CN220828507U - 一种新型电驱动车桥减速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型电驱动车桥减速器壳体，包括电机壳体、减速器壳体、箱盖及主减速器安装面，电机壳体、减速器壳体、箱盖及主减速器安装面为集成一体式结构，电机壳体通过减速器壳体与主减速器安装面连接，减速器壳体一端与电机壳体连接，减速器壳体另一端设有箱盖，主减速器安装面上端设有压力开关安装座，主减速器安装面下端设有差速器安装瓦盖。电机壳体、减速器壳体、箱盖及主减速器安装面采用铝合金材料集成一体式设计，同时在各连接处设置加强筋，从而在降低产品重量、提升材料利用率的同时，产品的强度得到了进一步的保证，产品的生产制造成本也得到了降低。

Description

一种新型电驱动车桥减速器壳体

技术领域

本实用新型涉及新能源商用车技术领域，具体涉及一种新型电驱动车桥减速器壳体。

背景技术

集成式电驱动车桥作为商用车新能源技术发展的主要方向之一，其以较高的集成度实现商用车驱动系统传动效率以及扭矩输出密度的进一步提升，对于商用车节能减排的发展意义重大；而随着电驱动车桥技术的不断发展，电机与减速器的共壳体设计成为集成式电驱动车桥的主要发展趋势，同时如何在保证产品性能的前提下尽可能的降低产品重量，提升材料利用率，降低产品制造成本成为商用车桥行业研究的热点问题；

现有的新能源商用车桥主减速器壳体多采用灰铁铸造成型，电机壳体与减速器壳体支架通过螺纹紧固件进行连接，该结构虽然在性能上能够满足产品的基本使用要求，但是其结构相对复杂，零部件数量较多，对于装配要求更为严苛，在材料利用率的提升以及制造成本的降低方面均难以实现进一步的发展，严重限制了新能源电驱动车桥的推广应用。

发明内容

本实用新型提出一种新型电驱动车桥减速器壳体，电机壳体、减速器壳体、箱盖及主减速器安装面采用铝合金材料集成一体式设计，同时在各连接处设置加强筋，从而在降低产品重量、提升材料利用率的同时，产品的强度得到了进一步的保证，产品的生产制造成本也得到了降低。

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种新型电驱动车桥减速器壳体，包括电机壳体、减速器壳体、箱盖及主减速器安装面，所述电机壳体、减速器壳体、箱盖及主减速器安装面为集成一体式结构，所述电机壳体通过所述减速器壳体与所述主减速器安装面连接，所述减速器壳体一端与所述电机壳体连接，所述减速器壳体另一端设有所述箱盖，所述主减速器安装面上端设有压力开关安装座，所述主减速器安装面下端设有差速器安装瓦盖。

优选的，所述减速器壳体设有减速器附件安装平面。

优选的，所述减速器附件包括但不限于换挡执行机构、润滑油滤清机构、润滑油冷却机构。

优选的，所述减速器壳体外周设有相互交错布置的减速器纵向加强筋及减速器横向加强筋，所述减速器壳体与压力开关安装座之间设有连接加强筋三，所述电机壳体外周设有电机壳体横向加强筋及电机壳体周向加强筋，所述电机壳体与减速器壳体之间设置有连接加强筋一与连接加强筋二。

优选的，所述箱盖一端与所述减速器壳体连接，所述箱盖另一端端面设有箱盖周向环绕加强筋及箱盖纵向加强筋。

优选的，所述电机壳体、减速器壳体、箱盖及主减速器安装面均为铝合金材质。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1.重量轻、成本低：电机壳体、减速器壳体、箱盖及主减速器安装面采用铝合金材料集成一体式设计均采用铝合金集成一体式设计，在保证产品使用性能的同时，从产品材料及结构两方面进行优化，从而实现产品重量的大幅降低；且采用集成一体式设计，有效提升了产品在生产过程中的材料利用率；从而实现了车桥减速器壳体生产制造成本的进一步降低；

2.刚度好、强度高，产品可靠：通过在电机壳体、减速器壳体表面及其之间合理的设置加强筋结构，同时在各壳体连接部位设置合理的连接加强筋结构，从而在降低产品重量、提升材料利用率的同时，产品的整体强度得到了进一步的保证。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型的结构示意图二；

