CN201659888U - 一种汽车分动器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车分动器，涉及汽车传动结构。其特征在于：在传动箱上增设一根输出轴，增设的输出轴位于输入轴下方并与输入轴轴心线处于同一个重垂方向平面内，增设的输出轴与原输出轴两轴心线处于同一水平面上；增设的输出轴上固定套合一个输出齿轮，中间轴上的后齿轮同时还与增设的输出轴齿轮相啮合；增设的输出轴后端伸出后墙体后端部固定有法兰盘；原输出轴后端止位于箱体后墙体，其前端伸出前墙体后端部固定有法兰盘。优点在于：分动箱设置成前后两根独立输出轴，使两输出轴轴心线分别对应于前、后减速总成输入轴轴心线，从而使前、后传动轴实现水平方向无偏角或小偏角传动，传动效率、能源利用率同时提高。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车传动结构，特别适用于分动器结构。
背景技术：
目前前后桥双驱动汽车分动器结构由箱体、输入轴、输入轴上套合的换挡内齿轮、换挡内齿轮外园套合的拨叉装置、其前后齿轮与输入轴上的前后齿轮相啮合的中间轴、与中间轴后齿轮相啮合的输出齿轮、与输出齿轮固定套合的输出轴、各根轴上安装的轴承，伸出箱体两边的输出轴两端固定的前后输出法兰盘组成，输出轴与输入轴两轴心线在水平面方向偏距约200mm。
汽车传动方式是发动机主轴带动分动器输入轴转动，分动器输出轴仅为单轴，单轴的前后端法兰盘带动固定在前后桥传动轴端的法兰盘转动，从而带动前、后传动轴转动，前、后传动轴的另一端再与前、后减速总成的输入轴连接。从而使前、后桥实现双驱动。由于发动机安装在底盘上其发动机输出轴轴心线一般位于汽车底盘中心线上，也就是说分动器输入轴也位于汽车中心线上，后桥减速总成输入轴一般也处于底盘中心线上，而前桥减速总成输入轴轴心线一般位于边侧，与后桥减速总成输入轴轴心线水平向偏距为200mm左右。因而后桥传动轴从水平面方向来看是斜置，其斜置状态下传动效率降低同时能源浪费。
发明内容：
本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种汽车分动器。
本实用新型的方案是：由箱体、输入轴、输入轴上套合的换挡内齿轮、换挡内齿轮外园套合的拨叉装置、前后齿轮与输入轴上的前后齿轮相啮合的中间轴、与中间轴后齿轮相啮合的输出齿轮、与输出齿轮固定套合的输出轴、各根轴上安装的轴承组成，输出轴与输入轴两轴心线在水平面方向偏距约200mm。在传动箱上增设一根输出轴，增设的输出轴通过两个轴承套合在箱体上，增设的输出轴位于输入轴下方并与输入轴轴心线处于同一个重垂方向平面内，增设的输出轴与原输出轴两轴心线处于同一水平面上；增设的输出轴上固定套合一个输出齿轮，中间轴上的后齿轮同时还与增设的输出轴齿轮相啮合；增设的输出轴前端止位于前墙体、前墙体外壁对应位置固定有轴承盖，其后端伸出后墙体后端部固定有法兰盘；原输出轴后端止位于箱体后墙体、后墙体外壁对应位置固定有轴承盖，其前端伸出前墙体后端部固定有法兰盘。
本实用新型的优点在于：分动箱设置成前后两根独立输出轴，使两输出轴轴心线分别对应于前、后减速总成输入轴轴心线，从而使前、后传动轴实现水平方向无偏角或小偏角传动，传动效率、能源利用率同时提高。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型外廓主示图。
具体实施方式：
本实用新型结构由箱体(1)、输入轴(2)、输入轴(2)上套合的换挡内齿轮、换挡内齿轮外园套合的拨叉装置、前后齿轮与输入轴(2)上的前后齿轮相啮合的中间轴(3)、与中间轴(3)后齿轮相啮合的输出齿轮、与输出齿轮固定套合的输出轴、各根轴上安装的轴承组成，输出轴与输入轴(2)两轴心线在水平面方向偏距约200mm。其特征在于：在传动箱上增设一根输出轴，增设的输出轴(5)通过两个轴承套合在箱体(1)上，增设的输出轴(5)位于输入轴(2)下方并与输入轴(2)轴心线处于同一个重垂方向平面内，增设的输出轴(5)与原输出轴(4)两轴心线处于同一水平面上；增设的输出轴(5)上固定套合一个输出齿轮，中间轴(3)上的后齿轮同时还与增设的输出轴(5)齿轮相啮合；增设的输出轴(5)前端止位于前墙体、前墙体外壁对应位置固定有轴承盖，其后端伸出后墙体后端部固定有法兰盘；原输出轴(4)后端止位于箱体(1)后墙体、后墙体外壁对应位置固定有轴承盖，其前端伸出前墙体后端部固定有法兰盘。
