CN219988914U - 一种电驱动车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电驱动车桥，包括桥壳、固定安装于桥壳内部的电机外壳，固定安装于电机外壳内部的电机、与所述电机传动连接的行星减速机以及与行星减速机传动连接的轮边减速器总成，还包括连接于行星减速机的电控驻车制动器和连接于车轮轮毂的行车制动器，所述轮边减速器总成布置于车轮轮毂内侧，所述行车制动器靠近轮边减速器总成布置。本实用新型中，将电控驻车制动器和行车制动器分别设置在车轮轮毂和行星减速机上，实现了停车即可自动驻车的功能，提高了整车制动性能，制动更加安全；两个制动器采用独立的液压腔室，两个设置于相对分散的位置，空间占用量相对小一些，从而节约驱动桥整体布置空间，降低成本。

Description

一种电驱动车桥

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，具体为一种电驱动车桥。

背景技术

汽车车桥又称车轴通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，电驱动汽车的车桥与燃油车车桥类似，电驱动汽车的的驱动电机一体安装在车桥上，安装较紧密。

传统技术中，将行车制动器和驻车制动器布置在同一个驱动桥上，通常将行车制动器和驻车制动器同时布置在车轮轮毂上，需要设置双腔气室来实现制动器的行车制动和驻车制动，但是设置双腔气室占用空间大，不易布置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电驱动车桥，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电驱动车桥，包括桥壳、固定安装于桥壳内部的电机外壳，固定安装于电机外壳内部的电机、与所述电机传动连接的行星减速机以及与行星减速机传动连接的轮边减速器总成，还包括连接于行星减速机的电控驻车制动器和连接于车轮轮毂的行车制动器，所述轮边减速器总成布置于车轮轮毂内侧，所述行车制动器靠近轮边减速器总成布置，所述电控驻车制动器固定安装在电机外壳上。

优选的，还包括半轴，所述电机通过所述半轴依次传动连接所述行星减速机和轮边减速器总成。

优选的，所述行星减速机的输入端为花键轴，所述电控驻车制动器内部具有内花键，所述行星减速机的输入端与电控驻车制动器的内花键连接，所述行星减速机的输出端为内花键，所述行星减速机的输出端连接半轴，所述半轴将电机转矩传递至轮边减速器总成。

优选的，所述行车制动器包括与车轮轮毂固定连接的制动盘和固定于桥壳内部的制动钳，所述制动钳能对制动盘进行制动。

优选的，所述制动盘为内花键，所述制动盘通过半轴与电机输出轴连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种电驱动车桥，具备以下有益效果：

1、本实用新型中，将电控驻车制动器和行车制动器分别设置在车轮轮毂和行星减速机上，实现了停车即可自动驻车的功能，提高了整车制动性能，制动更加安全；两个制动器采用独立的液压腔室，两个设置于相对分散的位置，空间占用量相对小一些，从而节约驱动桥整体布置空间，降低成本。

2、本实用新型中，运用电磁离合器做驻车制动器，可以把驻车制动器直接连接到电机外壳上，直接用电控制,简化了系统，驻车制动器体积小，节省了空间，方便了其它零部件的布置和安装，同时也减小了重量。

3、本实用新型中，采购分体式桥壳，有利于产品安装、调试和检修；其加工制造的工艺性提高，制造难度降低，加工成本下降。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电驱动车桥的结构图。

图中：1、电机；2、电控驻车制动器；3、电机外壳；4、行星减速机；5、桥壳；6、半轴；7、行车制动器；8、制动盘；9、轮边减速器总成。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种电驱动车桥，包括桥壳5、固定安装于桥壳5内部的电机外壳3，固定安装于电机外壳3内部的电机1、与电机1传动连接的行星减速机4以及与行星减速机4传动连接的轮边减速器总成9，还包括连接于行星减速机4的电控驻车制动器2和连接于车轮轮毂的行车制动器7，轮边减速器总成9布置于车轮轮毂内侧，行车制动器7靠近轮边减速器总成9布置，电控驻车制动器2固定安装在电机外壳3上。

将电控驻车制动器2和行车制动器7分别设置在车轮轮毂和行星减速机4上，实现了停车即可自动驻车的功能，提高了整车制动性能，制动更加安全；两个制动器采用独立的液压腔室，两个设置于相对分散的位置，空间占用量相对小一些，从而节约驱动桥整体布置空间，降低成本。

运用电磁离合器做电控驻车制动器2，可以把电控驻车制动器2直接连接到电机外壳3上，直接用电控制,简化了系统，电控驻车制动器2体积小，节省了空间，方便了其它零部件的布置和安装，同时也减小了重量。

还包括半轴6，电机1通过半轴6依次传动连接行星减速机4和轮边减速器总成9。

电机1的输出轴连接行星减速机4的输出轴，行星减速机4的输出轴连接半轴6，半轴6另一端与轮边减速器总成9连接，将电机1转矩传递至轮边减速器总成9，轮边减速器总成9再将转矩传递至对应的车轮轮毂上，省去了相关技术中使用到的差速器机构，减少了动力传递层级。

具体地，行星减速机4的输入端为花键轴，电控驻车制动器2内部具有内花键，行星减速机4的输入端与电控驻车制动器2的内花键连接，通过电控驻车制动器2和行星减速机4配合进行驻车制动；行星减速机4的输出端为内花键，行星减速机4的输出端连接半轴6，半轴6将电机1转矩传递至轮边减速器总成9。

行车制动器7包括与车轮轮毂固定连接的制动盘8和固定于桥壳5内部的制动钳，制动盘8为内花键，制动盘8通过半轴6与电机1输出轴连接，制动钳能对制动盘8进行制动，实现行车制动。

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置；是使机械中的运动件停止或减速的机械零件；俗称刹车、闸。

本桥壳5采用的是分体式桥壳，有利于产品安装、调试和检修；其加工制造的工艺性提高，制造难度降低，加工成本下降。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种电驱动车桥，其特征在于：包括桥壳(5)、固定安装于桥壳(5)内部的电机外壳(3)，固定安装于电机外壳(3)内部的电机(1)、与所述电机(1)传动连接的行星减速机(4)以及与行星减速机(4)传动连接的轮边减速器总成(9)，还包括连接于行星减速机(4)的电控驻车制动器(2)和连接于车轮轮毂的行车制动器(7)，所述轮边减速器总成(9)布置于车轮轮毂内侧，所述行车制动器(7)靠近轮边减速器总成(9)布置，所述电控驻车制动器(2)固定安装在电机外壳(3)上。

2.根据权利要求1所述的一种电驱动车桥，其特征在于：还包括半轴(6)，所述电机(1)通过所述半轴(6)依次传动连接所述行星减速机(4)和轮边减速器总成(9)。

3.根据权利要求2所述的一种电驱动车桥，其特征在于：所述行星减速机(4)的输入端为花键轴，所述电控驻车制动器(2)内部具有内花键，所述行星减速机(4)的输入端与电控驻车制动器(2)的内花键连接，所述行星减速机(4)的输出端为内花键，所述行星减速机(4)的输出端连接半轴(6)，所述半轴(6)将电机(1)转矩传递至轮边减速器总成(9)。

4.根据权利要求2所述的一种电驱动车桥，其特征在于：所述行车制动器(7)包括与车轮轮毂固定连接的制动盘(8)和固定于桥壳(5)内部的制动钳，所述制动钳能对制动盘(8)进行制动。

5.根据权利要求4所述的一种电驱动车桥，其特征在于：所述制动盘(8)为内花键，所述制动盘(8)通过半轴(6)与电机(1)输出轴连接。