CN105262274A - 一种车辆双电机的动力装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆双电机的动力装置，采用高速电机和低速电机相配合，在启动、加速和爬坡时高低电机共同运行，以增加输出功率和扭矩；高速行驶则由高速电机单电机驱动，而低速电机通过单离合器与输出轴和减速机构分离，减少耗电提升电机的效率，不影响装置的正常运行，本发明通过装置的控制器对电机的运行状态进行实时监控，根据电机运行状态控制两台电机的工作状态，实现动力输出的无极切换，具有结构合理，操作简便，并大大增加舒适性。

Description

一种车辆双电机的动力装置
技术领域
本发明涉及电机技术，具体是一种车辆双电机的动力装置。
背景技术
目前一般的电动车均由一台电机驱动，目前电机主要存在高速电机在低速是扭矩小，而低速电机驱动速度受限，能耗高不节能，为了解决这一问题，现在的通常的做法是采用变速箱再调整输出扭矩，如公告为CN103075472A公开一种电动车变速箱，包括箱体，在箱体内部设有电机输入轴、减速机构和动力输出机构，其特征在于：在所述的动力输出机构与减速机构之间设置一套换档齿轴，在换档齿轴旁边还设有同步机构，同步机构通过卡爪与换档齿轴连接，同步机构通过摇臂机构和拉线与换档把装置连接；所述的换档齿轴包括花键轴、输出齿轮、高速齿轮和低速齿轮，输出齿轮、高速齿轮和低速齿轮同轴设置在花键轴上，输出齿轮卡接在花键轴上并与动力输出机构相啮合，高速齿轮和低速齿轮均通过轴承套接在花键轴上，高速齿轮和低速齿轮分别与减速机构的高速输出齿轮和低速输出齿轮相啮合，在所述的高速齿轮和低速齿轮之间还设有两个主动齿键和一个从动齿键，两个主动齿键分别固连在高速齿轮和低速齿轮的侧部，从动齿键位于两个主动齿键之间，从动齿键与花键轴卡接或一体，在主动齿键和从动齿键上套接在离合圈，离合圈内侧设有与主动齿键和从动齿键配合的离合齿，离合圈的外缘处设有一圈环形凹槽，同步机构上的卡爪卡接在环形凹槽内。
这种电动车变速箱虽然实现了电机扭矩的切换，但是由于结构复杂重量大，增加了电机负荷，同时变速箱档位切换不够顺畅，行驶体验较差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆双电机的动力装置，采用高速电机和低速电机相配合，在启动、加速和爬坡时高低电机共同运行，以增加输出功率和扭矩；高速行驶则由高速电机单电机驱动，而低速电机通过单离合器与输出轴和减速机构分离，减少耗电提升电机的效率，不影响装置的正常运行，本发明通过装置的控制器对电机的运行状态进行实时监控，根据电机运行状态控制两台电机的工作状态，实现动力输出的无极切换，具有结构合理，操作简便，并大大增加舒适性。
为实现上述目的采用以下技术方案：
一种车辆双电机的动力装置其特征在于：包括高速电机、低速电机和减速机构，所述的高速电机的转子直接与输出轴固连，所述的低速电机的转子通过单向离合器与输出轴连接，所述的高速电机和低速电机的输出轴均与减速机构的输入端连接。
所述的高速电机与低速电机共用壳体和输出轴。
所述的低速电机处于减速机构和高速电机之间，在所述壳体的外侧还设有端盖，端盖的中心设置有内凹的容置腔，容置腔的侧部开有一个缺口，容置腔内固定霍尔元件，霍尔元件的霍尔传感器从缺口处穿过缺口与高速电机的转子位置相对应。
所述的低速电机和高速电机分布在减速机构的两侧，高速电机和低速电机的输出轴分别连接在减速机构输入齿轴的两端，所述的低速电机和高速电机壳体的外侧均设置端盖，端盖的中心设置有内凹的容置腔，容置腔的侧部开有一个缺口，容置腔内固定霍尔元件，霍尔元件的霍尔传感器从缺口处穿过缺口与电机的转子位置相对应。
本发明将通过高速电机和低速电机配合工作，在启动、加速或爬坡时，双电机同时工作以达到增在输出功率和扭矩，在平路高速行驶时由高速电机单电机驱动，节能省电增加续航距离，本发明在电机的控制器的控制下，跟据路况和行驶状态能自动切换，实现动力输出的无极变换，具有结构合理，操作简便，并大大增加舒适性。
附图说明
图1为本发明两台电机共同一个壳体的结构示意图；
图2为本发明两台电机共同一个壳体的内部结构示意图；
图3为本发明端盖的结构示意图；
图4为本发明两台电机两侧分布的结构示意图；
图5为本发明两台电机两侧分布的内部结构示意图。
具体实施方式
如图1-3所示，一种车辆双电机的动力装置包括高速电机1、低速电机2和减速机构3，所述的高速电机1与低速电机2共用壳体和输出轴，所述的低速电机2处于减速机构3和高速电机1之间；所述的高速电机1的转子直接与输出轴固连，所述的低速电机2的转子通过单向离合器5与输出轴连接，所述的高速电机1和低速电机2的输出轴与减速机构3的输入端连接；在所述壳体的外侧还设有端盖6，端盖6的中心设置有内凹的容置腔61，容置腔61的侧部开有一个缺口62，容置腔61内固定霍尔元件7，霍尔元件7的霍尔传感器71从缺口处穿过缺口与高速电机1的转子位置相对应。
本发明在同一根输出轴上同时设置了高速电机和低速电机，低速电机具有低速高扭的特点，高速电机则为高速低扭的特点，高速运转时高速电机耗电省，速度快，能增加续航里程，但高速电机在启动、加速和爬坡时扭矩不足，存在启动困难的情况，而低速电机的介入正好克服高速电机的这些不足，低速电机通过单向离合与输出轴分离，避免静止时影响高速电机的输出，本发明在电机控制器的控制下实现动力输出的无极切换，具有结构合理，操作简便，并大大增加舒适性。
如图4-5所示，本发明可以采用另一种实施方式：一种车辆双电机的动力装置包括高速电机1、低速电机2和减速机构3，所述的低速电机2和高速电机1分布在减速机构3的两侧，高速电机1和低速电机2的输出轴分别连接在减速机构输入齿轴31的两端，所述的高速电机1的转子直接与输出轴固连，所述的低速电机2的转子通过单向离合器5与输出轴连接，所述的低速电机2和高速电机1壳体的外侧均设置端盖6，端盖6的中心设置有内凹的容置腔61，容置腔81的侧部开有一个缺口62，容置腔61内固定霍尔元件7，霍尔元件7的霍尔传感器71从缺口处穿过缺口与电机的转子位置相对应。
高低速电机两侧对称分布主要针对一些功率较大或电机安装位置的需要，电机功率较大时，一个壳体内同时安装两个电机，使得单个电机体积巨大，不便于安装，布两侧分布更有利于两侧的平衡，并有利于散热和电机的安装。

