CN208698504U - 一种电动汽车一体式变速驱动总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车一体式变速驱动总成，包括电力控制箱、驱动电机、变速器，电力控制箱的下方安装有电力控制箱底板，电力控制箱底板的下方设置有驱动电机、变速器；所述电力控制箱内的驱动电动机控制器模块连接驱动电动机，并为驱动电动机输送电能；所述电力控制箱内的DC‑DC变换器模块连接车辆蓄电池，并为蓄电池补充电能；所述电力控制箱内的车载充电机模块经接触器连接电动汽车上的动力电池，为动力电池充电。解决了电动汽车关键零部件、高压线束和高压连接器数量较多，导致车辆前机舱布置困难、可靠性差和集成度低等技术问题，实现了零部件的集成化、模块化，降低了部件的质量和成本，提高了整车的安全性、可靠性和集成度。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及一种电动汽车一体式变速驱动总成。
背景技术
近年来，雾霾天气频率日益加剧，环境污染压力急剧加大，节能、环保已成为当今汽车发展的主题，而纯电动汽车具有零排放、零污染，即节能、环保的突出优点，各国整车企业纷纷将设计开发纯电动汽车作为重点，先后开发出多款经典纯电动汽车，具有代表性的有日产Leaf、三菱i-MiEV、宝马i3、特斯拉和比亚迪e6、江淮同悦等车型。
电动汽车是在传统汽车的基础上，将发动机更换为电动机，并安装动力电池、控制系统以及其他辅助系统形成的机动车辆；电动汽车的这一特性使整车的关键零部件数量远比传统燃油汽车的数量多，这无疑增加了电动汽车总布置的难度，特别是前机舱零部件拥挤、高压连接器众多、高压线束复杂，这不仅装配和维修不便，还直接影响到整车的安全性和可靠性以及电磁兼容性。
发明内容
综上所述，为了解决电动汽车关键零部件、高压线束和高压连接器数量较多，导致车辆前机舱布置困难、部件杂乱，整车安全性、可靠性差和集成度低等技术问题，而提出的一种能够直接安装在前机舱发动机位置上的电动汽车一体式变速驱动总成，实现了零部件的集成化、模块化，降低了部件的质量和成本，提高了整车的安全性、可靠性和集成度。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种电动汽车一体式变速驱动总成，包括电力控制箱、驱动电机、变速器，所述电力控制箱底板的下方安装有电力控制箱冷却板，所述电力控制箱底板的下方设置有驱动电机、变速器；所述电力控制箱内的驱动电动机控制器模块连接驱动电动机，并为驱动电动机输送电能；所述电力控制箱内的DC-DC变换器模块连接车辆蓄电池，并为蓄电池补充电能；所述电力控制箱内的车载充电机模块经接触器连接电动汽车上的动力电池，为动力电池充电。
进一步地，所述电力控制箱固定在驱动电机端盖或者变速器壳体上，所述电力控制箱分为两层，上层为DC-DC变换器模块、高压分线模块、电机控制模块，下层为车载充电机模块，上下层由冷却水板隔断。
进一步地，所述变速器安装在驱动电机的一侧，所述驱动电机的输出轴直接、间接或同轴连接变速器的输入轴，并提供驱动力。
进一步地，所述电力控制箱固定在电动机的上方，且电力控制箱至驱动电机的电源线和信号线的出线口与驱动电机的进线口紧密连接。
进一步地，所述电力控制器箱内DC-DC变换器模块上的线束、快充线束、慢充线束、电源母线、PTC和空调线束、控制信号线束均走内部排线。
进一步地，所述驱动电机的机座与变速器的壳体连接为一体或构造成一体式壳体。
进一步地，所述变速器为带差速器和电子驻车控制功能的定速比变速器。
本发明具有的优点和积极效果是：
本装置实现了零部件的集成化、模块化，能够直接、方便的安装在前机舱原发动机位置上；降低了部件的质量和成本，节省了前机舱的空间，改善了前机舱的美观，提高了整车的安全性、可靠性和集成度，为总布置和整车高度集成创造了条件。另外，无论是与同车型的传统燃油汽车相比，还是与同车型的分体式部件电动汽车相比，前机舱的使用空间大大缩小，这有利于将车身A柱和前围板前移，从而增大驾驶室空间和前后座椅间距离。
附图说明
图1为本实用新型一体式变速驱动总成前视图；
图2为本实用新型一体式变速驱动总成后视图；
图3为本实用新型一体式变速驱动总成立体图；
图4为本实用新型中电力控制箱的立体图；
图5为本实用新型中电力控制箱内置结构上层俯视图；
图6为本实用新型中电力控制箱内置结构下层俯视图；
