CN218616235U - 商用车桥壳与减速器壳集成结构 - Google Patents
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Abstract
提供了一种商用车桥壳与减速器壳集成结构，包括：左减速器壳，设置有位于中部的第一推力杆安装位、位于该第一推力杆安装位两侧第一换挡机构安装位和第二换挡机构安装位；右减速器壳，与左减速器壳连接，且设置有位于中部的第二推力杆安装位、位于该第二推力杆安装位一侧的车轮转速传感器安装位和第一电机冷却水管接口、位于该第二推力杆安装位另一侧的通气塞安装位和第二电机冷却水管接口；左桥壳，连接于左减速器壳的左侧，且设置有第一高度传感器安装位和第一悬架安装位；和右桥壳，连接于右减速器壳的右侧，且设置有第二高度传感器安装位和第二悬架安装位。该集成结构节省了电机连接的空间，布置更加紧凑。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种商用车桥壳与减速器壳集成结构。
背景技术
重型电驱动商用车领域确因载重量大，运距长的工况特点，目前难以全面推广，逐步在公交，环卫车，机场、码头等短途运输工况替代燃油车辆，待电池续航和充放电技术完善后，长途商用车领域将有很大的需求空间。
新能源汽车电驱桥技术发展的趋势逐步围绕电机和驱动桥集成化展开。两挡变速器电驱桥技术能兼顾电机在低速起步和高速行驶工况的高效运行，降低电机开发难度，提高电机使用效率，提高续航里程，能够满足车辆对动力的需求。目前市场上的双电机电驱桥多在传统桥的基础上改制而成，将电机安装至桥壳的前后，集成化程度低，成本高。
因此，有必要研究一种商用车桥壳与减速器壳集成结构来解决上述的一个或多个技术问题。
实用新型内容
为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种商用车桥壳与减速器壳集成结构，其特征在于包括：
左减速器壳，设置有位于中部的第一推力杆安装位、位于该第一推力杆安装位两侧第一换挡机构安装位和第二换挡机构安装位；
右减速器壳，与左减速器壳连接，且设置有位于中部的第二推力杆安装位、位于该第二推力杆安装位一侧的车轮转速传感器安装位和第一电机冷却水管接口、位于该第二推力杆安装位另一侧的通气塞安装位和第二电机冷却水管接口；
左桥壳，连接于左减速器壳的左侧，且设置有第一高度传感器安装位和第一悬架安装位；和
右桥壳，连接于右减速器壳的右侧，且设置有第二高度传感器安装位和第二悬架安装位；
其中，左减速器壳和右减速器壳组成减速器壳体总成。
根据本实用新型又一方面，左桥壳和右桥壳关于减速器壳体总成对称布置。
根据本实用新型又一方面，左桥壳和右桥壳与第一推力杆安装位和第二推力杆安装位共轴布置。
根据本实用新型又一方面，第一高度传感器安装位设置于左桥壳的长度方向的轴线上；第二高度传感器安装位设置于由桥壳的长度方向的轴线上。
根据本实用新型又一方面，减速器壳体总成还设置有第一电机安装位和第二电机安装位。
根据本实用新型又一方面，减速器壳体总成还设置有第一电缆支架安装位和第二电缆支架安装位。
根据本实用新型又一方面，左减速器壳和右减速器壳通过六角头螺栓连接。
根据本实用新型又一方面，左桥壳通过六角头螺栓连接至左减速器壳。
根据本实用新型又一方面，右桥壳通过六角头螺栓连接至右减速器壳。
根据本实用新型又一方面，第一电缆支架安装位与第二电缆支架安装位关于左桥壳和右桥壳的长度方向的轴线对称布置。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
桥壳和半轴套管集成设计，减少装配工艺，降低生产成本，提高生产效率。
电机与减速器壳集成设计节省了电机连接的空间，布置更加紧凑，且提高了电机和中间轴的安装精度，传动平稳，能有效保证避免车辆在高速挡的情况下震动的问题。
桥壳和半轴套管集成设计，预留了悬架、高度控制阀、制动器支架、轮毂的安装位置。
减速器壳和电机壳集成设计，预留了电机冷却水管、通气塞、车轮转速传感器、电缆线支架以及推力杆等附件的安装位置。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为根据本实用新型的一种优选实施例的商用车桥壳与减速器壳集成结构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
实施例1
根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1，提供了一种商用车桥壳与减速器壳集成结构，其特征在于包括：
左减速器壳3，设置有位于中部的第一推力杆安装位13、位于该第一推力杆安装位13两侧第一换挡机构安装位12和第二换挡机构安装位16；
右减速器壳5，与左减速器壳3连接，且设置有位于中部的第二推力杆安装位21、位于该第二推力杆安装位21一侧的车轮转速传感器安装位22和第一电机冷却水管接口23、位于该第二推力杆安装位另一侧的通气塞安装位20和第二电机冷却水管接口18；
左桥壳1，连接于左减速器壳3的左侧，且设置有第一高度传感器安装位15和第一悬架安装位14；和
右桥壳7，连接于右减速器壳5的右侧，且设置有第二高度传感器15安装位和第二悬架安装位14；
其中，左减速器壳3和右减速器壳5组成减速器壳体总成。
可以理解的是，该商用车桥壳与减速器壳集成结构采用桥壳和半轴套管集成设计、以及双电机壳和减速器壳集成设计。本专利中的术语“安装位”应理解为安装接口。
根据本实用新型又一优选实施方式，左桥壳和右桥壳关于减速器壳体总成对称布置。
根据本实用新型又一优选实施方式，左桥壳和右桥壳与第一推力杆安装位和第二推力杆安装位共轴布置。
根据本实用新型又一优选实施方式，第一高度传感器安装位设置于左桥壳的长度方向的轴线上；第二高度传感器安装位设置于由桥壳的长度方向的轴线上。
