CN206871300U - 一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，包括车架，车架前端设置有电机，车架后端设置有驱动轮组件，驱动轮组件包括轮轴，轮轴外侧套装有轮芯，轮芯的主体部分套装有轮毂，延伸部分套装有从动带轮；电机轴套装有主动带轮，主动带轮通过同步带传动连接从动带轮；轮轴两端伸出车架上预设的腰孔，轮轴端部设置有位置调节机构，位置调节机构与车架固定连接。本实用新型提供的新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，后轮结构一体化设计，结构简单、维护方便，采用直驱电机配合同步带传动，体积小、稳定性好、传动平稳、成本低、通用性好，后轮设置有位置调节机构，用于调节同步带的张紧力，提高传动效率、延长同步带的寿命。

Description

一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件

技术领域

本实用新型涉及一种电机组件，尤其涉及一种新型的电动车或电动摩托车用的中置电机组件。

背景技术

目前，市场上通用的电动车和电动摩托车上的电机，主要有轮毂电机、侧挂电机、齿轮电机。轮毂电机缺点是功率密度小、体积大、速度低。侧挂电机后平叉簧下重量重，重心偏离车轮中心位，影响整车的性能。齿轮电机制造难度大，噪声大、结构复杂、传动的平稳性差，易突变、需加入润滑油，维护、保养麻烦。另外，现有的电机一般安装在车架的后部，由于受安装空间限制，其电机大小有所限制，从而只能安装一些较小功率的电机，针对此问题，部分厂家将电机安装在空间较大的车架中部。但是，现有的中置电机结构复杂，不便于安装拆卸，给维护带来不便；并且电机的体积大、稳定性差、传动的平稳性差、噪声大；安装结构需要特制，通用性差；成本高，性价比低，市场接受度差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，其结构简单、维护方便、体积小、稳定性好、传动平稳、成本低、通用性好。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，包括车架，所述车架的前端设置有电机，所述车架的后端设置有驱动轮组件，所述驱动轮组件包括轮轴，所述轮轴外侧套装有轮芯，所述轮芯的主体部分套装有轮毂，所述轮芯的延伸部分套装有从动带轮；所述电机的电机轴套装有主动带轮，所述主动带轮通过同步带传动连接所述从动带轮；所述轮轴的两端伸出所述车架上预设的腰孔，所述轮轴的端部设置有位置调节机构，所述位置调节机构与所述车架固定连接。

进一步地，所述轮芯和所述轮毂之间设置有制动器。

进一步地，所述电机的电机轴键连接所述主动带轮。

进一步地，所述同步带的外侧设置有分体式防护罩壳。

进一步地，所述电机为永磁无刷直驱电机。

本实用新型一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，后轮结构一体化设计，结构简单、维护方便，采用直驱电机配合同步带传动，体积小、稳定性好、传动平稳、成本低、通用性好，后轮还设置有位置调节机构，用于调节同步带的张紧力，提高了传动效率、延长了同步带的寿命。

采用本实用新型提供的中置电机组件，在相同功率条件下，重量、体积减少35％；同样，整车的功耗减少20％，续行里程延长20％，在要求的续行里程条件下，电池容量减少20％，降低了电池20％的成本，大大地提高了整车性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的侧视示意图；

图2是本实用新型的俯视示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、2所示，一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，包括车架1，车架1的前端设置有电机2，车架1的后端设置有驱动轮组件，驱动轮组件包括轮轴3，轮轴3外侧套装有轮芯4，轮芯4的主体部分套装有轮毂5，轮芯4的延伸部分套装有从动带轮6，电机的电机轴7套装有主动带轮8，主动带轮8通过同步带9传动连接从动带轮6。

工作原理：

电机固定于电动车或电动摩托车的车架上，电机运转将力矩传递于主动带轮上，通过同步带将力矩传递于从动带轮上，最终将力矩传递于轮毂上。

轮轴3的两端伸出车架1上预设的腰孔，轮轴3的端部设置有位置调节机构10，位置调节机构10与车架1固定连接。轮轴可以在腰孔内前后移动，从而调节同步带的张紧力，位置调节机构用于将轮轴固定在车架上。

轮芯4和轮毂5之间设置有制动器11，用于实现轮毂的制动。

电机的电机轴键连接主动带轮，结构稳定，拆装方便。

同步带9的外侧设置有分体式防护罩壳12，防止同步带受损，拆装方便，重量轻。

电机2为永磁无刷直驱电机，无电刷、低干扰，无需齿轮进行传动，降低了成本，增加了传动稳定性。

本实用新型一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，后轮结构一体化设计，结构简单、维护方便，采用直驱电机配合同步带传动，体积小、稳定性好、传动平稳、成本低、通用性好，后轮还设置有位置调节机构，用于调节同步带的张紧力，提高了传动效率、延长了同步带的寿命。

采用本实用新型提供的中置电机组件，在相同功率条件下，重量、体积减少35％；同样，整车的功耗减少20％，续行里程延长20％，在要求的续行里程条件下，电池容量减少20％，降低了电池20％的成本，大大地提高了整车性能。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，其特征在于：包括车架，所述车架的前端设置有电机，所述车架的后端设置有驱动轮组件，所述驱动轮组件包括轮轴，所述轮轴外侧套装有轮芯，所述轮芯的主体部分套装有轮毂，所述轮芯的延伸部分套装有从动带轮；

所述电机的电机轴套装有主动带轮，所述主动带轮通过同步带传动连接所述从动带轮；

所述轮轴的两端伸出所述车架上预设的腰孔，所述轮轴的端部设置有位置调节机构，所述位置调节机构与所述车架固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，其特征在于：所述轮芯和所述轮毂之间设置有制动器。

3.根据权利要求1所述的一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，其特征在于：所述电机的电机轴键连接所述主动带轮。

4.根据权利要求1所述的一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，其特征在于：所述同步带的外侧设置有分体式防护罩壳。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，其特征在于：所述电机为永磁无刷直驱电机。