其中，1.电力控制箱；2.驱动电机；3.变速器；4.电力控制箱端盖；5.电力控制箱冷却板；6.电力控制箱壳体；7.驱动电机前端盖；8.驱动电机的机座；9.驱动电机后端盖；10.变速器壳体Ⅰ；11.变速器壳体Ⅱ；12.电力控制箱底板；13.高压分线模块；14.电机控制模块；15.DC-DC变换器模块；16.三相线上下层出线口；17.快充、慢充接线口；18.车载充电机模块；19.电力控制箱底板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1-图3所示，一种电动汽车一体式变速驱动总成，包括电力控制箱1、驱动电机2、变速器3，所述电力控制箱1固定在驱动电动机2的上方，且电力控制箱1至驱动电机2的电源线和信号线的出线口与驱动电机的进线口紧密连接。所述电力控制箱1由电力控制箱端盖4、电力控制箱壳体6和电力控制箱底板12构成，电力控制箱1的下方安装有电力控制箱底板19，电力控制箱冷却板用于冷却电机控制模块主要元器件IGBT和电容，多合一布置时增加冷却DCDC变换器模块，车载充电机模块及部分高压附件模块等产热量较大的零部件。另外冷却循环需有顺序进行，其上零部件中一般电机控制模块和车载充电机模块不同时工作，该部件为车辆行驶或充电过程中热量生成最大器件，所以冷却液需从热量生成较小的零部件端开始进入。
在电力控制箱底板19的下方设置有驱动电机2、变速器3；所述电力控制箱1内的驱动电动机控制器模块连接驱动电动机2，并为驱动电动机输送电能；所述电力控制箱内的DC-DC变换器模块15连接车辆蓄电池，并为蓄电池补充电能；所述电力控制箱内1的车载充电机模块经接触器连接电动汽车上的动力电池，为动力电池充电。
如图4-图6所示，电力控制箱1固定在驱动电机端盖或者变速器壳体11上，所述电力控制箱1分为上层和下层，上层为DC-DC变换器模块15、高压分线模块13、电机控制模块14；下层为车载充电机模块18，下层上分布有三相线上下层出线口16和快充、慢充接线口17，上层和下层由冷却水板隔断。变速器3安装在驱动电机2的一侧，所述驱动电机的输出轴直接、间接或同轴连接变速器的输入轴，并提供驱动力。所述电力控制箱1内DC-DC模块15上的线束、快充线束、慢充线束、电源母线、PTC和空调线束、控制信号线束均走内部排线。驱动电机的机座8与变速器3的壳体连接为一体或构造成一体式壳体，驱动电机的端盖由驱动电机前端盖7和驱动电机后端盖10构成。作为本装置的进一步优化，变速器3可以选择为带差速器和电子驻车控制功能的定速比变速器，变速器3的壳体由变速器壳体Ⅰ10和变速器壳体Ⅱ11构成。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电动汽车一体式变速驱动总成，其特征在于：包括电力控制箱、驱动电机、变速器，所述电力控制箱的下方安装有电力控制箱底板，所述电力控制箱底板的下方设置有驱动电机、变速器；所述电力控制箱内的驱动电动机控制器模块连接驱动电动机，并为驱动电动机输送电能；所述电力控制箱内的DC-DC变换器模块连接车辆蓄电池，并为蓄电池补充电能；所述电力控制箱内的车载充电机模块经接触器连接电动汽车上的动力电池，为动力电池充电。
2.根据权利要求1所述的电动汽车一体式变速驱动总成，其特征在于：所述电力控制箱固定在驱动电机端盖或者变速器壳体上，所述电力控制箱分为上层和下层，上层为DC-DC变换器模块、高压分线模块、电机控制模块，下层为车载充电机模块，上层和下层由冷却水板隔断。
3.根据权利要求2所述的电动汽车一体式变速驱动总成，其特征在于：所述变速器安装在驱动电机的一侧，所述驱动电机的输出轴直接、间接或同轴连接变速器的输入轴，并提供驱动力。
4.根据权利要求3所述的电动汽车一体式变速驱动总成，其特征在于：所述电力控制箱固定在电动机的上方，且电力控制箱至驱动电机的电源线和信号线的出线口与驱动电机的进线口紧密连接。
5.根据权利要求4所述的电动汽车一体式变速驱动总成，其特征在于：所述电力控制箱内DC-D变换器C模块上的线束、快充线束、慢充线束、电源母线、PTC和空调线束、控制信号线束均走内部排线。
6.根据权利要求5所述的电动汽车一体式变速驱动总成，其特征在于：所述驱动电机的机座与变速器的壳体连接为一体或构造成一体式壳体。
7.根据权利要求6所述的电动汽车一体式变速驱动总成，其特征在于：所述变速器为带差速器和电子驻车控制功能的定速比变速器。
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| CN112440705A (zh) * | 2019-08-30 | 2021-03-05 | 比亚迪股份有限公司 | 动力总成 |
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