根据本实用新型又一优选实施方式，减速器壳体总成还设置有第一电机安装位24和第二电机安装位19。
根据本实用新型又一优选实施方式，减速器壳体总成还设置有第一电缆支架安装位11和第二电缆支架安装位17。
根据本实用新型又一优选实施方式，左减速器壳和右减速器壳通过六角头螺栓4连接。
根据本实用新型又一优选实施方式，左桥壳通过六角头螺栓2连接至左减速器壳。
根据本实用新型又一优选实施方式，右桥壳通过六角头螺栓6连接至右减速器壳。
根据本实用新型又一优选实施方式，第一电缆支架安装位与第二电缆支架安装位关于左桥壳和右桥壳的长度方向的轴线对称布置。
优选地，该桥壳与减速器壳集成结构可用于商用车电驱桥双电机、两挡、平行轴电驱桥方案。其中桥壳和半轴套管集成设计，预留出悬架、高度控制阀、制动器支架、轮毂的安装位置，减少装配工艺，降低生产成本，提高生产效率。
减速器壳和电机壳集成设计，两电机并联为电驱桥提供动力源，电驱桥换挡机构为驱动桥低速和高速实现挡位切换，此外，预留出电机冷却水管、通气塞、车轮转速传感器、电缆线支架以及推力杆等附件的安装位置；电机与减速器壳集成设计节省了电机连接的空间，布置更加紧凑，且提高了电机和中间轴的安装精度，传动平稳，能有效保证避免车辆在高速挡的情况下震动的问题。
优选地，左右桥壳通过六角头法兰面螺栓连接减速器壳体，左右减速器壳体之间也通过六角法兰面螺栓连接。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
桥壳和半轴套管集成设计，减少装配工艺，降低生产成本，提高生产效率。
电机与减速器壳集成设计节省了电机连接的空间，布置更加紧凑，且提高了电机和中间轴的安装精度，传动平稳，能有效保证避免车辆在高速挡的情况下震动的问题。
桥壳和半轴套管集成设计，预留了悬架、高度控制阀、制动器支架、轮毂的安装位置。
减速器壳和电机壳集成设计，预留了电机冷却水管、通气塞、车轮转速传感器、电缆线支架以及推力杆等附件的安装位置。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种商用车桥壳与减速器壳集成结构，其特征在于包括：
左减速器壳，设置有位于中部的第一推力杆安装位、位于该第一推力杆安装位两侧第一换挡机构安装位和第二换挡机构安装位；
右减速器壳，与左减速器壳连接，且设置有位于中部的第二推力杆安装位、位于该第二推力杆安装位一侧的车轮转速传感器安装位和第一电机冷却水管接口、位于该第二推力杆安装位另一侧的通气塞安装位和第二电机冷却水管接口；
左桥壳，连接于左减速器壳的左侧，且设置有第一高度传感器安装位和第一悬架安装位；和
右桥壳，连接于右减速器壳的右侧，且设置有第二高度传感器安装位和第二悬架安装位；
其中，左减速器壳和右减速器壳组成减速器壳体总成。
2.根据权利要求1所述的商用车桥壳与减速器壳集成结构，其特征在于左桥壳和右桥壳关于减速器壳体总成对称布置。
3.根据权利要求2所述的商用车桥壳与减速器壳集成结构，其特征在于左桥壳和右桥壳与第一推力杆安装位和第二推力杆安装位共轴布置。
4.根据权利要求3所述的商用车桥壳与减速器壳集成结构，其特征在于第一高度传感器安装位设置于左桥壳的长度方向的轴线上；第二高度传感器安装位设置于由桥壳的长度方向的轴线上。
5.根据权利要求1-4任一项所述的商用车桥壳与减速器壳集成结构，其特征在于减速器壳体总成还设置有第一电机安装位和第二电机安装位。
6.根据权利要求5所述的商用车桥壳与减速器壳集成结构，其特征在于减速器壳体总成还设置有第一电缆支架安装位和第二电缆支架安装位。
7.根据权利要求6所述的商用车桥壳与减速器壳集成结构，其特征在于左减速器壳和右减速器壳通过六角头螺栓连接。
8.根据权利要求6所述的商用车桥壳与减速器壳集成结构，其特征在于左桥壳通过六角头螺栓连接至左减速器壳。
9.根据权利要求8所述的商用车桥壳与减速器壳集成结构，其特征在于右桥壳通过六角头螺栓连接至右减速器壳。
10.根据权利要求6所述的商用车桥壳与减速器壳集成结构，其特征在于第一电缆支架安装位与第二电缆支架安装位关于左桥壳和右桥壳的长度方向的轴线对称布置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222913042.7U CN218616235U (zh) | 2022-11-02 | 2022-11-02 | 商用车桥壳与减速器壳集成结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202222913042.7U CN218616235U (zh) | 2022-11-02 | 2022-11-02 | 商用车桥壳与减速器壳集成结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218616235U true CN218616235U (zh) | 2023-03-14 |
Family
ID=85422796
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222913042.7U Active CN218616235U (zh) | 2022-11-02 | 2022-11-02 | 商用车桥壳与减速器壳集成结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218616235U (zh) |
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2022
- 2022-11-02 CN CN202222913042.7U patent/CN218616235U/zh active Active
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