CN209930088U - 一种吊装式电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种吊装式电机，属于电机技术领域。它解决了现有车架与电机之间的改装复杂，且成本较高的问题。本吊装式电机，包括外壳和转轴，外壳的一端具有齿轮腔，转轴的外端位于齿轮腔内，齿轮腔内具有套设在转轴上的主动齿轮、位于主动齿轮一侧的输出轴和套设在输出轴上的减速齿轮，输出轴的外端套设有链轮，主动齿轮与减速齿轮啮合。本吊装式电机能使得本田系车架的改装方便。

Description

一种吊装式电机

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，涉及一种吊装式电机。

背景技术

自摩托车问世以来，给人们的交通生活带来了极大的方便，现有的摩托车都是用汽油机驱动的，灵活轻便，行驶迅速,广泛用于巡逻、客货运输等，也用体育运动器械，但是摩托车用汽油机来作为动力源的话产生的尾气对环境具有一定的污染，且燃油的费用较高，不适合大部分的消费者。为了降低对环境的污染并降低摩托车的使用成本，目前市面上出现了一种电动摩托车，将汽油摩托车中的汽油机更换为电机即为电动摩托车，由于汽油机的结构与电机的结构存在差异，传统的摩托车车车架只适合安装汽油机，不能将电机安装到该车架上。

例如，如图1所示，该图中就是本田体系中一款汽油弯梁车的车架，该车架1包括主管11、左后管14、右后管15、左加强板、右加强板和平叉16，左后管14的前端和右后管15的前端均与主管11固定连接，左加强板和右加强板分别固定在主管11上的左右侧，平叉16的前端固定在左加强板和右加强板上，左加强板一侧的边沿和右加强板一侧的边沿均具有两个安装部121a，每个安装部121a上均开设有安装孔121b，左加强板上的两个安装孔121b与右加强板上的两个安装孔121b一一对应，汽油机通过紧固件固定在安装部121a上。由于汽油机与电机的结构不相同，汽油机的安装点与电机的安装点存在位置差异，而该车架上的安装部121a是与汽油机的安装点一一对应的，若要把电机安装到该车架上用来替换汽油机的话，现有技术中一般是通过在车架和电机之间增加一个外设的连接部件，来对车架和电机连接，由于该连接部件是外加的，导致了需要将电机与连接部件连接，再将车架与连接部件连接，从而实现了电机与车架之间的安装，使得车架和电机的安装复杂，不够便捷，从而使得车架和电机之间的改装复杂，且成本高，导致了该本田系车架的改装不方便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种吊装式电机，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使得本田系车架的改装方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种吊装式电机，包括外壳和转轴，其特征在于，所述外壳的一端具有齿轮腔，所述转轴的外端位于齿轮腔内，所述齿轮腔内具有套设在转轴上的主动齿轮、位于主动齿轮一侧的输出轴和套设在输出轴上的减速齿轮，所述输出轴的外端套设有链轮，所述主动齿轮与减速齿轮啮合。

本电机是针对本田系列弯梁车的车架以及其他类似车型进行改造的。

工作原理：通过在外壳上开设有齿轮腔，并在齿轮腔内设置有套设在转轴上的主动齿轮以及套设在输出轴上的减速齿轮，此时通过主动齿轮与减速齿轮相互啮合，能达到对电机的一级减速效果，并不需要在车架上另外设置有一级减速机构，使得现有的车架并不需要作出任何改进，就能实现电机的安装，且具有减速效果，从而使得本田系车架的改装方便，进一步的降低了车架与电机之间改装的难度。

在上述的一种吊装式电机中，所述主动齿轮与转轴之间通过平键连接。

该结构的设置，使得主动齿轮所需的尺寸较小，避免了采用花键连接造成的主动齿轮尺寸过大，而导致在电机运行的过程中主动齿轮容易发生晃动的情况，从而使得采用平键连接的主动齿轮的稳定性较好，在电机运行过程中不易产生晃动，提高了主动齿轮安装的稳定性。

