CN203627596U - 一种单向传动电动车动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种单向传动电动车动力装置，涉及以使用互相啮合的齿轮为特征的单向传动装置。通过在减速装置中设置内啮合棘轮传动组件，当出现车轮转速大于输出轴转速时，此时输出轴上的棘爪盘在内齿棘轮内空转，不能通过内齿棘轮带动输入轴转动，从而避免了电机转子的被动转动。再者，取消了开设于棘爪中部的凹槽，因此大大增强了棘爪的结构强度，使其在传递大荷载时不会开裂和断裂，大大提高了结构强度，保证了在无法增大棘爪尺寸的前提下提高了棘爪的结构强度。

Description

一种单向传动电动车动力装置

技术领域

本发明涉及一种电动车的动力传动装置，具体涉及一种以使用互相啮合的齿轮为特征的单向传动装置。 

背景技术

目前，由于燃油摩托车对环境污染严重。近年来，以蓄电池为能源的电动摩托车得到了很大的发展，如轮毂式电动摩托车。起初，这种轮毂式电动摩托车由直流电机直接驱动输出轴，以带动后轮，其最大缺点是扭矩小，爬坡性能差，不适合在山地和丘陵地区使用。为了克服这个缺陷，研发出了两级齿轮减速装置，在相同的直流电机带动下，经齿轮减速，再将动力输出至后轮，增加了扭矩，因此提高了电动摩托车的爬坡性能。 

现有的齿轮减速电动摩托车，其直流电动机以蓄电池为能源，经直流变频，在电磁场的作用下，使电机转子高速转动，经齿轮传动，带动输出轴上的车轮转动，从而实现电动摩托车正常向前行驶。但是，在道路实际行驶过程中，当电动摩托车下坡时，车轮仍然向前滚动，而且车轮的转动速度会加快，反作用于齿轮，进而反过来带动电机转子转动。这时，原来的电动机会像发电机一样产生反向电动势，进而消耗蓄电池的电能，缩短蓄电池的使用寿命，甚至损坏电动机。 

为了避免下坡时车轮向前滚动引起电机转子转动，目前，较为先进的技术是在车轮轴上增加单向棘轮棘爪装置。棘爪装配在棘爪盘上，棘爪盘通过平键固定在输出轴上，利用棘爪顶撑棘轮齿。通过齿轮棘轮转动棘爪、棘爪盘和输出轴从而实现驱动车辆的功能。而在下坡时，由于车辆会加速下滑，当车轮的转速超过输出轴的转速时，棘轮和棘爪相对转动起来，不会出现棘爪反向带动棘轮的情况，因此可以解决上述的问题。 

但是，由于上述棘轮棘爪的安装空间较小，而迫于电动车的整体结构限制，无法扩大其安装空间。现有的安装结构中，棘爪的复位弹簧是固定在棘爪中部开设的固定槽内，由于开设了固定槽，导致棘爪的结构强度受到较大的影响，容易在传递大扭矩的时候发生破裂和断裂，大大影响了整体结构的使用寿命和使用的可靠性。目前，迫于安装空间的限制，尚无较好的方案解决上述技术问题。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有的电动车驱动轮采用棘轮棘爪传动机构时，棘爪因为开设了安装弹簧的固定槽，导致棘爪在传递大荷载时会发生断裂。 

为达到上述目的，本发明的技术方案是：一种单向传动电动车动力装置，包括减速器箱体和与减速器箱体配合连接的电动机，一输出轴通过轴承装配在减速器箱体内，该输出轴上设有从动齿轮和与其连接的内啮合棘轮传动组件；所述从动齿轮通过轴承装配在输出轴上并与减速器箱体内主动齿轮啮合，所述内啮合棘轮传动组件与输出轴配合连接；所述内啮合棘轮传动组件包括内齿棘轮及位于内齿棘轮内的棘爪盘，在所述棘爪盘的边缘上设有两个对称的棘爪槽，在两个棘爪槽内分别设有一个棘爪；所述两个棘爪的自由端分别与内齿棘轮的内棘齿啮合；所述内啮合棘轮传动组件的棘爪盘通过平键配合连接在输出轴上，所述棘爪的两侧分别设有支耳，所述支耳上开设有凹槽，环型卡簧卡在所述支耳的凹槽内。 

采用上述技术方案时，通过在减速装置中设置内啮合棘轮传动组件，当电动摩托车电机转子转动时，动力从电机的转轴上传递至减速器箱体内的主动齿轮上，主动齿轮驱动与其啮合的从动齿轮，从动齿轮带动内齿棘轮转动，内齿棘轮通过其内棘齿带动其啮合的棘爪、棘爪盘带动输出轴转动驱动车轮旋转，使电动摩托车向前行驶。当出现车轮转速大于输出轴转速时，此时输出轴上的棘爪盘在内齿棘轮内空转，不能通过内齿棘轮带动输入轴转动，从而避免了电机转子的被动转动。再者，取消了开设于棘爪中部的凹槽，因此大大增强了棘爪的结构强度，使其在传递大荷载时不会开裂和断裂，大大提高了结构强度。针对于此，在棘爪的两侧分别外伸出支耳，支耳上开设有凹槽，环型卡簧卡在所述支耳的凹槽内。上述安装结构完美地解决了在此狭小空间内安装环型卡簧的问题，而且保证了在无法增大棘爪尺寸的前提下提高了棘爪的结构强度。 

