CN206012324U - 一种柴油机轻度混合动力系统 - Google Patents
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Abstract
一种柴油机轻度混合动力系统，包括电机、液力耦合器、传动齿轮组，液力耦合器的输入端与电机固定连接，液力耦合器的输出端设置有齿轮，传动齿轮组包括塔形齿轮、一号惰轮、二号惰轮，塔形齿轮的大齿轮端与齿轮相啮合，塔形齿轮的小齿轮端依次通过一号惰轮、二号惰轮与曲轴齿轮相啮合。本设计不仅保证了传动的效率及可靠性，而且对系统整体尺寸的影响较小。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种柴油机轻度混合动力系统，适用于降低对系统整体尺寸的影响。
背景技术
随着汽车行业技术的发展，节能减排技术成为了众多汽车厂商的研究对象。在诸多解决方案中，混合动力技术，特别是轻度混合动力技术已在国内外多个车型上得到应用。目前，各种在研发的轻度混合动力车型中，为了实现发动机和BSG电机的连接，一般采用两种方式，皮带传动和齿轮传动，皮带传动方式采用皮带连接电机与发动机的飞轮来实现动力传递，该传动方式的传动效率低下，且可靠性不高，而齿轮传动方式将带离合器的电机输出轴与发动机飞轮通过齿轮结构实现啮合和动力传动，其可靠性得到了有效改善。
中国专利：授权公告号为CN2761454Y，授权公告日为2006年3月1日的实用新型专利公开了一种轻度混合单轴并联混合动力总成，其中电机和变速箱同轴连成一体，电机转子通过键连接套在变速箱输入轴上，电机前端盖与离合器飞轮壳相连，并通过轴承与输入轴相连接，电机后端盖与变速箱壳体相连接。该总成通过离合器控制发动机动力的输出与中断，通过电机控制单元实现电机动力工作形式的切换。虽然该实用新型具有混合动力汽车特有的高效、节能等优点，但仍然存在以下缺陷：
该变速箱输入轴在原变速箱输入轴的基础上加长了90mm，不仅对传动总成的整体长度影响较大，而且对其生产制造以及强度均有不利影响。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的对总成整体长度影响较大的问题，提供一种传动效率及可靠性良好，且对系统整体尺寸影响较小的柴油机轻度混合动力系统。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种柴油机轻度混合动力系统，包括电机、液力耦合器、传动齿轮组，所述液力耦合器的输入端与电机固定连接，液力耦合器的输出端通过传动齿轮组与曲轴齿轮相啮合。
所述传动齿轮组包括塔形齿轮、一号惰轮、二号惰轮，所述塔形齿轮的大齿轮端与液力耦合器的输出端设置的齿轮相啮合，塔形齿轮的小齿轮端依次通过一号惰轮、二号惰轮与曲轴齿轮相啮合。
所述塔形齿轮的小齿轮端设置有超越离合器，该超越离合器位于塔形齿轮的转轴处。
所述动力系统还包括PTO板，所述液力耦合器与PTO板的一侧固定连接，塔形齿轮、一号惰轮、二号惰轮、曲轴齿轮均固定在PTO板的另一侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种柴油机轻度混合动力系统包括电机、液力耦合器、传动齿轮组，液力耦合器的输入端与电机固定连接，液力耦合器的输出端通过传动齿轮组与曲轴齿轮相啮合，一方面，电机在发动机启动或低速运行期可为其提供扭矩，从而改善加速响应性，液力耦合器能有效缓解了发动机运转时所产生的扭矩波动对电机的损害，保证了传动的效率及可靠性，另一方面，该设计在实现基本轻度混合功能的基础上对系统整体尺寸的影响较小，且便于实施和布置。因此，本实用新型不仅保证了传动的效率及可靠性，而且对系统整体尺寸的影响较小。
