CN220910399U - 一种新型驱动桥主减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型驱动桥主减速器，包括制动器安装支架、设于制动器安装支架上方的多组制动器、设于制动器安装支架上方且通过多组制动器夹持的制动盘、设于制动器安装支架下方的驱动桥主减速器壳体；制动器安装支架内设有主动锥齿轮轴，制动盘底部设有动力输入凸缘，动力输入凸缘通过花键结构与驱动桥的主动锥齿轮轴周向固定；本实用新型通过在驱动桥主减速器动力输入端设置两组制动器，不仅有效提升了驱动桥的驻车制动能力，同时对于车辆运行的可靠性及安全性实现大幅提升；其次采用桶状制动器安装支架，在不改变现有常规驱动桥主减速器结构的前提下即可实现制动器的安装，产品通用性更为优异。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种新型驱动桥主减速器。
背景技术
随着风电、能源化工、矿山开采等重工业产业的迅猛发展，特种作业设备的使用愈发广泛，如全地面起重机、非公路自卸车、轮式挖掘设备等，该类设备具有大马力、大自重、大承载的特征，因此对于其驱动系统的可靠性及安全性提出了更高的要求，尤其对于驱动桥而言作为整个驱动系统最为核心的驱动装置，优异的制动能力对于提升设备运行可靠性与安全性至关重要。而现有特种作业设备所使用的驱动桥其技术大多来源于重型商用车驱动桥技术，设备制动仅依靠轮边制动器所产生的制动力矩，该结构虽然能够满足设备行车制动的需求，但由于设备大自重、大承载的特征，往往会导致驻车制动力矩不足的问题。因此基于设计一种新型驱动桥主减速器，在主减速器动力输入端集成设计制动器，实现车辆驻车制动性能的进一步提升。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种新型驱动桥主减速器，通过在驱动桥主减速器动力输入端设置两组制动器，不仅有效提升了驱动桥的驻车制动能力，同时对于车辆运行的可靠性及安全性实现大幅提升。
本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
一种新型驱动桥主减速器，包括制动器安装支架、设置于制动器安装支架上方的多组制动器、设置于制动器安装支架上方且通过多组制动器夹持的制动盘、设置于制动器安装支架下方的驱动桥主减速器壳体；
所述制动器安装支架内设置有主动锥齿轮轴，所述制动盘底部设置有动力输入凸缘，所述动力输入凸缘通过花键结构与驱动桥的主动锥齿轮轴周向固定。
优选的，所述制动器的数量为两组，且镜像设置于制动器安装支架上方。
优选的，所述制动器通过螺纹紧固件一固设于制动器安装支架上，所述螺纹紧固件一上设置有调整螺母。
优选的，所述驱动桥主减速器壳体通过螺纹紧固件二固设于制动器安装支架下方。
优选的，制动器安装支架为桶状一体铸造结构。
优选的，所述制动盘为实心制动盘或空心制动盘。
优选的，所述制动器的制动型式包括气压制动、液压制动、电子制动。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型通过在驱动桥主减速器动力输入端设置两组制动器，不仅有效提升了驱动桥的驻车制动能力，同时对于车辆运行的可靠性及安全性实现大幅提升；其次采用桶状制动器安装支架，在不改变现有常规驱动桥主减速器结构的前提下即可实现制动器的安装，产品通用性更为优异。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的整体结构部分剖视图。
图中：1、制动器；2、螺纹紧固件一；3、制动盘；4、制动器安装支架；5、驱动桥主减速器壳体；6、调整螺母；7、动力输入凸缘；8、主动锥齿轮轴；9、螺纹紧固件二。
具体实施方式
如图1-2所示：一种新型驱动桥主减速器，包括制动器安装支架4、设置于制动器安装支架4上方的多组制动器1、设置于制动器安装支架4上方且通过多组制动器1夹持的制动盘3、设置于制动器安装支架4下方的驱动桥主减速器壳体5；
制动器安装支架4内设置有主动锥齿轮轴8，制动盘3底部设置有动力输入凸缘7，动力输入凸缘7通过花键结构与驱动桥的主动锥齿轮轴8周向固定。
进一步的，制动器1的数量为两组，且镜像设置于制动器安装支架4上方；不仅有效提升了驱动桥的驻车制动能力，同时对于车辆运行的可靠性及安全性实现大幅提升。
制动器1通过螺纹紧固件一2固设于制动器安装支架4上，螺纹紧固件一2上靠近制动器安装支架4处设置有调整螺母6；螺纹紧固件一2穿过制动器1上的螺栓孔与制动器安装支架4上的螺纹孔凸台相配合拧紧，从而实现制动器1的固定；调整螺母6与螺纹紧固件一2配合，用于调节制动器1与制动安装支架4之间间隙，调整螺母6与螺纹旋向与制动器安装支架4上的螺纹孔旋向一致，通过拧紧调整螺母6，增加螺纹副配合长度以及拧紧力矩，增强制动器1的安装强度；
驱动桥主减速器壳体5通过螺纹紧固件二9固设于制动器安装支架4下方。
制动器安装支架4为桶状一体铸造结构；在不改变现有常规驱动桥主减速器结构的前提下即可实现制动器的安装，产品通用性更为优异。
制动盘3为实心制动盘或空心制动盘。
制动器1的制动型式包括气压制动、液压制动、电子制动；可选其中一种，满足制动需求。
以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新型驱动桥主减速器，其特征在于，包括制动器安装支架(4)、设置于制动器安装支架(4)上方的多组制动器(1)、设置于制动器安装支架(4)上方且通过多组制动器(1)夹持的制动盘(3)、设置于制动器安装支架(4)下方的驱动桥主减速器壳体(5)；
所述制动器安装支架(4)内设置有主动锥齿轮轴(8)，所述制动盘(3)底部设置有动力输入凸缘(7)，所述动力输入凸缘(7)通过花键结构与驱动桥的主动锥齿轮轴(8)周向固定。
2.根据权利要求1所述的新型驱动桥主减速器，其特征在于，所述制动器(1)的数量为两组，且镜像设置于制动器安装支架(4)上方。
3.根据权利要求1所述的新型驱动桥主减速器，其特征在于，所述制动器(1)通过螺纹紧固件一(2)固设于制动器安装支架(4)上，所述螺纹紧固件一(2)上设置有调整螺母(6)。
4.根据权利要求1所述的新型驱动桥主减速器，其特征在于，所述驱动桥主减速器壳体(5)通过螺纹紧固件二(9)固设于制动器安装支架(4)下方。
5.根据权利要求1所述的新型驱动桥主减速器，其特征在于，制动器安装支架(4)为桶状一体铸造结构。
6.根据权利要求1所述的新型驱动桥主减速器，其特征在于，所述制动盘(3)为实心制动盘或空心制动盘。
7.根据权利要求1所述的新型驱动桥主减速器，其特征在于，所述制动器(1)的制动型式包括气压制动、液压制动、电子制动。
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