CN106995033B - 一种电动车的驱动机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电动车的驱动机构，属于电动车制造技术领域。它解决了现有普通的踏板电动车中置电机安装收到制约等技术问题。本电动车包括具有左平叉和右平叉的平叉组件，驱动机构包括中置电机，中置电机固连在平叉组件的前端且位于左平叉和右平叉之间，中置电机的轴向与平叉组件的宽度方向一致，中置电机的输出轴上连接有主动轮，平叉组件的后端设有与电动车后轮毂连接的从动轮，主动轮与从动轮之间通过传动件相连接。本发明中将中置电机安装固定在平叉组件的前端，并位于平叉组件内，很好的利用了平叉组件的内部空隙，使得整个电动车的驱动机构布置紧凑，节省了安装空间。

Description

一种电动车的驱动机构

技术领域

本发明属于交通工具技术领域，涉及一种电动车，特别是一种电动车的驱动机构。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，并控制电流大小改变速度的车辆。节能环保趋势，电动车作为绿色朝阳产业，大大方便了短途交通，它以其价廉、便捷、环保的功能优势，得到了大力发展和广泛使用。目前，电动车通常采用轮毂电机驱动，轮毂电机集成在电动车驱动轮内，占用车身空间小，便于安装，同时成本低，传动直接；但是，由于轮毂电机自身重量导致驱动轮质量过大，影响减震效果和骑行舒适度；轮毂直接与地面接触，工作环境恶劣，影响电机使用寿命；并且电动车由轮毂电机直接驱动，没有减速机构，不利于大转矩的实现。中置电机可避免轮毂电机的缺陷，但是中置电机需要的安装空间大，占用车架及平叉位置，不利于电动车整体安装布置；现有的中置电机多用于车架中部空间较大的跨骑式电动车；而普通的踏板电动车由于车架与平叉位置关系的限制，制约了中置电机的安装。

中国专利(公告号：CN106542039A，公告日：2017-03-29)公开了一种中置电机组件，用于电动车，该电动车包括车架、鞍座和后轮，中置电机组件包括中置电机，设置在车架上，位于鞍座的下方；第一齿轮组件，与中置电机相连接；第二齿轮组件，设置在后轮轴上，与第一齿轮组件位于车架的同一侧；第一轴，第一轴的两端分别与第一齿轮组件和第二齿轮组件相连接；其中，中置电机转动带动第一齿轮组件转动，同时带动第一轴转动，通过第一轴带动第二齿轮组件转动，进而带动后轮转动。

上述专利文献中公开的中置电机组件尺寸较小，只能适用于小型的电动自行车，转矩较小，而且整个安装连接结构比较单一，中置电机的安装连接不够稳固；该电动车的中置电机动力通过齿轮组件传递，不利于电动车的缓冲和减震效果。

发明内容

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种电动车的驱动机构，本发明所要解决的技术问题是：如何提高电动车驱动机构安装的紧凑性、稳固性和电动车骑乘的舒适性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电动车的驱动机构，电动车包括具有左平叉和右平叉的平叉组件，所述驱动机构包括中置电机，其特征在于，所述中置电机固连在平叉组件的前端且位于所述左平叉和右平叉之间，所述中置电机的轴向与所述平叉组件的宽度方向一致，所述中置电机的输出轴上连接有主动轮，所述平叉组件的后端设有与电动车后轮毂连接的从动轮，所述主动轮与从动轮之间通过传动件相连接。

其工作原理如下：中置电机运转带动主动轮转动，主动轮再通过传动件带动从动轮以及电动车的后轮毂转动，实现电动车的驱动。本技术方案中将中置电机安装固定在平叉组件的前端，并位于平叉组件内，很好的利用了平叉组件的内部空隙，使得整个电动车的驱动机构布置紧凑，可适用于一般的非跨骑式电动车；将中置电机安装固定在整个电动车支撑强度最强的平叉组件上，保证了中置电机的稳固性和可靠性；中置电机安装在整个电动车的中部位置，使得电动车的重量分配更加均衡、科学。

在上述的电动车的驱动机构中，所述左平叉和右平叉之间分别固连有前连杆和后连杆，所述前连杆和后连杆的轴向与所述平叉组件的宽度方向一致，所述前连杆和后连杆分别位于所述中置电机的两侧，所述中置电机与所述前连杆和后连杆固连。左平叉、右平叉、前连杆和后连杆从四个不同方向对中置电机形成限位和保护，保证了中置电机的稳固性和可靠性。

在上述的电动车的驱动机构中，所述前连杆靠近两端的位置以及后连杆靠近两端的位置均具有连接部，所述中置电机的端盖上具有与四个所述连接部一一对应的连接凸起，所述连接凸起与所述连接部通过紧固螺栓固连。这样装配时连接简单，稳固可靠。