进一步，为了更好地固定棘爪的位置，并且防止环形卡簧等部件的脱出，所述棘爪的两侧分别各设一块挡板。通过设置挡块，能够有效地阻挡环形卡簧脱出，提高了该棘轮棘爪结构的稳定性。 

进一步，因为安装的原因，环形卡簧无法做成一个闭合的环形，因此，为了防止开口的环形卡环在卡槽内滑动，导致环形卡簧的开口部滑至棘爪的支耳处使得棘爪失去环形弹簧的压力，造成棘爪不能复位。所述棘爪盘上设有限制环型卡簧转动的凸台。通过设置限制环型卡簧转动的凸台，限制了环型卡簧在卡槽内滑动，避免了其开口部滑至棘爪的支耳处造成棘爪不能复位的情况。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明： 

图1是本发明一种单向传动电动车动力装置输出轴实施例的结构分解示意图；

图2是本发明一种单向传动电动车动力装置实施例的轴向示意图；

图3是图1的局部放大图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本发明一种单向传动电动车动力装置，包括减速器箱体和与减速器箱体配合连接的电动机，一输出轴1通过轴承装配在减速器箱体内，该输出轴1上通过平键固定了一个内啮合棘轮传动组件。内啮合棘轮传动组件包括内齿棘轮2及位于内齿棘轮2内的棘爪盘3，在棘爪盘3的边缘上开有两个对称的棘爪槽31，在两个棘爪槽31内分别安装有一个棘爪32。两个棘爪32的自由端分别与内齿棘轮2的内棘齿啮合，棘爪32的转动端固定在棘爪盘3上，在棘爪盘3的两侧分别设有环形挡板。棘爪32的两侧分别向外延伸形成支耳33，每个支耳33上位于棘爪32背面的一侧开有凹槽34。在棘爪盘3上设置了两个环形卡簧35，环形卡簧35卡在弹簧卡槽内，其中支耳33上的凹槽34形成上述弹簧卡槽中的一段，棘爪盘3上还有限制环型卡簧35转动的凸台。内齿棘轮2的外缘开设有斜齿，和减速箱内的主动齿轮啮合。 

通过在减速装置中设置内啮合棘轮传动组件，当电动摩托车电机转子转动时，动力从电机的转轴上传递至减速器箱体内的主动齿轮上，主动齿轮驱动与其啮合的从动齿轮，从动齿轮带动内齿棘轮2转动，内齿棘轮2通过其内棘齿带动其啮合的棘爪32，棘爪盘3带动输出轴1转动驱动车轮旋转，使电动摩托车向前行驶。当车轮转速大于输出轴转速时，此时输出轴上的棘爪盘3在内齿棘轮2内空转，不能通过棘爪盘3带动棘轮齿轮转动，从而避免了电机转子的被动转动。再者，取消了开设于棘爪32中部的凹槽，因此大大增强了棘爪32的结构强度，使其在传递大荷载不会开裂和断裂，大大提高了结构强度。但是，因为该内啮合棘轮传动组件的安装空间狭小，没有多余的空间安装环型卡簧35，因此取消了开设于棘爪32中部的凹槽后带来了无法安装环型卡簧35的问题。针对于此，在棘爪32的两侧分别外伸出支耳33，支耳33上开设有凹槽34，环型卡簧35卡在所述支耳33的凹槽34内。上述安装结构完美地解决了在此狭小空间内安装环型卡簧35的问题，而且保证了在无法增大棘爪32尺寸的前提下提高了棘爪32的结构强度。 

再者，因为安装的原因，环形卡簧35无法做成一个闭合的环形，因此，为了防止开口的环形卡环35在卡槽内滑动，导致环形卡簧35的开口部滑至棘爪32的支耳处使得棘爪32失去环形弹簧35的压力，造成棘爪32不能复位。棘爪盘3上点焊有限制环型卡簧35转动的凸台。通过设置限制环型卡簧35转动的凸台，限制了环型卡簧35在卡槽内滑动，避免了其开口部滑至棘爪32的支耳处造成棘爪32不能复位的情况。 

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。 

Claims (3)

1.一种单向传动电动车动力装置，包括减速器箱体和与减速器箱体配合连接的电动机，一输出轴通过轴承装配在减速器箱体内，该输出轴上设有从动齿轮和与其连接的内啮合棘轮传动组件；所述从动齿轮通过轴承装配在输出轴上并与减速器箱体内主动齿轮啮合，所述内啮合棘轮传动组件与输出轴配合连接；所述内啮合棘轮传动组件包括内齿棘轮及位于内齿棘轮内的棘爪盘，在所述棘爪盘的边缘上设有两个对称的棘爪槽，在两个棘爪槽内分别设有一个棘爪；所述两个棘爪的自由端分别与内齿棘轮的内棘齿啮合；所述内啮合棘轮传动组件的棘爪盘通过平键配合连接在输出轴上，其特征是，所述棘爪的两侧分别设有支耳，所述支耳上开设有凹槽，环型卡簧卡在所述支耳的凹槽内。

2.根据权利要求1所述的一种单向传动电动车动力装置，其特征是，所述棘爪的两侧分别各设一块挡板。

3.根据权利要求1或2所述的一种单向传动电动车动力装置，其特征是，所述棘爪盘上设有限制环型卡簧转动的凸台。

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