在上述的一种吊装式电机中，所述外壳外周面上具有两个外凸的连接部，所述连接部上开设有连接孔，其中一个连接部位于外壳的顶部，另一个连接部位于外壳的左侧部，所述连接部呈圆柱形，所述连接部的轴心线均与转轴的轴心线平行，所述转轴的轴心与两个连接部的轴心三者呈三角分布。

该结构的设置，通过在电机的外壳上设置连接部后，连接部即为电机的安装点位，电机上的两个安装点位与车架上的安装点位一一对应，连接部和车架之间通过紧固件穿过连接孔固定，采用三角分布的设置，使得电机上车架安装的稳定性得到提升。本结构通过改动电机外壳的结构后，使得电机能够直接安装在摩托车的车架上，电机无需通过特定的安装支架安装到摩托车的车架上，从而大大提高了在摩托车车架上安装电机的便利性，使得本田系车架的改装方便。

在上述的一种吊装式电机中，所述外壳的外周面上具有若干个散热筋条，所述散热筋条延伸至连接部的外周面上。

该结构的设置，提高了电机的散热效果，避免了电机在长期使用时电机的温度过高而烧坏电机内部电线的问题，同时也能起到加强电机外壳的强度的作用，进一步的提高了连接部的结构强度，保证连接部与加强板连接稳定。

在上述的一种吊装式电机中，所述外壳外周面的底部的前后侧均设置有安装耳，所述安装耳上均设有安装孔。

安装耳的设置，使得电动车上其他部件的安装更加的方便稳定，进一步的提高了吊装式电机安装的稳定性。

在上述的一种吊装式电机中，所述安装孔的轴心线均与转轴的轴心线平行，所述转轴的轴心与两个安装孔的中心三者呈三角分布。

该结构的设置，采用三角分布的方式，使得脚踏的安装更加的稳定，进一步的提高了脚踏的安装效率和安装稳定性。

在上述的一种吊装式电机中，所述外壳的端面上设有多个加强筋，多个加强筋沿着电机的轴心放射性分布。

该结构的设置，能进一步的提高电机的强度，使得电机在运行过程中，稳定性更好。

与现有技术相比，本吊装式电机具有的优点：主动齿轮和减速齿轮啮合，能达到对电机的一级减速效果，并不需要在车架上另外设置有一级减速机构，使得现有的车架并不需要作出任何改进，就能实现电机的安装，且具有减速效果，从而使得本田系车架的改装方便，进一步的降低了车架与电机之间改装的难度。

附图说明

图1是本吊装式电机的结构示意图。

图2是本吊装式电机的部分结构示意图。

图3是本吊装式电机的正视图。

图中，1、外壳；11、连接部；11a、连接孔；12、散热筋条；13、安装耳；13a、安装孔；3、齿轮腔；4、转轴；5、主动齿轮；6、输出轴；7、减速齿轮；8、链轮；9、平键。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本吊装式电机，包括外壳1和转轴4。

具体的说，如图1-3所示，外壳1的一端具有齿轮腔3，电机的转轴4的外端位于齿轮腔3内，齿轮腔3内具有套设在转轴4上的主动齿轮5、位于主动齿轮5一侧的输出轴6和套设在输出轴6上的减速齿轮7，输出轴6的外端套设有链轮8，主动齿轮5与减速齿轮7啮合。

本电机是针对本田系列弯梁车的车架以及其他类似车型进行改造的。

工作原理：通过在外壳1上开设有齿轮腔3，并在齿轮腔3内设置有套设在转轴4上的主动齿轮5以及套设在输出轴6上的减速齿轮7，此时通过主动齿轮5与减速齿轮7相互啮合，能达到对电机的一级减速效果，并不需要在车架上另外设置有一级减速机构，使得现有的车架并不需要作出任何改进，就能实现电机的安装，且具有减速效果，从而使得本田系车架的改装方便，进一步的降低了车架与电机之间改装的难度。

