CN207510643U - 一种三轮摩托车及发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮摩托车发动机，包括热机（1），其特征在于：所述热机（1）的曲轴（2）沿纵向设置且前端输出，所述曲轴（2）前端传动连接启动电机（11）。采用本实用新型的发动机，可提高发动机的紧凑性。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮摩托车发动机。
背景技术：
现有的三轮摩托车的发动机，其曲轴都为横向设置，即与后桥平行设置，所述曲轴输出为横向输出。然后再通过锥齿轮副进行换向之后，使得传动路线最终转变为纵向，并最终通过差速器与后桥连接，将动力传递到后桥上。
在中国专利CN205186460U中公开了一种三轮车用横置动力系统，并具体公开了发动机、离合器和增力增速组件，当发动机横置式安装时，通过从动轴沿发动机的横向伸出，因此可将曲轴沿车辆的横向布置于发动机的一侧。
上述专利的横置式动力系统的发动机及离合器的布置方式，为现有大部分三轮摩托车发动机的布置方式，然而在采用上述布置方式的发动机时，其在工作过程中，会造成摩托车车架振动大，制得各部件结合效果差，容易发生危险。
另外，采用上述的热机的布置方式，其磁电机布置在曲轴的另一端，即与离合器相对的另一端；并且由于磁电机上带的启动大齿盘，会使得启动电机也安装在与离合器相对的另一端，使得发动机体积过大，使得发动机整个结构松散，在车架上占用面积较大， 并且最终无法中置输出，若中置输出的话，需调整发动机在车架上的安装，使得发动机安装在车架的非中线位置，导致车架不平衡。
而且这样的设置导致磁电机和散热效果不好，还存在发动机整体成本高，装配精度低的缺陷。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑的三轮摩托车发动机。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种三轮摩托车发动机，包括热机，其特征在于：所述热机的曲轴沿纵向设置且前端输出，所述曲轴前端传动连接启动电机。采用上述方式设置的摩托车发动机，能够将所述曲轴设置为中置，即位于三轮摩托车的纵向中线的位置，保证中置输出，且同时能够保证发动机的结构紧凑。
为进一步提高平衡效果，所述启动电机设置在所述曲轴的左侧，所述曲轴的右侧传动连接有离合器。
优选地，所述启动电机经传动机构减速后与所述曲轴同向旋转。
优选地，所述启动电机的输出轴传动连接有双联齿一的大齿轮，所述双联齿一的小齿轮传动连接有双联齿二的大齿轮，所述双联齿二的小齿轮与启动大盘齿传动连接，所述启动大盘齿与曲轴上固设的启动齿轮传动连接。其中，启动电机的输出轴与双联齿一的大齿轮之间实现了一级减速，双联齿一的小齿轮与双联齿二的大齿轮之间实现了二级减速，双联齿二的小齿轮和启动大盘齿之间实现了三级减速。
优选地，所述启动大盘齿空套于安装轴上，所述安装轴与所述曲轴平行设置。
为进一步提高发动机的紧凑性，所述安装轴前端安装磁电机，且所述安装轴通过齿轮副C与曲轴传动连接。
优选地，所述齿轮副C的传动比为1。
为进一步降低发动机的振动，在所述安装轴上还设置有平衡块。
一种三轮摩托车，包括上述发动机。
其中，根据本领域普通技术人员的公知常识，本实用新型中所述的“纵向”是指三轮摩托车的行驶方向，以三轮摩托车车头的一方为“前”，以三轮摩托车车尾的一方为“后”，左右两侧分别为“左”和“右”，而左侧和右侧则为“横向”。“俯视”则是指有三轮摩托车车顶向车底的视图方向。
有益效果：
采用本实用新型的发动机，在减小发动机体积，优化其结构，提高其紧凑性的同时，还能提高热机和磁电机的散热效果，进而提高其使用寿命。
还能够消除发动机的大部分振动，为操作者提供一个较为舒适的操作环境，并且消除振动后还能够使得发动机个零部件之间的配合更加可靠，使得发动机工作更可靠，减小危险系数。
而且，将热机的曲轴纵置，使得离合器等布置方式也发生改变，保证传动路线沿纵向设置，至少减少了一对锥齿轮的使用，提高了装配精度，使得发动机工作更可靠，并且能够减小摩托车发动机在车架的占用面积，能够使得车架其他部件的布局更加合适。
另外，将曲轴的输出端设置在前端时，当热机发生故障时，能够直接拆卸离合器进行维修，降低了维修成本和时间。
附图说明：
图1为发动机剖视图；
