CN214206199U - 一种电机控制器上盖板、电驱动集成系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电机控制器上盖板、电驱动集成系统及车辆，其中，电机控制器上盖板包括盖板主体、电机控制器内部元件、冷却回路和连接件；盖板主体具有相对设置的上表面和下表面，电机控制器内部元件设置在盖板主体的下表面上，冷却回路设置在盖板主体的上表面与盖板主体的下表面之间，冷却回路用于供冷却液通过从而对电机控制器内部元器件进行水冷散热；连接件沿盖板主体的边缘设置，连接件用于连接盖板主体与电机控制器下壳体连接。本实用新型对NVH改善有较大提升，有利于提高维修便利性及降低维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种电机控制器上盖板、电驱动集成系统及车辆。
背景技术
现有技术中新能源汽车电机、电控、减速器为独立零部件，通过螺栓、线束、管路等连接，并需要进行独立安装，整体重量及体积较大，且不便于整车布置。而当前电驱动集成系统零部件的发展趋势为小型化、集成化、轻量化，现有的设计多采用集成结构设计，图1是现有技术提供的一种三合一电驱动集成系统的结构示意图，请参照图1，现有技术提供的一种用于新能源汽车的电机、变速箱和控制器三合一的电驱动集成系统采用了以下集成结构设计：
将电机外壳与减速器前壳为一体化集成结构，输出半轴支架和电机壳体后端盖设计为一体化集成结构，半轴球笼后移到电机后端盖外出，以省去为防止半轴与电机、控制器发生运动干涉预留的空间，从而减少减速器中心距和整体布置空间；将控制器固定在电机和减速器半轴上方，以降低整体动总布置高度；电机与控制器通过内部铜排联接，取消三相线束，电机与控制器冷却回路通过内部连接，取消连接水管。
上述技术方案由于控制器固定在电机壳体、减速器壳体及半轴形成的狭小空间，采用扁平化设计，同时考虑降重目的，上盖板为薄壁件，加工方式多为冲压，通过设计加强筋等方式提升整体弯曲刚度，增加模态从而改善NVH性能，减少电磁力振动下的辐射噪音水平。但是由于结构限制存在共振，仍然存在某个工况点下模态频率较低从而放大激励源，对NVH改善效果不佳。同时由于上述技术方案为高度集成方案，共壳体设计导致动总维修时需要总体拆卸维修，而控制器作为三合一中故障率较高的部件，导致维修较难。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型第一方面提出一种电机控制器上盖板，包括盖板主体、电机控制器内部元件、冷却回路和连接件；
所述盖板主体具有相对设置的上表面和下表面，所述电机控制器内部元件设置在所述盖板主体的下表面上，所述冷却回路设置在所述盖板主体的上表面与所述盖板主体的下表面之间，所述冷却回路用于供冷却液通过从而对电机控制器内部元器件进行水冷散热；所述连接件沿所述盖板主体的边缘设置，所述连接件用于连接所述盖板主体与电机控制器下壳体连接。
进一步地，所述电机控制器内部元件可拆卸地设置在所述盖板主体的下表面上。
进一步地，所述冷却回路包括进水口、冷却水道和出水口；
所述进水口设置在所述盖板主体的一个侧面上，所述出水口设置在所述盖板主体的另一个侧面上，所述冷却水道设置在所述盖板主体内部；所述冷却水道的一端通过所述进水口与外部水路连通，所述冷却水道的另一端通过所述出水口与外部水路连通；
外部水路通过所述进水口将冷却液导入所述冷却水道，冷却液在所述冷却水道中对所述电机控制器内部元器件进行水冷散热后通过所述出水口进入所述外部水路。
进一步地，还包括直流母线盖板；
所述直流母线盖板设置在所述盖板主体的上表面上，所述直流母线盖板用于连接外部直流母线铜排与所述盖板主体。
进一步地，还包括电机三相线盖板；
所述电机三相线盖板设置在所述盖板主体的上表面上，所述电机三相线盖板用于连接电机三相内部铜排螺栓与电机控制器。
本实用新型第二方面提出一种电驱动集成系统，包括电机控制器、电机、减速器和半轴机构；
所述电机控制器具有如本实用新型第一方面所述的电机控制器上盖板和电机控制器下壳体，所述电机控制器上盖板与所述电机控制器下壳体可拆卸地连接，所述控制器安装于所述电机控制器上盖板与所述电机控制器下壳体之间；
所述电机具有电机壳体和电机后端盖，所述电机壳体与所述电机后端盖连接，所述电机壳体与所述半轴机构连接；所述减速器具有减速器前壳体和减速器后壳体，所述减速器前壳体与所述减速器后壳体连接；所述减速器前壳体、所述电机控制器下壳体和所述电机外壳一体铸造成型。
进一步地，所述半轴机构包括半轴支架和自带半轴；
所述半轴支架与所述电机外壳连接，所述半轴支架用于固定所述自带半轴，所述自带半轴与驱动半轴连接。
进一步地，所述自带半轴为外花键轴，所述自带半轴与所述驱动半轴键连接。