在上述的电动车的驱动机构中，所述前连杆的两端分别固设在所述左平叉和右平叉的侧面上，所述后连杆的一端固设在所述右平叉的侧面上，另一端通过连接组件与所述左平叉的侧面可拆卸连接。传动件优选采用柔性传动件，通常呈环形套设在主动轮和从动轮上，在安装传动件的过程中，为了防止传动件与后连杆产生干涉，或者传动件无法安装等问题，本技术方案中后连杆可拆卸连接，在安装过程中，可以先安装好传动件，再固定好后连杆，保证中置电机稳固性的同时实现整体装配。

在上述的电动车的驱动机构中，所述连接组件包括连接筒和连接螺栓，所述连接筒连接在所述后连杆的端部，所述左平叉的侧面开设有连接孔，所述连接螺栓穿过所述连接孔与所述连接筒相螺接。连接筒取下后，传动件可以从该缺口穿过从而实现其正常装配。

在上述的电动车的驱动机构中，所述左平叉的下侧固设有左防护支架，所述右平叉的下侧固设有右防护支架，所述左防护支架正对所述中置电机的一端，所述右防护支架正对所述中置电机的另一端。通过左防护支架和右防护支架能够有效防止中置电机与异物磕碰，从而起到保护中置电机的作用。

在上述的电动车的驱动机构中，所述中置电机的外壳周面上具有若干沿中置电机周向的加强筋。通过加强筋有利于提高中置电机的机壳强度，同时也有利于中置电机的散热，在骑行过程中，空气由电动车的前方流向后方，穿过加强筋之间的间隙，使得整体散热效果好。

在上述的电动车的驱动机构中，所述中置电机为直流永磁同步无刷电机；所述传动件为同步带。中置电机采用高性能的导磁材料，拥有体积小、节能、起动平稳、可靠性强、功率密度大等优势。作为替代方案，传动件还可以为链条、减速箱传动等。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明中将中置电机安装固定在平叉组件的前端，并位于平叉组件内，很好的利用了平叉组件的内部空隙，使得整个电动车的驱动机构布置紧凑，节省了安装空间。

2、本发明中的中置电机安装在整个电动车的中部位置，使得电动车的重量分配更加均衡、科学。

3、本发明中的后连杆可拆卸连接，在安装过程中，可以先安装好传动件，再固定好后连杆，保证中置电机稳固性的同时实现整体装配，解决了传动件安装不便的问题。

附图说明

图1是本驱动机构的安装结构示意图。

图2是本驱动机构中的中置电机立体结构示意图。

图3是本驱动机构中平叉组件的相关结构示意图。

图4是本驱动机构中主动轮、从动轮以及传动件的连接结构示意图。

图中，1、平叉组件；11、左平叉；11a、连接孔；12、右平叉；2、中置电机；21、连接凸起；22、加强筋；3、主动轮；4、从动轮；5、传动件；61、前连杆；62、后连杆；63、连接部；7、连接组件；71、连接筒；72、连接螺栓；8、左防护支架；9、右防护支架。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本电动车包括具有左平叉11和右平叉12的平叉组件1，驱动机构包括中置电机2，中置电机2固连在平叉组件1的前端且位于左平叉11和右平叉12之间，中置电机2的轴向与平叉组件1的宽度方向一致，中置电机2的输出轴上连接有主动轮3，平叉组件1的后端设有与电动车后轮毂连接的从动轮4，主动轮3与从动轮4之间通过传动件5相连接；进一步的，左平叉11和右平叉12之间分别固连有前连杆61和后连杆62，前连杆61和后连杆62的轴向与平叉组件1的宽度方向一致，前连杆61和后连杆62分别位于中置电机2的两侧，中置电机2与前连杆61和后连杆62固连，前连杆61靠近两端的位置以及后连杆62靠近两端的位置均具有连接部63，中置电机2两端的端盖上具有与四个连接部63一一对应的连接凸起21，连接凸起21与连接部63通过紧固螺栓固连。中置电机2运转带动主动轮3转动，主动轮3再通过传动件5带动从动轮4以及电动车的后轮毂转动，实现电动车的驱动。本技术方案中将中置电机2安装固定在平叉组件1的前端，并位于平叉组件1内，很好的利用了平叉组件1的内部空隙，使得整个电动车的驱动机构布置紧凑，可适用于一般的非跨骑式电动车；将中置电机2安装固定在整个电动车支撑强度最强的平叉组件1上，保证了中置电机2的稳固性和可靠性，通过左平叉11、右平叉12、前连杆61和后连杆62从四个不同方向对中置电机2形成限位和保护，保证了中置电机2的稳固性和可靠性；中置电机2安装在整个电动车的中部位置，使得电动车的重量分配更加均衡、科学；传动件5优选采用柔性传动件，能够提升减震效果和骑行的舒适度。