图2为启动电机与曲轴之间的传动机构图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
实施例1：如图1和图2所示，一种三轮摩托车发动机，包括热机1，所述热机1的曲轴2沿纵向设置且前端输出，所述曲轴2前端传动连接启动电机11。
其中，所述启动电机11可传动连接在所述曲轴2的左侧或右侧，但是在本实施例中，所述曲轴2的左侧传动连接所述启动电机11，右侧传动连接离合器。
且为达到曲轴2的启动转速，所述启动电机11经传动机构减速后与所述曲轴2同向旋转。
在本实施例中，所述启动电机11的输出轴111与双联齿一12的大齿轮啮合传动，所述双联齿一12为孔双联齿，套设在一支撑轴上。所述双联齿一12的小齿轮与双联齿二13的大齿轮啮合传动，所述双联齿二13为轴双联齿且靠轴承支撑在箱体上。所述双联齿二13的小齿轮与启动大盘齿14传动连接，所述启动大盘齿14与曲轴2上固设的启动齿轮啮合传动连接，而所述启动大盘齿14空套在安装轴7上，所述安装轴7位于所述曲轴2的左侧且与所述曲轴2平行，所述安装轴7通过轴承支撑在箱体上。
其中，启动电机11的输出轴111与双联齿一12的大齿轮之间实现了一级减速，双联齿一12的小齿轮与双联齿二13的大齿轮之间实现了二级减速，双联齿二13的小齿轮和启动大盘齿14之间实现了三级减速。通过减速将启动电机输出转速降低到曲轴的输入转速。
采用本实施例的三轮摩托车发动机，在减小发动机体积，优化其结构，提高其紧凑性的同时，还能提高热机的散热效果，进而提高其使用寿命。
而且，将热机的曲轴纵置，使得离合器等布置方式也发生改变，保证传动路线沿纵向设置，至少减少了一对锥齿轮的使用，提高了装配精度，使得发动机工作更可靠，并且能够减小摩托车发动机在车架的占用面积，能够使得车架其他部件的布局更加合适。
另外，将曲轴的输出端设置在前端时，当热机发生故障时，能够直接拆卸离合器进行维修，降低了维修成本和时间。
一种三轮摩托车，包括本实施例中的发动机。
实施例2：如图1和图2所示，一种三轮摩托车发动机，包括热机1，所述热机1的曲轴2沿纵向设置且前端输出，所述曲轴2前端传动连接启动电机11。
其中，所述启动电机11可传动连接在所述曲轴2的左侧或右侧，但是在本实施例中，所述曲轴2的左侧传动连接所述启动电机11，右侧传动连接离合器3。
且为达到曲轴2的启动转速，所述启动电机11经传动机构减速后与所述曲轴2同向旋转。
在本实施例中，所述启动电机11的输出轴111与双联齿一12的大齿轮啮合传动，所述双联齿一12为孔双联齿，套设在一支撑轴上。所述双联齿一12的小齿轮与双联齿二13的大齿轮啮合传动，所述双联齿二13为轴双联齿且通过轴承支撑在箱体上。所述双联齿二13的小齿轮与启动大盘齿14传动连接，所述启动大盘齿14与曲轴2上固设的启动齿轮传动连接，而所述启动大盘齿14空套在安装轴7上，所述安装轴7位于所述曲轴2的左侧且与所述曲轴2平行，所述安装轴7通过轴承支撑在箱体上。
其中，启动电机11的输出轴111与双联齿一12的大齿轮之间实现了一级减速，双联齿一12的小齿轮与双联齿二13的大齿轮之间实现了二级减速，双联齿二13的小齿轮和启动大盘齿14之间实现了三级减速。通过减速将启动电机11输出转速降低到曲轴2的输入转速。
另外，在所述安装轴7前端还安装磁电机8，所述磁电机8采用现有的磁电机，且所述安装轴7通过齿轮副C9与曲轴2传动连接。其中，所述齿轮副9C的传动比为1。其中，所述齿轮副C9可为直齿轮副或斜齿轮副，在本实施例中，所述齿轮副C为直齿轮副，所述安装轴7与所述曲轴平行设置。
作为本实施例的另一实施方式，在所述安装轴7上还设置有平衡块10。
一种三轮摩托车，包括本实施例中的发动机。
采用本实施例的三轮摩托车发动机，在减小发动机体积，优化其结构，提高其紧凑性的同时，还能提高热机和磁电机的散热效果，进而提高其使用寿命。
还能够消除发动机的大部分振动，为操作者提供一个较为舒适的操作环境，并且消除振动还能够使得发动机各零部件之间的配合更加可靠，使得发动机工作更可靠，减小危险系数。
而且，将热机的曲轴纵置，使得离合器等布置方式也发生改变，保证传动路线沿纵向设置，至少减少了一对锥齿轮的使用，提高了装配精度，使得发动机工作更可靠，并且能够减小摩托车发动机在车架的占用面积，能够使得车架其他部件的布局更加合适。
另外，将曲轴的输出端设置在前端时，当热机发生故障时，能够直接拆卸离合器进行维修，降低了维修成本和时间。