如图2和图3所示，外壳1外周面上具有两个外凸的连接部11，连接部11上开设有连接孔11a，其中一个连接部11位于外壳1的顶部，另一个连接部11位于外壳1的左侧部，连接部11呈圆柱形，连接部11的轴心线均与转轴4的轴心线平行，转轴4的轴心与两个连接部11的轴心三者呈三角分布。

通过在电机的外壳1上设置连接部11后，连接部11即为电机的安装点位，电机上的两个安装点位与车架上的安装点位一一对应，连接部11和车架之间通过紧固件穿过连接孔11a固定。本结构通过改动电机外壳1的结构后，使得电机能够直接安装在摩托车的车架上，使得电机无需通过特定的安装支架安装到摩托车的车架上，从而大大提高了在摩托车车架上安装电机的便利性。另外，该夹角a的范围设置，使得电机的加工更加的方便，方便了电机的制造，进一步的提高了电机的生产效率和加工效率。

转轴4是圆柱形，连接部11也是圆柱形，本案中转轴4的轴心和连接部11的轴心是沿同一径向截面各自的中心。

如图1所示，外壳1的外周面上具有若干个散热筋条12，散热筋条12延伸至连接部11的外周面上。

如图1所示，连接孔11a开设在连接部11的端面上。

如图1-3所示，外壳1外周面的底部的前后侧均设置有安装耳13，安装耳13上均设有安装孔13a。

如图2所示，安装孔13a的轴心线均与转轴4的轴心线平行，转轴4的轴心与两个安装孔13a的中心三者呈三角分布。

转轴4是圆柱形，安装孔13a为圆形孔，本案中转轴4的轴心和安装孔13a的中心是沿同一径向截面各自的中心。

如图2和图3所示，主动齿轮5与转轴4之间通过平键9连接。

作为等同方案，上述主动齿轮5与转轴4之间也可以采用花键连接，也可以采用一体式结构。

本电机并不仅限于上述本田系的车架，也可以应用在其他车架中。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种吊装式电机，包括外壳(1)和转轴(4)，其特征在于，所述外壳(1)的一端具有齿轮腔(3)，所述转轴(4)的外端位于齿轮腔(3)内，所述齿轮腔(3)内具有套设在转轴(4)上的主动齿轮(5)、位于主动齿轮(5)一侧的输出轴(6)和套设在输出轴(6)上的减速齿轮(7)，所述输出轴(6)的外端套设有链轮(8)，所述主动齿轮(5)与减速齿轮(7)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种吊装式电机，其特征在于，所述主动齿轮(5)与转轴(4)之间通过平键(9)连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种吊装式电机，其特征在于，所述外壳(1)外周面上具有两个外凸的连接部(11)，所述连接部(11)上开设有连接孔(11a)，其中一个连接部(11)位于外壳(1)的顶部，另一个连接部(11)位于外壳(1)的左侧部，所述连接部(11)呈圆柱形，所述连接部(11)的轴心线均与转轴(4)的轴心线平行，所述转轴(4)的轴心与两个连接部(11)的轴心三者呈三角分布。

4.根据权利要求3所述的一种吊装式电机，其特征在于，所述外壳(1)的外周面上具有若干个散热筋条(12)，所述散热筋条(12)延伸至连接部(11)的外周面上。

5.根据权利要求1或2所述的一种吊装式电机，其特征在于，所述外壳(1)外周面的底部的前后侧均设置有安装耳(13)，所述安装耳(13)上均设有安装孔(13a)。

6.根据权利要求5所述的一种吊装式电机，其特征在于，所述安装孔(13a)的轴心线均与转轴(4)的轴心线平行，所述转轴(4)的轴心与两个安装孔(13a)的中心三者呈三角分布。

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