如图1和图2所示，左平叉11的下侧固设有左防护支架8，右平叉12的下侧固设有右防护支架9，左防护支架8正对中置电机2的一端，右防护支架9正对中置电机2的另一端；中置电机2的外壳周面上具有若干沿中置电机2周向的加强筋22，通过加强筋22有利于提高中置电机2的机壳强度，同时也有利于中置电机2的散热，在骑行过程中，空气由电动车的前方流向后方，穿过加强筋22之间的间隙，使得整体散热效果好。

如图3所示，前连杆61的两端分别固设在左平叉11和右平叉12的侧面上，后连杆62的一端固设在右平叉12的侧面上，另一端通过连接组件7与左平叉11的侧面可拆卸连接，连接组件7包括连接筒71和连接螺栓72，连接筒71连接在后连杆62的端部，左平叉11的侧面开设有连接孔11a，连接螺栓72穿过连接孔11a与连接筒71相螺接；传动件5通常呈环形套设在主动轮3和从动轮4上，在安装传动件5的过程中，为了防止传动件5与后连杆62产生干涉，或者传动件5无法安装等问题，本技术方案中后连杆62可拆卸连接，在安装过程中，可以先安装好传动件5，再固定好后连杆62，保证中置电机2稳固性的同时实现整体装配。

本实施例中的中置电机2为直流永磁同步无刷电机；平叉组件1采用铝合金材料制成；传动件5为同步带，中置电机2采用高性能的导磁材料，拥有体积小、节能、起动平稳、可靠性强、功率密度大等优势。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、平叉组件；11、左平叉；11a、连接孔；12、右平叉；2、中置电机；21、连接凸起；22、加强筋；3、主动轮；4、从动轮；5、传动件；61、前连杆；62、后连杆；63、连接部；7、连接组件；71、连接筒；72、连接螺栓；8、左防护支架；9、右防护支架等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (6)

1.一种电动车的驱动机构，电动车包括具有左平叉（11）和右平叉（12）的平叉组件（1），所述驱动机构包括中置电机（2），其特征在于，所述中置电机（2）固连在平叉组件（1）的前端且位于所述左平叉（11）和右平叉（12）之间，所述中置电机（2）的轴向与所述平叉组件（1）的宽度方向一致，所述中置电机（2）的输出轴上连接有主动轮（3），所述平叉组件（1）的后端设有与电动车后轮毂连接的从动轮（4），所述主动轮（3）与从动轮（4）之间通过传动件（5）相连接，左平叉（11）和右平叉（12）之间分别固连有前连杆（61）和后连杆（62），前连杆（61）和后连杆（62）分别位于中置电机（2）的两侧，所述后连杆（62）的一端固设在所述右平叉（12）的侧面上，另一端通过连接组件（7）与所述左平叉（11）的侧面可拆卸连接，所述连接组件（7）包括连接筒（71）和连接螺栓（72），所述连接筒（71）连接在所述后连杆（62）的端部，所述左平叉（11）的侧面开设有连接孔（11a），所述连接螺栓（72）穿过所述连接孔（11a）与所述连接筒（71）相螺接，连接筒（71）取下后左平叉（11）与后连杆（62）之间形成缺口，传动件（5）可以从该缺口穿过，中置电机（2）与前连杆（61）和后连杆（62）固连，前连杆（61）靠近两端的位置以及后连杆（62）靠近两端的位置均具有连接部（63），中置电机（2）两端的端盖上具有与四个连接部（63）一一对应的连接凸起（21），连接凸起（21）与连接部（63）通过紧固螺栓固连，连接部（63）朝下设置，与前连杆（61）上的连接部（63）固连的连接凸起（21）位于前连杆（61）的下方，与后连杆（62）上的连接部（63）固连的连接凸起（21）位于后连杆（62）的下方。

2.根据权利要求1所述的电动车的驱动机构，其特征在于，所述前连杆（61）和后连杆（62）的轴向与所述平叉组件（1）的宽度方向一致。

3.根据权利要求2所述的电动车的驱动机构，其特征在于，所述前连杆（61）的两端分别固设在所述左平叉（11）和右平叉（12）的侧面上。

4.根据权利要求1或2所述的电动车的驱动机构，其特征在于，所述左平叉（11）的下侧固设有左防护支架（8），所述右平叉（12）的下侧固设有右防护支架（9），所述左防护支架（8）正对所述中置电机（2）的一端，所述右防护支架（9）正对所述中置电机（2）的另一端。

5.根据权利要求1或2所述的电动车的驱动机构，其特征在于，所述中置电机（2）的外壳周面上具有若干沿中置电机（2）周向的加强筋（22）。

6.根据权利要求1或2所述的电动车的驱动机构，其特征在于，所述中置电机（2）为直流永磁同步无刷电机；所述传动件（5）为同步带。

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