一种三轮摩托车，包括本实施例中的发动机。
Claims (9)
1.一种三轮摩托车发动机，包括热机（1），其特征在于：所述热机（1）的曲轴（2）沿纵向设置且前端输出，所述曲轴（2）前端传动连接启动电机（11）。
2.如权利要求1所述的三轮摩托车发动机，其特征在于：所述启动电机（11）设置在所述曲轴（2）的左侧，所述曲轴（2）的右侧传动连接有离合器（3）。
3.如权利要求1或2所述的三轮摩托车发动机，其特征在于：所述启动电机（11）经传动机构减速后与所述曲轴（2）同向旋转。
4.如权利要求3所述的三轮摩托车发动机，其特征在于：所述启动电机（11）的输出轴（111）传动连接有双联齿一（12）的大齿轮，所述双联齿一（12）的小齿轮传动连接有双联齿二（13）的大齿轮，所述双联齿二（13）的小齿轮与启动大盘齿（14）传动连接，所述启动大盘齿（14）与曲轴（2）上固设的启动齿轮传动连接。
5.如权利要求4所述的三轮摩托车发动机，其特征在于：所述启动大盘齿（14）空套于安装轴（7）上，所述安装轴（7）与所述曲轴（2）平行设置。
6.如权利要求5所述的三轮摩托车发动机，其特征在于：所述安装轴（7）前端安装磁电机（8），且所述安装轴（7）通过齿轮副C（9）与曲轴（2）传动连接。
7.如权利要求6所述的三轮摩托车发动机，其特征在于：所述齿轮副C（9）的传动比为1。
8.如权利要求5、6或7所述的三轮摩托车发动机，其特征在于：在所述安装轴（7）上还设置有平衡块（10）。
9.一种三轮摩托车，包括上述任一项权利要求所述的发动机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721552445.6U CN207510643U (zh) | 2017-11-20 | 2017-11-20 | 一种三轮摩托车及发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721552445.6U CN207510643U (zh) | 2017-11-20 | 2017-11-20 | 一种三轮摩托车及发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207510643U true CN207510643U (zh) | 2018-06-19 |
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ID=62539931
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| CN201721552445.6U Active CN207510643U (zh) | 2017-11-20 | 2017-11-20 | 一种三轮摩托车及发动机 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108995760A (zh) * | 2018-09-05 | 2018-12-14 | 重庆万虎机电有限责任公司 | 一种用于三轮摩托车的发动机及其传动系统 |
| CN109209629A (zh) * | 2018-09-05 | 2019-01-15 | 重庆万虎机电有限责任公司 | 一种三轮摩托车的发动机及其传动系统 |
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2017
- 2017-11-20 CN CN201721552445.6U patent/CN207510643U/zh active Active
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| CN108995760A (zh) * | 2018-09-05 | 2018-12-14 | 重庆万虎机电有限责任公司 | 一种用于三轮摩托车的发动机及其传动系统 |
| CN109209629A (zh) * | 2018-09-05 | 2019-01-15 | 重庆万虎机电有限责任公司 | 一种三轮摩托车的发动机及其传动系统 |
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