了一种电动汽车配电装置，属于电动汽车配电技术领域，以解决传统的电动汽车低压配电方式集成度不高，占用安装空间的技术问题。该电动汽车配电装置包括：多路保险和/ 或多路继电器，其用于为车内电控及驱动部件和常规部件供电；第一电源接口，其与所述多路保险和/ 或多路继电器的输入端连接；第一开关，其设置在所述多路保险和/ 或多路继电器的输入端与所述第一电源接口之间。但该实用新型仍没有解决现有汽车高压配电系统通讯部分易产生电磁干扰的技术问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：现有电动环卫车配电箱集成度、普适性不高以及通讯部分易产生电磁干扰的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动环卫车多合一配电箱，包括配电箱外壳、散热板、输入插接件、输出插接件、高压配电部、CAN通讯转换模块以及若干电压转换模块，所述散热板安装在所述配电箱外壳上，所述外壳表面设有若干安装孔，所述输入插接件以及输出插接件通过所述安装孔安装在所述配电箱外壳上，所述高压配电部、CAN通讯转换模块以及电压转换模块均安装在所述配电箱外壳的内腔中，所述CAN通讯转换模块的电能输入端以及所述高压配电部的电能输入端均与所述输入插接件电性连接，所述电压转换模块的控制端以及所述高压配电部的控制端均与所述CAN通讯转换模块电性连接，所述电压转换模块的电能输入端与所述高压配电部的电能输出端电性连接，所述电压转换模块的电能输出端与所述输出插接件电性连接。将电路模块化后便拥有了统一外形以及连接点，只需以类似活字印刷的原理选取适用模块即可应对不同电动汽车的配电需求。模块与模块之间通过外壳形成电磁屏蔽互不干扰，配电箱外壳内设有与模块外形匹配的安装滑槽以及安装孔，保证模块在配电箱内的位置固定，不会因晃动导致失效。所述电压转换模块将直流高压电转换为其他类型的电压。
作为优选，所述散热板由铝板加工而成，所述散热板包括若干翅片。所述翅片增大了箱体的散热面积，加快散热效率，避免了高温起火。
作为优选，所述电压转换模块包括模块外壳、内部电路、熔断器、接线柱、低压插接件以及盖板，所述内部电路安装在所述模块外壳内，所述接线柱安装在所述模块外壳的外表面上，所述接线柱用于连接所述内部电路与熔断器，所述模块外壳设有用于安装所述低压插接件的凹槽，所述凹槽由所述盖板滑动封闭。所述内部电路实现电压DC-AC转换或电压DC-DC转换。根据内部电路的不同将电压转换模块分为DC-DC与DC-AC模块，模块外壳预留有M6接线铜座，方便熔断器的安装与更换，熔断器由模块外壳隔离，遇到熔断器熔断时可以有效保护模块内部不受影响，减少维护难度。DC/DC模块与DC/AC模块采用统一壳体，方便安转排布，且可以减少定制化成本，同样的外形也方便增减模块。低压接插件面采用内凹式设计，在线束安装好后装上盖板，低压接插件面的模块外壳和盖板都为铝材质，相当于形成了电池屏蔽，可有效防止低压线束尤其是CAN总线被模块本身的电磁干扰，提高了整个产品电磁兼容能力。
作为优选，所述CAN通讯转换模块通过CAN总线与若干所述电压转换模块并行连接。
作为优选，所述电压转换模块的电能输入端与所述高压配电部的电能输出端通过铜排或电缆连接。
本实用新型的实质性效果是：将电压变换电路模块化,减少了外联线束使用,解决了现有电动环卫车配电箱集成度、普适性不高以及通讯部分易产生电磁干扰的技术问题。
附图说明
图1是实施例一的结构示意图。
图2是实施例一的模块布局图。
图3是实施例一的模块连接示意图。
图4是实施例一电压转换模块结构示意图。
图中：1.配电箱外壳、2.翅片、3. CAN通讯转换模块、4.DC-DC模块、5.DC-AC模块、6. 高压配电部、7.插接件、8.模块外壳、9.盖板、10.隔板。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步具体说明。
如图1或图2或图3所示，实施例一包括配电箱外壳1、散热板、插接件7、高压配电部6、CAN通讯转换模块3以及若干电压转换模块，所述散热板安装在所述配电箱外壳1上，所述外壳表面设有若干安装孔，插接件7通过所述安装孔安装在配电箱外壳1上，插接件7包括输入插接件和输出插接件，高压配电部6、CAN通讯转换模块3以及电压转换模块均安装在所述配电箱外壳1的内腔中，所述CAN通讯转换模块3的电能输入端以及所述高压配电部6的电能输入端均与所述输入插接件电性连接，所述电压转换模块的控制端以及所述高压配电部6的控制端均与所述CAN通讯转换模块3电性连接，所述电压转换模块的电能输入端与所述高压配电部6的电能输出端电性连接，所述电压转换模块的电能输出端与所述输出插接件电性连接。所述散热板由铝板加工而成，所述散热板上设有密度为两个/厘米的翅片2。翅片2增大了箱体的散热面积，加快散热效率，避免了高温起火。所述CAN通讯转换模块3通过CAN总线与若干所述电压转换模块并行连接。配电箱内设有隔板10，隔板10下方为高压配电部6的安装空间。
所述电压转换模块包括模块外壳8、内部电路、熔断器、接线柱、低压插接件以及盖板9，所述内部电路安装在所述模块外壳8内，所述接线柱安装在所述模块外壳8的外表面上，所述接线柱用于连接所述内部电路与熔断器，所述模块外壳8设有用于安装所述低压插接件的凹槽，所述凹槽由所述盖板9滑动封闭。所述内部电路实现电压DC-AC转换或电压DC-DC转换。根据内部电路的不同将电压转换模块分为DC-DC模块4与DC-AC模块5，实施例一共装有三个DC-DC模块4以及一个DC-AC模块5，模块外壳8预留有M6接线铜座，方便熔断器的安装与更换，熔断器由模块外壳8隔离，遇到熔断器熔断时可以有效保护模块内部不受影响，减少维护难度。