进一步地，所述电机控制器下壳体与所述电机外壳的连接处以及所述电机控制器下壳体内壁均设置有加强筋。
本实用新型第三方面提出一种车辆，其特征在于，所述车辆具有如本实用新型第二方面所述的电驱动集成系统。
实施本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型提出的一种电机控制器上盖板的盖板主体相比于冲压类盖板厚度(3mm)增加，整体模态提升，有利于避免形成共振，对NVH改善有较大提升。
2、本实用新型提出的电驱动集成系统将水道设计及控制器零部件安装在上盖板，如需更换或维修电驱动系统控制器时，可将上盖板拆除后整体更换，可提高维修便利性及降低维修成本。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是现有技术提供的一种三合一电驱动集成系统的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的一种电驱动集成系统的结构示意图。
其中，1-盖板主体，2-进水口，3-出水口，4-直流母线盖板，5-电机三相线盖板，6-电机控制器下壳体，7-电机壳体，8-电机后端盖，9-减速器前壳体，10-减速器后壳体，11-半轴支架，12-自带半轴。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1
现有技术中电机控制器上盖板多为采用冲压的加工方式制成的薄壁件，厚度一般为3mm，通过设计加强筋等方式提升整体弯曲刚度，增加模态从而改善NVH性能，减少电磁力振动下的辐射噪音水平。但是由于结构限制存在共振，仍然存在某个工况点下模态频率较低从而放大激励源，对 NVH改善效果不佳。
图2是本实用新型实施例提供的一种电驱动集成系统的结构示意图，为简化起见，仅示出了与文中的主题相关的那些元件。总体的电驱动集成系统可具有许多其他构造和可使用许多其它类型的元器件。
请参照图2，针对该问题本实用新型实施例提供了一种电机控制器上盖板，包括盖板主体1、电机控制器内部元件、冷却回路和连接件；盖板主体1具有相对设置的上表面和下表面，电机控制器内部元件设置在盖板主体1的下表面上，冷却回路设置在盖板主体1的上表面与盖板主体1的下表面之间，冷却回路用于供冷却液通过从而对电机控制器内部元器件进行水冷散热；连接件沿盖板主体1的边缘设置，连接件用于连接盖板主体1 与电机控制器下壳体6连接。
优选地，该盖板主体1为采用铸造的加工方式制成的铸造件，其厚度在13mm以上，采用铸造方式使得本实用新型提供的电机控制器上盖板厚度相比于冲压类盖板厚度增加，整体模态提升。
现有技术中控制器下壳体与电机下壳体等共壳体设计，导致动力总成维修时需要整体拆卸动力总成维修，而控制器作为三合一中故障率较高的部件，将控制器固定在壳体内部安装，导致维修较难。
针对该问题，本实用新型实施例中的电机控制器将电机控制器内部元件全部设置在盖板主体1上；将冷却回路设置在盖板主体1内部，冷却回路用于供冷却液通过从而对电机控制器内部元器件进行水冷散热。这样，在需要更换控制器时，只要将上盖板拆卸后就可以进行维修，降低了维修工作量及难度。
具体地，电机控制器内部元件可拆卸地设置在盖板主体1的下表面上。电机控制器内部元件与盖板主体1可拆卸地连接。例如，电机控制器内部元件与盖板主体1采用包括但不限于螺栓连接、销钉连接、卡扣连接的方式连接。
请继续参照图2，冷却回路包括进水口2、冷却水道和出水口3；进水口2设置在盖板主体1的一个侧面上，出水口3设置在盖板主体1的另一个侧面上，冷却水道设置在盖板主体1内部；冷却水道的一端通过进水口2 与外部水路连通，冷却水道的另一端通过出水口3与外部水路连通；外部水路通过进水口2将冷却液导入冷却水道，冷却液在冷却水道中对电机控制器内部元器件进行水冷散热后通过出水口3进入外部水路。
需要指出的是，上述关于进水口2的位置和出水口3的位置仅用于举例说明，不应视为对本实用新型实施例保护范围的限制，实际使用中，进水口2和出水口3的位置可以根据实际需要采用其他位置分布的方案，例如，进水口2和出水口3可以设置在盖板主体1的同一侧面。
实施例2
请继续参照图2，本实用新型实施例与上述实施例1的区别在于，本实施例提供的电机控制器上盖板还包括直流母线盖板4和电机三相线盖板5。
直流母线盖板4设置在盖板主体1的上表面上，直流母线盖板4用于连接外部直流母线铜排与盖板主体1，即通过直流母线盖板4将外部直流母线铜排进行固定及拆卸。
电机三相线盖板5设置在盖板主体1的上表面上，电机三相线盖板5 用于连接电机三相内部铜排螺栓与电机控制器，即通过电机三相线盖板5 将电机控制器与电机三相内部铜排螺栓进行固定及拆卸。
控制器内部元器件全部固定在盖板主体1上，如电机控制器出线故障，可通过直流母线铜排及电机三线线盖板将高压连接铜排拆除后，将盖板主体1周围固定螺栓拆除，即可将全部元器件取出，直接替换后即可完成维修。
