CN206914158U - 一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统 - Google Patents

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聂卫果
孙克亮
李英文
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Abstract

本实用新型涉及了一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统。一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，包括同轴旋转的第一电机、第二电机和动力电池；第一电机的输出轴和第二电机之间设置有电磁离合器；第二电机的输出轴连接传动轴；传动轴连接差速器传递驱动力至车轮；第一电机和第二电机分别与动力电池连接；第一电机与动力电池之间设置有第一MCU控制器；第二电机与动力电池之间设置有第二MCU控制器；第一MCU控制器与第二MCU控制器分别通过CAN通讯与VCU控制器信号连接。本实用新型的一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，提高车辆适用性；增加电机使用寿命，改善系统的效率；传递效率高，维护成本低，结构简单，项目周期和成本低。

Description

一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统
技术领域
本实用新型涉及纯电动客车驱动领域，特别是涉及一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统。
背景技术
面对日趋严重的能源短缺和环境恶化问题，对汽车节能减排的要求也日益渐增，电动汽车的开发越来越受到政府和工业界的高度重视。纯电动汽车是由动力电池输出电能，采用电动机驱动，单一动力源的汽车。
常见的纯电动汽车的驱动型式一般有：一、电机+减速机构、主减速器和差速器：由于电机在低速时产生的扭矩不足以直接驱动车辆，所以都采用动力轴连接变速箱再驱动车辆后桥及车轮的结构。变速箱的使用。虽然增大了扭力，但同时增加了机械传动的摩擦和噪声，降低了传动效率，而且变速箱在换挡过程中的冲击影响驾驶和舒适性；二、电机、主减速器和差速器：为满足车辆启动大扭矩的要求，电机必须是低速大扭电机，然而根据电机的特性低速电机不能满车辆高速时的需求。以此电机直驱的车辆一般用以仅在市区运营的低速公交车，不能同时满足较高车速的城郊路况，单电机驱动车辆，往往需要功率和扭矩较大的电机，电机的轴向结构尺寸大，不利于在车辆上布置；三、双转子电机：在同一个电机壳里集成两个电机转子，分别适合于高速低扭工况和低速大扭工况，该结构能够车辆低速时用低速转子工作，高速时用高速转子工作，大大提高电动汽车的车速范围。然而该方案，需要专门开发新电机，且一旦两个转子的确定后，组合的参数就固定了。不能根据要求再组合，且项目成本高，周期长。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，采用双电机同轴直驱的方式，提高了电机输出动力的传递效率，系统使用维护成本低，提高了车辆适用性，也提高了电机的使用寿命。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，它包括同轴旋转的第一电机、第二电机和动力电池；所述第一电机的输出轴和第二电机之间设置有电磁离合器；所述第二电机的输出轴连接传动轴；所述传动轴连接差速器传递驱动力至车轮；所述第一电机和第二电机分别与动力电池连接；所述第一电机与动力电池之间设置有第一MCU控制器；所述第二电机与动力电池之间设置有第二MCU控制器；所述第一MCU控制器与第二MCU控制器分别通过CAN通讯与VCU控制器信号连接。
所述动力电池的高压电线分别与第一MCU控制器和第二MCU控制器连接，再对应的连接到第一电机和第二电机。
车辆起步时，根据车辆所需的扭矩控制第二电机驱动车辆，电磁离合器为分开状态。
第二电机的扭矩不满足需求时，电磁离合器为合上状态，第一电机与第二电机共同驱动车辆。
车辆行驶过程中，VCU控制器根据车辆扭矩的需求，通过第一MCU控制器和第二MCU控制器分别控制第一电机与第二电机的扭矩的输出。
车辆高速行驶时，第一电机单独驱动车轴，第二电机空转。
本实用新型的有益效果：本实用新型的一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，解决单电机直驱系统的车辆适用性问题；车辆装配该驱动系统，可使车辆兼顾城市道路和郊区道路的使用，大大提高车辆的适用性。同时，由于电机使用工况的改善，提高了的电机的使用寿命。电机使用过程处于高效区域的比例增加，从而提高了系统的效率；采用双电机同轴直驱系统，取消了变速器不仅使电机输出动力的传递效率提高了，同时避免了系统使用维护成本高的问题；结构简单，不需要专门开发设计新电机，选用现成电机即可；可根据需要自由组合，满足各种车辆动力需求，项目周期和成本低。
