CN201928136U - 一种电动摩托车两档电控变速电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动摩托车两档电控变速电机，包括设在壳体内的电机定子、电机轴、转子，在电机轴的右部上从右至左依次设有主动Ⅰ档齿轮、主动Ⅱ档齿轮和超越离合器，超越离合器的中心凸轮与电机轴配合连接并与设在壳体上的电磁铁对应；一中间齿轮轴上从右至左依次设有从动Ⅰ档齿轮、从动Ⅱ档齿轮和驱动小齿轮，从动Ⅰ档齿轮通过一单向轴承配合连接在中间齿轮轴上并与设在电机轴上的主动Ⅰ档齿轮啮合，从动Ⅱ档齿轮与空套在电机轴上的主动Ⅱ档齿轮啮合，驱动小齿轮与中间齿轮轴为一整体并与配合连接在驱动轴上的驱动大齿轮啮合。由于将电机和变速机构有机结合为一体，不仅结构简明、紧凑，散热效果好，使用寿命长，而且变速操作非常简便、可靠。

Description

一种电动摩托车两档电控变速电机

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车部件，具体涉及一种电动摩托车两档电控变速电机。

背景技术

由于燃油摩托车排放的尾气污染环境，近年来，人们开发出了以蓄电池为能源的电动摩托车。如轮毂式电动摩托车，这种电动摩托车的驱动电机安装在后轮毂的中心，直接驱动后轮，虽然，不消耗燃油，有益于环境保护，但存在以下不足:一是上坡牵引力不够，二是平路行驶速度慢。为了克服轮毂式电动摩托车存在的缺陷，人们又开发出了机械变速的电动摩托车,如CN 200977974Y 公告的名称为“一种变档的电动摩托车”。该电动摩托车是在燃油摩托车结构的基础上，将油箱改为电源箱，用高速直流电动机与变速箱配套，作为电动摩托车的动力引擎，将其安装在车身的中下部，通过链轮传动组件驱动后轮转动。该电动摩托车虽然可以通过机械方式变档调速，但结构较复杂、不紧凑，高速直流电动机的散热不良，电机使用寿命短，制造成本高。因此，还需要从根本上解决存在的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动摩托车两档电控变速电机，它结构简明、紧凑，换档操作方便、可靠，不仅散热效果好，使用寿命长，而且容易加工制造，成本较低。

本实用新型所述的一种电动摩托车两档电控变速电机，包括壳体、设在壳体内壁上的电机定子、通过轴承定位配合连接在壳体内的电机轴、设在电机轴左部上并与电机定子对应的转子，其特征是：

在所述电机轴的右部上从右至左依次设有主动Ⅰ档齿轮、主动Ⅱ档齿轮和超越离合器，主动Ⅰ档齿轮与电机轴通过花键配合连接，主动Ⅱ档齿轮空套在电机轴上并与超越离合器的本体的侧面连接，超越离合器的中心凸轮与电机轴通过花键配合连接并与设在壳体上的电磁铁对应，该电磁铁的线圈通过导线并经变档开关与直流电源连接；

一中间齿轮轴通过轴承定位配合连接在壳体内，在该中间齿轮轴上从右至左依次设有从动Ⅰ档齿轮、从动Ⅱ档齿轮和驱动小齿轮，从动Ⅰ档齿轮通过一单向轴承配合连接在中间齿轮轴上，该从动Ⅰ档齿轮与设在电机轴上的主动Ⅰ档齿轮啮合；从动Ⅱ档齿轮通过花键配合连接在中间齿轮轴上，该从动Ⅱ档齿轮与空套在电机轴上的主动Ⅱ档齿轮啮合；驱动小齿轮与中间齿轮轴为一整体；

一驱动轴通过轴承定位配合连接在壳体内，驱动大齿轮通过花键配合连接在驱动轴上，该驱动大齿轮与设在中间齿轮轴上的驱动小齿轮啮合；驱动轴的一端伸出壳体与车轮配合连接。

所述的一种电动摩托车两档电控变速电机，其所述电磁铁的线圈通过导线并经变档开关与24V的直流电源连接。

所述的一种电动摩托车两档电控变速电机，其所述主动Ⅰ档齿轮、主动Ⅱ档齿轮、从动Ⅰ档齿轮、从动Ⅱ档齿轮、驱动小齿轮和驱动大齿轮均为直齿轮，或者均为斜齿轮。

本实用新型选用一体化单向轴承作为从动Ⅰ档齿轮的超越离合器，主动Ⅱ档齿轮选用电磁铁控制的超越离合器。

在变档开关闭合的情况下，电磁铁产生的磁力作用到超越离合器的中心凸轮上并使其压向摩擦盘受到摩擦阻力时，才能传递动力或运动，主动Ⅱ档齿轮与电机轴同步旋转并带动从动Ⅱ档齿轮旋转；由于从动Ⅱ档齿轮的转速高于从动Ⅰ档齿轮，从动Ⅰ档齿轮在一体化单向轴承的作用下被超越，不再传递动力，电机动力经与从动Ⅱ档齿轮同步旋转的驱动小齿轮传递到驱动大齿轮，再传递到驱动轴驱动车轮转动。

