CN201249660Y - 电动车动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车动力装置。其解决了现有普通电动车在启动、爬坡和载重的情况下无力、车速慢，以及双电机电动车结构不紧凑的问题。结构为：一种电动车动力装置，包括与电动车后轮毂相联接的主电机、穿过后轮毂的电机轴，其特征在于，在后轮毂的中心位置处设有电机腔，所述电机轴穿过电机腔，主电机设于电机腔内，主电机的定子连接在电机轴上，在主电机定子与后轮毂之间设有若干磁钢，在电机腔内设有副电机，副电机定子连接在电机轴上，副电机转子通过传动机构和单向离合器与后轮毂相联接，副电机与控制器电连接，控制器与设于主电机位置处的感应器电连接。

Description

电动车动力装置

技术领域

本实用新型涉及一种动力装置，尤其涉及一种电动车上的动力装置。

技术背景

电动车动力装置的主体结构是电机，现有的电动车上一般只配备一只电机，由于单电机电动车运行状况适应范围窄，带有单电机的电动车具有在启动、爬坡或载重情况下运行速度慢的缺点。为了克服此类缺点，在有的电动车上也设置了双电机，在正常行车时，主要是主电机工作，而在电动车启动、爬坡和载重情况下，副电机参与到动力传输过程中。这类双电机电动车在安装方式上具有一定的不合理性，其中副电机为外置式的安装方式，这会导致电动车的动力装置整体结构不紧凑，电机与电动车轮毂之间的传动机构复杂，所占空间大，从而也会影响到电动车的外观。

发明内容

为克服现有电动车动力装置所具有的上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题：提供一种新型的电动车动力装置，其使电动车在启动、爬坡、载重的情况下能够有较大的输出扭矩，既能够解决电动车无力的缺点，又使电动车的速度能够得到保证，而且整体结构紧凑性好。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案：一种电动车动力装置，包括与电动车后轮毂相联接的主电机、穿过后轮毂的电机轴，其特征在于，在后轮毂的中心位置处设有电机腔，所述电机轴穿过电机腔，主电机设于电机腔内，主电机的定子连接在电机轴上，在主电机定子与后轮毂之间设有若干磁钢，在电机腔内设有副电机，副电机定子连接在电机轴上，副电机转子通过传动机构和单向离合器与后轮毂相联接，副电机与控制器电连接，控制器与设于主电机位置处的感应器电连接。在原来单电机的基础上，将主电机参照后轮毂竖直中心面偏置在所述的电机腔内，在电机腔内另一侧增加安装副电机，副电机的定子固定连接在电机轴上，副电机的转子通过轴承联接在电机轴上，并且副电机可通过传动机构和单向离合器把动力传递给后轮毂。所述的感应器用于感知主电机的运动状况，当电动车运行在启动、爬坡、载重的状态下显得吃力时，感应器发出指令使副电机参与到动力传输过程中，从而使得电动车行驶稳定。

作为优选，所述的感应器为主电机上的霍尔感应元件。主电机上的霍尔感应元件是用于使磁钢上的电流方向发生瞬间改变，用它作为感应器可测出主电机的转速，并把测出的转速传递给控制器，控制器根据检测到的主电机工作电流和工作转速，与设定值进行运算对比，如达到设定的临界状况时，控制器使副电机启动。这样，就可以不需要在主动电机上另设其他的感应器，而能满足电动车的实际行车要求。

作为优选，所述单向离合器为超越离合器。超越离合器具有响应速度迅捷和结构紧凑性的优点，更适合电动车的装配空间，有利于保证本电动车动力装置的结构紧凑性和工作可靠性。当只有主电机工作时，不需带动副电机转子及齿轮系统转动，从而减少不必要的能量损耗，有利于节电。

作为优选，所述传动机构为行星齿轮减速机构。行星齿轮减速机构一方面可以保证副电机与后轮毂之间的动力稳定传输，而且也有利于保证本电动车动力装置的结构紧凑性。

作为优选，所述电机腔的两端分别连接有左边盖和右边盖，左、右边盖分别通过轴承支承在电机轴上。左、右边盖可以使所述的电机腔形成为一个封闭的腔室，有利于保证电机腔内电机、传动机构、单向离合器的工作稳定性，而且左、右边盖也是作为后轮毂与电机轴之间的受力部件。