Claims (4)

1.一种车辆双电机的动力装置，其特征在于：包括高速电机、低速电机和减速机构，所述的高速电机的转子直接与输出轴固连，所述的低速电机的转子通过单向离合器与输出轴连接，所述的高速电机和低速电机的输出轴均与减速机构的输入端连接。
2.如权利要求1所述的一种车辆双电机的动力装置其特征在于，其特征在于：所述的高速电机与低速电机共用壳体和输出轴。
3.如权利要求2所述的一种车辆双电机的动力装置其特征在于，其特征在于：所述的低速电机处于减速机构和高速电机之间，在所述壳体的外侧还设有端盖，端盖的中心设置有内凹的容置腔，容置腔的侧部开有一个缺口，容置腔内固定霍尔元件，霍尔元件的霍尔传感器从缺口处穿过缺口与高速电机的转子位置相对应。
4.如权利要求1所述的一种车辆双电机的动力装置其特征在于，其特征在于：所述的低速电机和高速电机分布在减速机构的两侧，高速电机和低速电机的输出轴分别连接在减速机构输入齿轴的两端，所述的低速电机和高速电机壳体的外侧均设置端盖，端盖的中心设置有内凹的容置腔，容置腔的侧部开有一个缺口，容置腔内固定霍尔元件，霍尔元件的霍尔传感器从缺口处穿过缺口与电机的转子位置相对应。
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