2、本实用新型一种柴油机轻度混合动力系统中塔形齿轮的小齿轮端设置有超越离合器，当发动机处于高速运转时，超越离合器能有效避免了因发动机反拖电机所造成的能量损耗，并起到保护电机的作用。因此，本实用新型能够节能和保护电机。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：电机1、液力耦合器2、齿轮21、传动齿轮组3、塔形齿轮31、一号惰轮32、二号惰轮33、曲轴齿轮4、超越离合器5、PTO板6。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1，一种柴油机轻度混合动力系统，包括电机1、液力耦合器2、传动齿轮组3，所述液力耦合器2的输入端与电机1固定连接，液力耦合器2的输出端通过传动齿轮组3与曲轴齿轮4相啮合。
所述传动齿轮组3包括塔形齿轮31、一号惰轮32、二号惰轮33，所述塔形齿轮31的大齿轮端与液力耦合器2的输出端设置的齿轮21相啮合，塔形齿轮31的小齿轮端依次通过一号惰轮32、二号惰轮33与曲轴齿轮4相啮合。
所述塔形齿轮31的小齿轮端设置有超越离合器5，该超越离合器5位于塔形齿轮31的转轴311处。
所述动力系统还包括PTO板6，所述液力耦合器2与PTO板6的一侧固定连接，塔形齿轮31、一号惰轮32、二号惰轮33、曲轴齿轮4均固定在PTO板6的另一侧。
本实用新型的原理说明如下：
本实用新型采用电机1、液力耦合器2以及传动齿轮组3来实现电机动力向发动机曲轴的传递。该设计可通过改变轮系传动比来实现对转速和扭矩的调控，且传动齿轮组3可根据需要安插在电机1、液力耦合器2、超越离合器5与发动机曲轴间。
塔形齿轮31：所述塔形齿轮31的大齿轮与中心转轴固连。转轴两端设有轴承，使得塔形齿轮31的大齿轮可随中心转轴一同绕转轴中心旋转。所述塔形齿轮31的小齿轮端设置有超越离合器5，且该超越离合器5位于塔形齿轮31的转轴311处，当大齿轮转速高于小齿轮转速时，动力将由大齿轮传递至小齿轮；当大齿轮转速低于小齿轮转速时，小齿轮则无法倒拖大齿轮。
实施例1：
参见图1，一种柴油机轻度混合动力系统，包括电机1、液力耦合器2、传动齿轮组3、PTO板6，所述电机1为轮边电机，所述液力耦合器2的输入端与电机1固定连接，液力耦合器2的输出端设置有齿轮21，所述传动齿轮组3包括塔形齿轮31、一号惰轮32、二号惰轮33，所述塔形齿轮31的大齿轮端与齿轮21相啮合，塔形齿轮31的小齿轮端依次通过一号惰轮32、二号惰轮33与曲轴齿轮4相啮合，且所述塔形齿轮31的小齿轮端设置有超越离合器5，该超越离合器5位于塔形齿轮31的转轴311处，所述液力耦合器2固定在PTO板6的一侧，塔形齿轮31、一号惰轮32、二号惰轮33、曲轴齿轮4均固定在PTO板6的另一侧。
Claims (4)
1.一种柴油机轻度混合动力系统，其特征在于：所述动力系统包括电机（1）、液力耦合器（2）、传动齿轮组（3），所述液力耦合器（2）的输入端与电机（1）固定连接，液力耦合器（2）的输出端通过传动齿轮组（3）与曲轴齿轮（4）相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机轻度混合动力系统，其特征在于：所述传动齿轮组（3）包括塔形齿轮（31）、一号惰轮（32）、二号惰轮（33），所述塔形齿轮（31）的大齿轮端与液力耦合器（2）的输出端设置的齿轮（21）相啮合，塔形齿轮（31）的小齿轮端依次通过一号惰轮（32）、二号惰轮（33）与曲轴齿轮（4）相啮合。
3.根据权利要求2所述的一种柴油机轻度混合动力系统，其特征在于：所述塔形齿轮（31）的小齿轮端设置有超越离合器（5），该超越离合器（5）位于塔形齿轮（31）的转轴（311）处。
4.根据权利要求2或3所述的一种柴油机轻度混合动力系统，其特征在于：所述动力系统还包括PTO板（6），所述液力耦合器（2）与PTO板（6）的一侧固定连接，所述塔形齿轮（31）、一号惰轮（32）、二号惰轮（33）、曲轴齿轮（4）均固定在PTO板（6）的另一侧。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106427528A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-02-22 | 东风商用车有限公司 | 一种柴油机轻度混合动力系统 |
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