设置前后两根独立输出轴，分别由两输出轴上的法兰盘与前后传动轴连接，由于两输出轴轴心线分别在水平上对应于前、后减速总成输入轴(2)的轴心线水平向位置，所以基本上实现水平向无偏角传动。至于汽车分动箱安装高度相关规则要求，轴心线重垂方向仍保持一定小间距使前、后传动轴重垂方向仍保留一定小角度偏差，但水平向的纠偏已经大为提高传动效率。
Claims (1)
1.一种汽车分动器，由箱体(1)、输入轴(2)、输入轴(2)上套合的换挡内齿轮、换挡内齿轮外园套合的拨叉装置、前后齿轮与输入轴(2)上的前后齿轮相啮合的中间轴(3)、与中间轴(3)后齿轮相啮合的输出齿轮、与输出齿轮固定套合的输出轴、各根轴上安装的轴承组成，输出轴与输入轴(2)两轴心线在水平面方向偏距200mm，其特征在于：在传动箱上增设一根输出轴，增设的输出轴(5)通过两个轴承套合在箱体(1)上，增设的输出轴(5)位于输入轴(2)下方并与输入轴(2)轴心线处于同一个重垂方向平面内，增设的输出轴(5)与原输出轴(4)两轴心线处于同一水平面上；增设的输出轴(5)上固定套合一个输出齿轮，中间轴(3)上的后齿轮同时还与增设的输出轴(5)齿轮相啮合；增设的输出轴(5)前端止位于前墙体、前墙体外壁对应位置固定有轴承盖，其后端伸出后墙体后端部固定有法兰盘；原输出轴(4)后端止位于箱体(1)后墙体、后墙体外壁对应位置固定有轴承盖，其前端伸出前墙体后端部固定有法兰盘。
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Publications (1)
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| CN201659888U true CN201659888U (zh) | 2010-12-01 |
Family
ID=43230301
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|---|---|---|---|
| CN2009201817616U Expired - Lifetime CN201659888U (zh) | 2009-12-23 | 2009-12-23 | 一种汽车分动器 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105946564A (zh) * | 2016-05-18 | 2016-09-21 | 福建省晋江市东石肖下连盛机械配件厂 | 短轴距分时全驱汽车的分动箱组合装置 |
| CN106438940A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-02-22 | 重庆铁马工业集团有限公司 | 一种变分一体化箱体 |
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2009
- 2009-12-23 CN CN2009201817616U patent/CN201659888U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105946564A (zh) * | 2016-05-18 | 2016-09-21 | 福建省晋江市东石肖下连盛机械配件厂 | 短轴距分时全驱汽车的分动箱组合装置 |
| CN105946564B (zh) * | 2016-05-18 | 2019-04-02 | 福建省晋江市东石肖下连盛机械配件厂 | 短轴距分时全驱汽车的分动箱组合装置 |
| CN106438940A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-02-22 | 重庆铁马工业集团有限公司 | 一种变分一体化箱体 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20101201 |