CN203005684U

CN203005684U - 一种两级减速电动车动力装置

Info

Publication number: CN203005684U
Application number: CN 201320010447
Authority: CN
Inventors: 杨香文; 李成浣
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-01-09
Filing date: 2013-01-09
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2023-01-09

Abstract

本实用新型公开了一种两级减速电动车动力装置，包括减速器箱体和电动机，电动机的转轴上设有一级主动齿轮，中间轴通过轴承装配在减速器箱体内，在该中间轴上设有一级从动齿轮和二级主动齿轮，一级从动齿轮与一级主动齿轮啮合；输出轴通过轴承装配在减速器箱体内，该输出轴上设有二级从动齿轮和与其连接的内啮合棘轮传动组件；所述二级从动齿轮通过轴承装配在输出轴上并与二级主动齿轮啮合，内啮合棘轮传动组件与输出轴配合连接，输出扭矩。本实用新型避免了因车轮主动转动而带动电机转子转动的问题，延长蓄电池的工作时间，能够满足电动车在山区和丘陵地区的使用性能要求。

Description

一种两级减速电动车动力装置

技术领域

本实用新型涉及电动车动力部件，具体涉及一种两级减速电动车动力装置。

背景技术

目前，由于燃油摩托车对环境污染严重。近年来，以蓄电池为能源的电动摩托车得到了很大的发展，如轮毂式电动摩托车。起初，这种轮毂式电动摩托车由直流电机直接驱动输出轴，以带动后轮，其最大缺点是扭矩小，爬坡性能差，不适合在山地和丘陵地区使用。为了克服这个缺陷，研发出了两级齿轮减速装置，在相同的直流电机带动下，经齿轮减速，再将动力输出至后轮，增加了扭矩，因此提高了电动摩托车的爬坡性能。

现有的轮毂式电动摩托车，其直流电动机以蓄电池为能源，经直流变频，在电磁场的作用下，使电机转子高速转动，经齿轮传动，带动输出轴上的车轮转动，从而实现电动摩托车正常向前行驶。

但是，在道路实际行驶过程中。当电动摩托车下坡时，车轮仍然向前滚动，经齿轮传动，进而引起电机转子转动。这时，电机像发电机一样产生反向电动势，进而消耗蓄电池的电能，缩短蓄电池的使用寿命。为了避免下坡时车轮向前滚动引起电机转子转动，目前，一般采用滚动体超越离合器或单向轴承的方式，但是均存在摩擦部件磨损较快、使用寿命短的问题，因此需要一种技术方案，以解决存在的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种两级减速电动车动力装置，其能够避免因车轮主动转动而带动电机转子转动的问题，延长蓄电池的工作时间，满足电动车在山区和丘陵地区的使用性能要求。

本实用新型所述的两级减速电动车动力装置，包括减速器箱体和与减速器箱体配合连接的电动机，电动机的转轴上设有一级主动齿轮，一中间轴通过轴承装配在减速器箱体内，在该中间轴上设有一级从动齿轮和二级主动齿轮，所述一级从动齿轮与一级主动齿轮啮合；一输出轴通过轴承装配在减速器箱体内，该输出轴上设有二级从动齿轮和与其连接的内啮合棘轮传动组件；所述二级从动齿轮通过轴承装配在输出轴上并与二级主动齿轮啮合，所述内啮合棘轮传动组件与输出轴配合连接，输出扭矩。

所述内啮合棘轮传动组件包括内齿棘轮及位于内齿棘轮内的棘爪盘，在所述棘爪盘的边缘上设有两个对称的棘爪槽，在两个棘爪槽内分别设有一个带凹槽的棘爪；一活塞环型的钢丝弹簧套在棘爪盘上并卡在所述两个棘爪的凹槽内，所述两个棘爪的一端分别与内齿棘轮的内棘齿啮合；所述内齿棘轮通过螺栓固定连接在二级从动齿轮的一侧，所述内啮合棘轮传动组件的棘爪盘通过平键配合连接在输出轴上。

进一步，在棘爪的两侧分别各设一块挡板。

为使该装置平稳运行、降低噪音，所述一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级从动齿轮均为变位斜齿轮。