图3为本实用新型箱盖的结构示意图。

附图标记

1、电机壳体；2、减速器壳体；3、箱盖；4、主减速器安装面；5、差速器安装瓦盖；6、减速器附件安装平面；7、减速器纵向加强筋；8、连接加强筋一；9、电机壳体横向加强筋；10、电机壳体周向加强筋；11、连接加强筋二；12、压力开关安装座；13、连接加强筋三；14、减速器横向加强筋；15、箱盖周向环绕加强筋；16、箱盖纵向加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，属于中“前”、“后”、“上”、“下”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图2所示，一种新型电驱动车桥减速器壳体，包括电机壳体1、减速器壳体2、箱盖3及主减速器安装面4，电机壳体1、减速器壳体2、箱盖3及主减速器安装面4为集成一体式结构，电机壳体1通过减速器壳体2与主减速器安装面4连接，减速器壳体2一端与电机壳体1连接，减速器壳体2另一端设有箱盖3，主减速器安装面4上端设有压力开关安装座12，主减速器安装面4下端设有差速器安装瓦盖5。电机壳体1、减速器壳体2、箱盖3及主减速器安装面4集成一体式设计，保证车桥减速器壳体使用性能的同时，从车桥减速器壳体材料及结构两方面进行优化，从而实现车桥减速器壳体重量的大幅降低。

减速器壳体2设有减速器附件安装平面6。减速器壳体2设置减速器附件安装平面6，便于换挡执行机构、润滑油滤清机构或润滑油冷却机构的安装。

减速器附件包括但不限于换挡执行机构、润滑油滤清机构、润滑油冷却机构。

减速器壳体2外周设有相互交错布置的减速器纵向加强筋7及减速器横向加强筋14，减速器壳体2与压力开关安装座12之间设有连接加强筋三13，电机壳体1外周设有电机壳体横向加强筋9及电机壳体周向加强筋10，电机壳体1与减速器壳体2之间设置有连接加强筋一8与连接加强筋二11。其中减速器纵向加强筋7及减速器横向加强筋14相互交错布置，之间夹角为90度。

箱盖3一端与减速器壳体2连接，箱盖3另一端端面设有箱盖周向环绕加强筋15及箱盖纵向加强筋16。

在电机壳体1、减速器壳体2表面及其之间合理的设置加强筋结构，同时在各壳体连接部位设置合理的连接加强筋结构，从而在降低产品重量、提升材料利用率的同时，产品的整体强度得到了进一步的保证。

电机壳体1、减速器壳体2、箱盖3及主减速器安装面4均为铝合金材质。选用铝合金材质，保证整体强度的同时，达到轻量化，降低了整体的重量。

Claims (6)

1.一种新型电驱动车桥减速器壳体，其特征在于：包括电机壳体(1)、减速器壳体(2)、箱盖(3)及主减速器安装面(4)，所述电机壳体(1)、减速器壳体(2)、箱盖(3)及主减速器安装面(4)为集成一体式结构，所述电机壳体(1)通过所述减速器壳体(2)与所述主减速器安装面(4)连接，所述减速器壳体(2)一端与所述电机壳体(1)连接，所述减速器壳体(2)另一端设有所述箱盖(3)，所述主减速器安装面(4)上端设有压力开关安装座(12)，所述主减速器安装面(4)下端设有差速器安装瓦盖(5)。

2.根据权利要求1所述的新型电驱动车桥减速器壳体，其特征在于，所述减速器壳体(2)设有减速器附件安装平面(6)。

3.根据权利要求2所述的新型电驱动车桥减速器壳体，其特征在于，所述减速器附件包括换挡执行机构、润滑油滤清机构、润滑油冷却机构。

4.根据权利要求2所述的新型电驱动车桥减速器壳体，其特征在于，所述减速器壳体(2)外周设有相互交错布置的减速器纵向加强筋(7)及减速器横向加强筋(14)，所述减速器壳体(2)与压力开关安装座(12)之间设有连接加强筋三(13)，所述电机壳体(1)外周设有电机壳体横向加强筋(9)及电机壳体周向加强筋(10)，所述电机壳体(1)与减速器壳体(2)之间设置有连接加强筋一(8)与连接加强筋二(11)。

5.根据权利要求2所述的新型电驱动车桥减速器壳体，其特征在于，所述箱盖(3)一端与所述减速器壳体(2)连接，所述箱盖(3)另一端端面设有箱盖周向环绕加强筋(15)及箱盖纵向加强筋(16)。

6.根据权利要求1所述的新型电驱动车桥减速器壳体，其特征在于，所述电机壳体(1)、减速器壳体(2)、箱盖(3)及主减速器安装面(4)均为铝合金材质。