CN205081625U - 一种电动车或电动摩托车用中置电机组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车或电动摩托车用中置电机组件，其包括安装在车架上的电机，电机传动连接第一同步带轮，第一同步带轮通过同步带传动连接第二同步带轮，第二同步带轮连接轮毂；同步带的一侧设置有自动张紧装置，自动张紧装置的张紧轮与同步带相接触。本实用新型的电机机芯转动通过同步带把力矩传递到轮毂上，在同步带一侧装有自动张紧装置。在整车运行时，随负载、工况的变化，自动调节同步带的张紧力，增加同步带的寿命、降低传动的噪声、提高传动效率。

Description

一种电动车或电动摩托车用中置电机组件

技术领域

本实用新型涉及一种中置电机，具体涉及一种电动车或电动摩托车用中置电机组件。

背景技术

目前，市场上通用的电动车和电动摩托车上的电机，主要有轮毂电机、侧挂电机、齿轮电机。轮毂电机缺点是功率密度小、体积大、速度低。侧挂电机后平叉簧下重量重，重心偏离车轮中心位，影响整车的性能。齿轮电机制造难度大，噪声大、结构复杂、传动的平稳性差，易突变、需加入润滑油，维护、保养麻烦；并且，现有的电机一般安装在车架的后部，由于受安装空间限制，其电机大小有所限制，从而只能安装一些较小功率的电机，针对此问题，部分厂家将电机安装在空间较大的车架中部。但是，现有的中置电机结构复杂，不便于安装拆卸，给维护带来不便；并且电机的体积大、稳定性差、传动的平稳性差、噪声大；功率密度小，只能适用于电动车，而不能用于电动摩托车。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种电动车或电动摩托车用中置电机组件，其结构简单、维护方便、功率密度大、体积小、稳定性好、传动平稳、噪声小。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种电动车或电动摩托车用中置电机组件，其包括安装在车架上的电机，所述电机传动连接第一同步带轮，所述第一同步带轮通过同步带传动连接第二同步带轮，所述第二同步带轮连接轮毂；所述同步带的一侧设置有自动张紧装置，所述自动张紧装置的张紧轮与所述同步带相接触。

进一步地，所述同步带的外侧设置有罩体。

进一步地，所述电机的电机轴键连接第一同步带轮。

进一步地，所述电机为高速直驱电机。直驱电机无需齿轮进行传动，降低成本，增加传动稳定性。

高速电机具有以下优点：一是由于转速高，所以电机功率密度高，而体积远小于功率普通的电机，可以有效的节约材料。二是可与原动机相连，取消了传统的减速机构，传动效率高，噪音小。三是由于高速电机转动惯量小，所以动态响应快。

工作原理：电机固定于电动车或电动摩托车的车架上，电机运转将力矩传递于第一同步带轮上，通过同步带将力矩传递于第二同步带轮上；最终将力矩传递于轮毂上。当整车运转时，根据轮毂负载情况的变化，张紧系统调节其对同步带的张紧力。使整个动力系统在大负载时不会发生同步带打滑现象，在小负载时，传动的阻力适宜，达到传动平稳，效率高，无噪声的效果。

本实用新型所达到的有益效果是：

本实用新型的电机机芯转动通过同步带把力矩传递到轮毂上，在同步带一侧装有自动张紧装置。在整车运行时，随负载、工况的变化，自动调节同步带的张紧力，增加同步带的寿命、降低传动的噪声、提高传动效率。采用本实用新型提供的中置电机组件，在相同功率条件下，重量、体积减少30％；同样，整车的功耗减少20％，续行里程可延长20％，在要求的续行里程条件下，电池容量减少20％，降低了电池20％的成本，大大的提高了整车性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型一种电动车或电动摩托车用中置电机组件，其包括安装在车架上的电机1，电机1传动连接第一同步带轮2，第一同步带轮2通过同步带3传动连接第二同步带轮4，第二同步带轮4连接轮毂5；同步带3的一侧设置有自动张紧装置6，自动张紧装置6的张紧轮61与同步带3相接触。

本实施例中，同步带3的外侧设置有罩体7。所述电机1的电机轴11键连接第一同步带轮2。

本实施例中，电机1为高速直驱电机。直驱电机无需齿轮进行传动，降低成本，增加传动稳定性。

高速电机具有以下优点：一是由于转速高，所以电机功率密度高，而体积远小于功率普通的电机，可以有效的节约材料。二是可与原动机相连，取消了传统的减速机构，传动效率高，噪音小。三是由于高速电机转动惯量小，所以动态响应快。

工作原理：电机固定于电动车或电动摩托车的车架上，电机运转将力矩传递于第一同步带轮上，通过同步带将力矩传递于第二同步带轮上；最终将力矩传递于轮毂上。当整车运转时，根据轮毂负载情况的变化，张紧系统调节其对同步带的张紧力。使整个动力系统在大负载时不会发生同步带打滑现象，在小负载时，传动的阻力适宜，达到传动平稳，效率高，无噪声的效果。

本实用新型的电机机芯转动通过同步带把力矩传递到轮毂上，在同步带一侧装有自动张紧装置。在整车运行时，随负载、工况的变化，自动调节同步带的张紧力，增加同步带的寿命、降低传动的噪声、提高传动效率。采用本实用新型提供的中置电机组件，在相同功率条件下，重量、体积减少30％；同样，整车的功耗减少20％，续行里程可延长20％，在要求的续行里程条件下，电池容量减少20％，降低了电池20％的成本，大大的提高了整车性能。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动车或电动摩托车用中置电机组件，其特征在于，包括安装在车架上的电机，所述电机传动连接第一同步带轮，所述第一同步带轮通过同步带传动连接第二同步带轮，所述第二同步带轮连接轮毂；所述同步带的一侧设置有自动张紧装置，所述自动张紧装置的张紧轮与所述同步带相接触。

2.根据权利要求1所述的一种电动车或电动摩托车用中置电机组件，其特征在于，所述同步带的外侧设置有罩体。

3.根据权利要求1所述的一种电动车或电动摩托车用中置电机组件，其特征在于，所述电机的电机轴键连接第一同步带轮。

4.根据权利要求1～3任一所述的一种电动车或电动摩托车用中置电机组件，其特征在于，所述电机为高速直驱电机。