上述设计有利于提升整体动力总成模态及电机控制器上盖板模态，对 NVH有较大提升，同时可通过拆换电机控制器上盖板完成控制器维修，较大提升了售后维修的便利性，降低了维修成本。
实施例3
请继续参照图2，本实用新型实施例提出一种电驱动集成系统，该电驱动集成系统可以是新能源汽车三合一电驱动集成系统，包括电机控制器、电机、减速器和半轴机构；
电机控制器具有如上述实施例1或2提供的电机控制器上盖板和电机控制器下壳体6，电机控制器上盖板与电机控制器下壳体6可拆卸地连接，控制器安装于电机控制器上盖板与电机控制器下壳体6之间；
电机具有电机壳体7和电机后端盖8，电机壳体7与电机后端盖8连接，电机壳体7与半轴机构连接；减速器具有减速器前壳体9和减速器后壳体 10，减速器前壳体9与减速器后壳体10连接；减速器前壳体9、电机控制器下壳体6和电机外壳一体铸造成型，电机控制器下壳体6与电机外壳的连接处以及电机控制器下壳体6内壁均设置有加强筋，提升整体模态。
半轴机构包括半轴支架11和自带半轴12；半轴支架11与电机外壳连接，半轴支架11用于固定自带半轴12，自带半轴12与驱动半轴连接。自带半轴12为外花键轴，自带半轴12与驱动半轴键连接。通过设计半轴支架11固定自带半轴12，半轴通过外花键与驱动半轴连接，省去原先输出半轴与电机、控制器发生干涉而预留的空间，通过该方案设计使得减速器输出半轴和输入半轴的中心距减小。
具体地，电机壳体7与电机为分体设计，电机壳体7与电机后端盖8 可拆卸地连接。例如，电机壳体7与电机后端盖8采用螺栓连接。
具体地，半轴支架11与电机外壳可拆卸地连接。例如，半轴支架11 与电机外壳采用螺栓连接。
本实用新型实施例还提出一种车辆，车辆具有如实施例3提供的电驱动集成系统，上述电驱动集成系统的应用对车辆NVH及售后维修的便利性有较大提升，同时还降低了维修成本。
实施本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型提出的一种电机控制器上盖板的盖板主体1为采用铸造方式制成的厚度在13mm以上的铸造件，相比于冲压类盖板厚度(3mm) 增加，整体模态提升，有利于避免形成共振，对NVH改善有较大提升。
2、本实用新型提出的电驱动集成系统将水道设计及控制器零部件安装在上盖板，如需更换或维修电驱动系统控制器时，可将上盖板拆除后整体更换，可提高维修便利性及降低维修成本。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改和变型。
Claims (10)
1.一种电机控制器上盖板，其特征在于，包括盖板主体(1)、电机控制器内部元件、冷却回路和连接件；
所述盖板主体(1)具有相对设置的上表面和下表面，所述电机控制器内部元件设置在所述盖板主体(1)的下表面上，所述冷却回路设置在所述盖板主体(1)的上表面与所述盖板主体(1)的下表面之间，所述冷却回路用于供冷却液通过从而对电机控制器内部元器件进行水冷散热；所述连接件沿所述盖板主体(1)的边缘设置，所述连接件用于连接所述盖板主体与电机控制器下壳体连接。
2.根据权利要求1所述的电机控制器上盖板，其特征在于，所述电机控制器内部元件可拆卸地设置在所述盖板主体(1)的下表面上。
3.根据权利要求1所述的电机控制器上盖板，其特征在于，所述冷却回路包括进水口(2)、冷却水道和出水口(3)；
所述进水口(2)设置在所述盖板主体(1)的一个侧面上，所述出水口(3)设置在所述盖板主体(1)的另一个侧面上，所述冷却水道设置在所述盖板主体(1)内部；所述冷却水道的一端通过所述进水口(2)与外部水路连通，所述冷却水道的另一端通过所述出水口(3)与外部水路连通；
外部水路通过所述进水口(2)将冷却液导入所述冷却水道，冷却液在所述冷却水道中对所述电机控制器内部元器件进行水冷散热后通过所述出水口(3)进入所述外部水路。
4.根据权利要求1所述的电机控制器上盖板，其特征在于，还包括直流母线盖板(4)；
所述直流母线盖板(4)设置在所述盖板主体(1)的上表面上，所述直流母线盖板(4)用于连接外部直流母线铜排与所述盖板主体(1)。
5.根据权利要求1所述的电机控制器上盖板，其特征在于，还包括电机三相线盖板(5)；
所述电机三相线盖板(5)设置在所述盖板主体(1)的上表面上，所述电机三相线盖板(5)用于连接电机三相内部铜排螺栓与电机控制器。
6.一种电驱动集成系统，其特征在于，包括电机控制器、电机、减速器和半轴机构；
所述电机控制器具有如权利要求1-5任一所述电机控制器上盖板和电机控制器下壳体(6)，所述电机控制器上盖板与所述电机控制器下壳体(6)可拆卸地连接，所述控制器安装于所述电机控制器上盖板与所述电机控制器下壳体(6)之间；