在变档开关断开磁力作用消除，超越离合器脱开，主动Ⅱ档齿轮在电机轴上空转，正反方向都不传递动力或运动，这时车轮的速度减慢，设在从动Ⅰ档齿轮上的一体化单向轴承不被超越，即能传递动力，电机动力经与从动Ⅰ档齿轮同步旋转的驱动小齿轮传递到驱动大齿轮，再传递到驱动轴驱动车轮转动。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：由于将电机和变速机构有机结合为一体，不仅结构简明、紧凑，散热效果好，使用寿命长，而且容易加工制造，成本较低；从Ⅰ档速度变到Ⅱ档速度行驶，只需闭合变档开关即可，从Ⅱ档速度变到ⅠⅡ档速度行驶，只需断开变档开关即可，而不需要通过结构较复杂的机械拨动机构来实现，变速操作非常简便、可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的电机轴的结构示意图；

图3是图2的A－A断面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图1、图2和图3所示的一种电动摩托车两档电控变速电机，包括设在壳体1内壁上的电机定子2、通过轴承定位配合连接在壳体内的电机轴3、设在电机轴左部上并与电机定子对应的转子4；在电机轴3的右部上从右至左依次设有主动Ⅰ档齿轮5、主动Ⅱ档齿轮6和超越离合器，主动Ⅰ档齿轮与电机轴通过花键配合连接，主动Ⅱ档齿轮6空套在电机轴上并与超越离合器的本体7的侧面连接，超越离合器的中心凸轮8与电机轴通过花键配合连接并与设在壳体1上的电磁铁9对应，该电磁铁的线圈通过导线并经变档开关10与24V的直流电源连接；

一中间齿轮轴11通过轴承定位配合连接在壳体1内，在该中间齿轮轴上从右至左依次设有从动Ⅰ档齿轮12、从动Ⅱ档齿轮13和驱动小齿轮14，从动Ⅰ档齿轮通过一单向轴承15配合连接在中间齿轮轴上，该从动Ⅰ档齿轮与设在电机轴3上的主动Ⅰ档齿轮5啮合；从动Ⅱ档齿轮14通过花键配合连接在中间齿轮轴上，该从动Ⅱ档齿轮与空套在电机轴3上的主动Ⅱ档齿轮6啮合；驱动小齿轮14与中间齿轮轴11为一整体；

一驱动轴15通过轴承定位配合连接在壳体1内，驱动大齿轮16通过花键配合连接在驱动轴上，该驱动大齿轮16与设在中间齿轮轴11上的驱动小齿轮啮合；驱动轴的一端伸出壳体1与车轮配合连接。

本例的主动Ⅰ档齿轮5、主动Ⅱ档齿轮6、从动Ⅰ档齿轮12、从动Ⅱ档齿轮13、驱动小齿轮14和驱动大齿轮16均为斜齿轮。

将主动Ⅰ档齿轮5、主动Ⅱ档齿轮6、从动Ⅰ档齿轮12、从动Ⅱ档齿轮13、驱动小齿轮14和驱动大齿轮16均改为直齿轮，即为另一实施例，这样，制造成本更低。

Claims (3)

1.一种电动摩托车两档电控变速电机，包括壳体（1）、设在壳体内壁上的电机定子（2）、通过轴承定位配合连接在壳体内的电机轴（3）、设在电机轴左部上并与电机定子对应的转子（4），其特征是：

在所述电机轴（3）的右部上从右至左依次设有主动Ⅰ档齿轮（5）、主动Ⅱ档齿轮（6）和超越离合器，主动Ⅰ档齿轮与电机轴通过花键配合连接，主动Ⅱ档齿轮（6）空套在电机轴上并与超越离合器的本体（7）的侧面连接，超越离合器的中心凸轮（8）与电机轴通过花键配合连接并与设在壳体（1）上的电磁铁（9）对应，该电磁铁的线圈通过导线并经变档开关（10）与直流电源连接；

一中间齿轮轴（11）通过轴承定位配合连接在壳体（1）内，在该中间齿轮轴上从右至左依次设有从动Ⅰ档齿轮（12）、从动Ⅱ档齿轮（13）和驱动小齿轮（14），从动Ⅰ档齿轮通过一单向轴承（15）配合连接在中间齿轮轴上，该从动Ⅰ档齿轮（12）与设在电机轴（3）上的主动Ⅰ档齿轮（5）啮合；从动Ⅱ档齿轮（14）通过花键配合连接在中间齿轮轴上，该从动Ⅱ档齿轮与空套在电机轴（3）上的主动Ⅱ档齿轮（6）啮合；驱动小齿轮（14）与中间齿轮轴（11）为一整体；

一驱动轴（15）通过轴承定位配合连接在壳体（1）内，驱动大齿轮（16）通过花键配合连接在驱动轴上，该驱动大齿轮（16）与设在中间齿轮轴（11）上的驱动小齿轮啮合；驱动轴的一端伸出壳体（1）与车轮配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车两档电控变速电机，其特征是：所述电磁铁（9）的线圈通过导线并经变档开关（10）与24V的直流电源连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动摩托车两档电控变速电机，其特征是：所述主动Ⅰ档齿轮（5）、主动Ⅱ档齿轮（6）、从动Ⅰ档齿轮（12）、从动Ⅱ档齿轮（13）、驱动小齿轮（14）和驱动大齿轮（16）均为直齿轮，或者均为斜齿轮。

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