附图说明
图1为实施例的一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统的示意图。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
实施例
如图1所示，本实施例提供了一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，它包括同轴旋转的第一电机1、第二电机2和动力电池9；所述第一电机1的输出轴和第二电机2之间设置有电磁离合器3；所述第二电机2的输出轴连接传动轴 4；所述传动轴4连接差速器5传递驱动力至车轮；所述第一电机1和第二电机 2分别与动力电池9连接；所述第一电机1与动力电池9之间设置有第一MCU 控制器6；所述第二电机2与动力电池9之间设置有第二MCU控制器7；所述第一MCU控制器6与第二MCU控制器7分别通过CAN通讯与VCU控制器信号连接；所述动力电池的高压电线分别与第一MCU控制器6和第二MCU控制器7连接，再对应的连接到第一电机1和第二电机2；车辆起步时，根据车辆所需的扭矩控制第二电机2驱动车辆，电磁离合器3为分开状态；第二电机2的扭矩不够需求时，电磁离合器3为合上状态，第一电机1与第二电机2共同驱动车辆；车辆行驶过程中，VCU控制器根据车辆扭矩的需求，通过第一MCU 控制器6和第二MCU控制器7分别控制第一电机1与第二电机2的扭矩的输出；车辆高速行驶时，第一电机1单独驱动车轴，第二电机2空转。
本实施例的一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，解决单电机直驱系统的车辆适用性问题；车辆装配该驱动系统，可使车辆兼顾城市道路和郊区道路的使用，大大提高车辆的适用性。同时，由于电机使用工况的改善，提高了的电机的使用寿命。电机使用过程处于高效区域的比例增加，从而提高了系统的效率；采用双电机同轴直驱系统，取消了变速器不仅使电机输出动力的传递效率提高了，同时避免了系统使用维护成本高的问题；结构简单，不需要专门开发设计新电机，选用现成电机即可；可根据需要自由组合，满足各种车辆动力需求，项目周期和成本低。
上述实施例不应以任何方式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效转换的方式获得的技术方案均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，其特征在于：它包括同轴旋转的第一电机、第二电机和动力电池；所述第一电机的输出轴和第二电机之间设置有电磁离合器；所述第二电机的输出轴连接传动轴；所述传动轴连接差速器传递驱动力至车轮；所述第一电机和第二电机分别与动力电池连接；所述第一电机与动力电池之间设置有第一MCU控制器；所述第二电机与动力电池之间设置有第二MCU控制器；所述第一MCU控制器与第二MCU控制器分别通过CAN通讯与VCU控制器信号连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，其特征在于：所述动力电池的高压电线分别与第一MCU控制器和第二MCU控制器连接，再对应的连接到第一电机和第二电机。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，其特征在于：车辆起步时，根据车辆所需的扭矩控制第二电机驱动车辆，电磁离合器为分开状态。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，其特征在于：第二电机的扭矩不满足需求时，电磁离合器为合上状态，第一电机与第二电机共同驱动车辆。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，其特征在于：车辆行驶过程中，VCU控制器根据车辆扭矩的需求，通过第一MCU控制器和第二MCU控制器分别控制第一电机与第二电机的扭矩的输出。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，其特征在于：车辆高速行驶时，第一电机单独驱动车轴，第二电机空转。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110001904A (zh) * 2019-04-12 2019-07-12 上海丰滋新能源船舶科技有限公司 一种用于纯电动船的双电机系统
CN111231641A (zh) * 2018-11-28 2020-06-05 郑州宇通客车股份有限公司 一种双电机纯电动驱动系统及车辆
WO2022067633A1 (zh) * 2020-09-30 2022-04-07 罗伯特·博世有限公司 电动车辆及其包括的电气化动力系统

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