所述电机具有电机壳体(7)和电机后端盖(8)，所述电机壳体(7)与所述电机后端盖(8)连接，所述电机壳体(7)与所述半轴机构连接；所述减速器具有减速器前壳体(9)和减速器后壳体(10)，所述减速器前壳体(9)与所述减速器后壳体(10)连接；所述减速器前壳体(9)、所述电机控制器下壳体(6)和所述电机外壳一体铸造成型。
7.根据权利要求6所述的电驱动集成系统，其特征在于，所述半轴机构包括半轴支架(11)和自带半轴(12)；
所述半轴支架(11)与所述电机外壳连接，所述半轴支架(11)用于固定所述自带半轴(12)，所述自带半轴(12)与驱动半轴连接。
8.根据权利要求7所述的电驱动集成系统，其特征在于，所述自带半轴(12)为外花键轴，所述自带半轴(12)与所述驱动半轴键连接。
9.根据权利要求6所述的电驱动集成系统，其特征在于，所述电机控制器下壳体(6)与所述电机外壳的连接处以及所述电机控制器下壳体(6)内壁均设置有加强筋。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有如权利要求6-9任一所述的电驱动集成系统。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN115649075A (zh) * | 2022-08-30 | 2023-01-31 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种适用于电动汽车动力总成控制器的盖板结构 |
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| CN115649075B (zh) * | 2022-08-30 | 2024-06-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种适用于电动汽车动力总成控制器的盖板结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
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Effective date of registration: 20230905 Address after: 310051 No. 1760, Jiangling Road, Hangzhou, Zhejiang, Binjiang District Patentee after: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Patentee after: Chongqing Ruilan Automobile Research Institute Co.,Ltd. Address before: 310051 No. 1760, Jiangling Road, Hangzhou, Zhejiang, Binjiang District Patentee before: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Patentee before: ZHEJIANG JIZHI NEW ENERGY AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
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Effective date of registration: 20231122 Address after: 310051 No. 1760, Jiangling Road, Hangzhou, Zhejiang, Binjiang District Patentee after: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Patentee after: Chongqing Ruilan Automobile Research Institute Co.,Ltd. Patentee after: Chongqing Ruilan Automotive Technology Co.,Ltd. Address before: 310051 No. 1760, Jiangling Road, Hangzhou, Zhejiang, Binjiang District Patentee before: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Patentee before: Chongqing Ruilan Automobile Research Institute Co.,Ltd. |