本实用新型的有益效果是：通过在两级齿轮减速装置中设置内啮合棘轮传动组件，当电动摩托车电机转子转动时，动力从电机的转轴上的一级主动齿轮传递至中间轴上的一级从动齿轮，再从中间轴上的二级主动齿轮传递至输出轴上的二级从动齿轮，二级从动齿轮带动与其联动的内齿棘轮，内齿棘轮通过棘爪带动装配在输出轴上的棘爪盘，将动力传递至输出轴上，从而带动车轮转动，使电动摩托车向前行驶。当电机转子停止转动，车轮仍转动时，车轮带动输出轴旋转，此时输出轴上的棘爪盘在内齿棘轮内空转，不能通过内齿棘轮带动二级从动齿轮转动，从而避免了电机转子的被动转动。因此，有效的延长了蓄电池的工作时间，且本装置结构紧凑、可靠性高、制造成本低、使用寿命长，能够满足电动摩托车在山地、丘陵地区行驶的要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的内啮合棘轮传动组件和二级从动齿轮的配合示意图；

图3是图2的 A-A 剖视图。

其中，1-减速器箱体，2-电动机，3-转轴，4-一级主动齿轮，5-一级从动齿轮，6-中间轴，7-二级主动齿轮，8-输出轴，9-二级从动齿轮，10-轴承，11-内齿棘轮，12-棘爪盘，13-棘爪，14-活塞环型的钢丝弹簧，15-螺栓，16-平键，17-挡板，18-垫圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述：

如图1、图2、图3所示的两级减速电动车动力装置，包括减速器箱体1和与减速器箱体配合连接的电动机2，电动机的转轴3上设有一级主动齿轮4，一中间轴6通过轴承装配在减速器箱体1内，在该中间轴6上设有一级从动齿轮5和二级主动齿轮7，所述一级从动齿轮5与一级主动齿轮4啮合；一输出轴8通过轴承装配在减速器箱体1内，该输出轴8上设有二级从动齿轮9和与其连接的内啮合棘轮传动组件；所述二级从动齿轮9通过轴承10装配在输出轴8上并与二级主动齿轮7啮合，所述内啮合棘轮传动组件与输出轴8配合连接；所述内啮合棘轮传动组件包括内齿棘轮11及位于内齿棘轮内的棘爪盘12，在所述棘爪盘12的边缘上设有两个对称的棘爪槽，在两个棘爪槽内分别设有一个带凹槽的棘爪13；一活塞环型的钢丝弹簧14套在棘爪盘12上并卡在所述两个棘爪13的凹槽内，所述两个棘爪13的一端分别与内齿棘轮11的内棘齿啮合；所述内齿棘轮11带垫圈18的通过螺栓15固定连接在二级从动齿轮9的一侧，所述内啮合棘轮传动组件的棘爪盘12通过平键16配合连接在输出轴8上；在棘爪13的两侧分别各设一块挡板17，上述一级主动齿轮4、一级从动齿轮5、二级主动齿轮7、二级从动齿轮9均为变位斜齿轮。

Claims

1.一种两级减速电动车动力装置，包括减速器箱体（1）和与减速器箱体配合连接的电动机（2），电动机的转轴（3）上设有一级主动齿轮（4），其特征是：

一中间轴（6）通过轴承装配在减速器箱体内，在该中间轴上设有一级从动齿轮（5）和二级主动齿轮（7），所述一级从动齿轮与一级主动齿轮（4）啮合；

一输出轴（8）通过轴承装配在减速器箱体（1）内，该输出轴上设有二级从动齿轮（9）和与其连接的内啮合棘轮传动组件；所述二级从动齿轮（9）通过轴承（10）装配在输出轴（8）上并与二级主动齿轮（7）啮合，所述内啮合棘轮传动组件与输出轴（8）配合连接。

2.根据权利要求1所述的两级减速电动车动力装置，其特征是：所述内啮合棘轮传动组件包括内齿棘轮（11）及位于内齿棘轮内的棘爪盘（12），在所述棘爪盘的边缘上设有两个对称的棘爪槽，在两个棘爪槽内分别设有一个带凹槽的棘爪（13）；一活塞环型的钢丝弹簧（14）套在棘爪盘上并卡在所述两个棘爪的凹槽内，所述两个棘爪的一端分别与内齿棘轮（11）的内棘齿啮合；所述内齿棘轮通过螺栓（15）固定连接在二级从动齿轮（9）的一侧，所述内啮合棘轮传动组件的棘爪盘（12）通过平键（16）配合连接在输出轴（8）上。

3.根据权利要求1或2所述的两级减速电动车动力装置，其特征是：在棘爪（13）的两侧分别各设一块挡板（17）。

4.根据权利要求1或2所述的两级减速电动车动力装置，其特征是：所述一级主动齿轮（4）、一级从动齿轮（5）、二级主动齿轮（7）、二级从动齿轮（9）均为变位斜齿轮。