如图4所示，DC/DC模块与DC/AC模块采用统一壳体，方便安转排布，且可以减少定制化成本，同样的外形也方便增减模块。低压接插件面采用内凹式设计，在线束安装好后装上盖板9，低压接插件面的模块外壳8和盖板9都为铝材质，相当于形成了电池屏蔽，可有效防止低压线束尤其是CAN总线被模块本身的电磁干扰，提高了整个产品电磁兼容能力。
将电路模块化后便拥有了统一外形以及连接点，只需以类似活字印刷的原理选取适用模块即可应对不同电动汽车的配电需求。模块与模块之间通过外壳形成电磁屏蔽互不干扰，配电箱外壳1内设有与模块外形匹配的安装滑槽以及安装孔，保证模块在配电箱内的位置固定，不会因晃动导致失效。
将电动环卫车的动力电池与所述输入插接件连接，所述高压配电系统内通过接触器以及继电器形成的配电电路为汽车发动机和其他电子设备供电，当电动环卫车需要额外增加直流或交流用电器时，只需要对应增加配电箱内DC-DC模块或者DC-AC模块的数量即可。
实施例二，实施例二的AD-DC模块或DC-DC模块之间通过CAN通讯建立连接。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (6)
1.一种电动环卫车多合一配电箱，其特征在于：包括配电箱外壳、散热板、输入插接件、输出插接件、高压配电部、CAN通讯转换模块以及若干电压转换模块，所述散热板安装在所述配电箱外壳上，所述外壳表面设有若干安装孔，所述输入插接件以及输出插接件通过所述安装孔安装在所述配电箱外壳上，所述高压配电部、CAN通讯转换模块以及电压转换模块均安装在所述配电箱外壳的内腔中，所述CAN通讯转换模块的电能输入端以及所述高压配电部的电能输入端均与所述输入插接件电性连接，所述电压转换模块的控制端以及所述高压配电部的控制端均与所述CAN通讯转换模块电性连接，所述电压转换模块的电能输入端与所述高压配电部的电能输出端电性连接，所述电压转换模块的电能输出端与所述输出插接件电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动环卫车多合一配电箱，其特征在于：所述散热板由铝板加工而成，所述散热板包括若干翅片。
3.根据权利要求1所述的一种电动环卫车多合一配电箱，其特征在于：所述电压转换模块包括模块外壳、内部电路、熔断器、接线柱、低压插接件以及盖板，所述内部电路安装在所述模块外壳内，所述接线柱安装在所述模块外壳的外表面上，所述接线柱用于连接所述内部电路与熔断器，所述模块外壳设有用于安装所述低压插接件的凹槽，所述凹槽由所述盖板滑动封闭。
4.根据权利要求3所述的一种电动环卫车多合一配电箱，其特征在于：所述内部电路实现电压DC-AC转换或电压DC-DC转换。
5.根据权利要求1所述的一种电动环卫车多合一配电箱，其特征在于：所述CAN通讯转换模块通过CAN总线与若干所述电压转换模块并行连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动环卫车多合一配电箱，其特征在于：所述电压转换模块的电能输入端与所述高压配电部的电能输出端通过铜排或电缆连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120361216.6U CN214565119U (zh) | 2021-02-07 | 2021-02-07 | 一种电动环卫车多合一配电箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120361216.6U CN214565119U (zh) | 2021-02-07 | 2021-02-07 | 一种电动环卫车多合一配电箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214565119U true CN214565119U (zh) | 2021-11-02 |
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ID=78350667
Family Applications (1)
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| CN202120361216.6U Active CN214565119U (zh) | 2021-02-07 | 2021-02-07 | 一种电动环卫车多合一配电箱 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN214565119U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024127154A1 (en) * | 2022-12-15 | 2024-06-20 | Punch Hydrocells S.R.L. | Integrated, modular and expandable unit for electric power distribution and voltage conversion |
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2021
- 2021-02-07 CN CN202120361216.6U patent/CN214565119U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024127154A1 (en) * | 2022-12-15 | 2024-06-20 | Punch Hydrocells S.R.L. | Integrated, modular and expandable unit for electric power distribution and voltage conversion |
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