作为优选，所述副电机转子通过轴承活动地联接在电机轴上，转子上设有与其连为一体的小齿轮，小齿轮与行星齿轮减速机构中的齿轮组啮合，行星齿轮减速机构中的支架与超越离合器的内圈相连接，超越离合器的外圈与右边盖相连接。在副电机参与到对电动车的动力传递过程中，副电机转子上的小齿轮通过行星齿轮组、支架、超越离合器内圈、外圈把动力传递给后轮毂，从而增加电动车动力装置的输出扭矩，既使电动力有力，而且电动车的速度也能得到保证。

因此，本实用新型的有益效果：

由于在电动车上增设有一个副电机，在感应器和控制器的控制下，在电动车处于非正常行驶状态时，副电机可以参与到对电动车的动力传输中，这样电动车就能在所述行驶状态下既显得有力，同时也能保持有一定的行车速度，在同等工作电流的情况下，既有一定的速度，又能输出较大的扭矩，达到节能的作用。另外，主、副电机共同设于一个电机腔室内，这样可使得本电动车动力装置结构紧凑，不会影响到电动车的整体外观，而且主、副电机与后轮毂之间的传动机构结构简单，有利于节约生产材料。

附图说明

附图1是本实用新型电动车动力装置与后轮毂装配在一起时的纵剖图。

具体实施方式

见附图1、本实用新型电动车动力装置与电动车的后轮毂6相联接，其具体结构包括主电机和副电机，主、副电机均联接在电机轴1上。

所述的后轮毂6的中心位置处设有一电机腔13，电机轴1穿过电机腔13，所述的主、副电机均并列地设置在电机腔13内。其中，主电机定子4固定连接在电机轴1上，在主定机定子4与后轮毂6之间设有若干磁钢5。副电机定子7固定连接在电机轴1上，副电机转子12通过轴承联接在电机轴1上。

在电机腔13的两端侧分别设有左边盖3和右边盖10，左、右边盖使得电机腔13成为一个封闭的腔室，左、右边盖均通过轴承支撑在电机轴1上。在左边盖3的外侧面上设有后鼓刹2。

副电机转子12上设有与其连为一体的小齿轮11，小齿轮11的外周设有行星齿轮减速机构8，行星齿轮减速机构8中的行星齿轮组与小齿轮11啮合，行星齿轮减速机构8通过单向离合器9与右边盖10相联接。

所述的单向离合器9为超越离合器，行星齿轮减速机构8中的支架与超越离合器中的内圈固定连接，而超越离合器的外圈与右边盖10固定连接在一起。

主、副电机均与一设于电动车上的控制器电连接，控制器与电动车上的电源电连接，控制器用于为主、副电机提供电流。控制器还与一设于主电机位置处的感应器电连接，该感应器可以为主电机上的霍尔感应元件。霍尔感应元件将检测到的主电机的转速传给控制器，控制器根据主电机的工作转速和检测到的主电机工作电流，与预先设定值进行运算对比，可以判断出电动车的行车状况，如达到设定的要求时，控制器为副电机供电，副电机参与到对电动车的动力输出。

Claims (7)

1、一种电动车动力装置，包括与电动车后轮毂相联接的主电机、穿过后轮毂的电机轴，其特征在于，在后轮毂(6)的中心位置处设有电机腔(13)，所述电机轴(1)穿过电机腔(13)，主电机设于电机腔(13)内，主电机定子(4)连接在电机轴(1)上，在主电机定子(4)与后轮毂(6)之间设有若干磁钢(5)，在电机腔(13)内设有副电机，副电机定子(7)连接在电机轴(1)上，副电机转子(12)通过传动机构和单向离合器(9)与后轮毂(6)相联接，副电机与控制器电连接，控制器与设于主电机位置处的感应器电连接。

2、根据权利要求1所述的电动车动力装置，其特征在于，所述的感应器为主电机上的霍尔感应元件。

3、根据权利要求1或2所述的电动车动力装置，其特征在于，所述单向离合器(9)为超越离合器。

4、根据权利要求1或2所述的电动车动力装置，其特征在于，所述传动机构为行星齿轮减速机构(8)。

5、根据权利要求3所述的电动车动力装置，其特征在于，所述传动机构为行星齿轮减速机构(8)。

6、根据权利要求5所述的电动车动力装置，其特征在于，所述电机腔(13)的两端分别连接有左边盖(3)和右边盖(10)，左、右边盖分别通过轴承支承在电机轴(1)上。

7、根据权利要求6所述的电动车动力装置，其特征在于，所述副电机转子(12)通过轴承活动地联接在电机轴(1)上，转子上设有与其连为一体的小齿轮(11)，小齿轮(11)与行星齿轮减速机构(8)中的齿轮组啮合，行星齿轮减速机构(8)中的支架与超越离合器的内圈相连接，超越离合器的外圈与右边盖(10)相连接。