CN202703222U - 一种纯电动客车用直驱电机系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种纯电动客车用直驱电机系统，包括：该直驱电机系统包括：驱动电机及其电机控制器，所述驱动电机直接与车辆驱动轴相连并驱动车辆，所述电机控制器连接并控制驱动电机。本实用新型提供的纯电动客车用直驱电机系统，驱动电机采用低速大扭矩电机，无需变速箱或减速箱等变速装置，结构简单，提高了可靠性，具有经济和效率高的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种纯电动客车用直驱电机系统。
背景技术
在当今能源危机和环境污染问题日益严峻的背景下，对汽车节能减排的要求也日益渐增，因此，发展纯电动车是汽车工业发展的必然趋势。
在传统的燃油车辆和混合动力系统中，由于发动机在低速时产生的扭矩不足以直接驱动车辆，所以都采用动力轴连接变速箱再驱动车辆后桥及车轮的结构。变速箱的使用虽然增大了扭力，但同时增加了机械传动的摩擦和噪声，增加了成本，降低了传动效率，而且变速箱在换挡过程中的冲击影响驾驶和舒适性。
现有的纯电动车很多为双电机驱动，但多台电机之间的耦合和协同控制比较困难，一台电机经常提前出现故障的现象。还有很多电动车采用轮毂电机直驱系统，虽省去了传动系统，提高了能效，但轮毂电机受安装空间的限制，不能生产制造较大载荷的电动汽车。
实用新型内容
本实用新型的目的是为纯电动客车提供一种直驱电机系统，它由一个低速大扭矩电动机直接驱动车辆车桥，省去了变速箱装置，结构简单，提高了传动效率和可靠性。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种纯电动客车用直驱电机系统，该直驱电机系统包括：驱动电机及其电机控制器，所述驱动电机直接与车辆驱动轴相连并驱动车辆，所述电机控制器连接并控制驱动电机。
上述的纯电动客车用直驱电机系统，其中所述驱动电机通过车辆驱动轴直接连接驱动桥。
上述的纯电动客车用直驱电机系统，其中所述驱动电机为低速大扭矩电机。
上述的纯电动客车用直驱电机系统，其中所述低速大扭矩电机为永磁同步电机、交流异步电机、开关磁阻电机或永磁无刷直流电机。
上述的纯电动客车用直驱电机系统，其中所述电机控制器包括：功率转换模块、控制模块及电源模块，实现驱动电机、控制电机转速、转矩和能量回馈。
本实用新型相对于一般的纯电动客车用电机系统，其优点在于：
1.驱动电机为低速大扭矩电机，可直接驱动车辆的驱动轴，使车辆具有很好的动力性能。
2.直驱驱动电机系统无需变速箱或减速器的机械传动部分，提高了传动效率，减小了噪声，提高了驾驶员和乘客的舒适性。
3.由于无需变速箱或减速器，整个的动力系统结构得以简化，系统可靠性得以提高，发生故障的可能性降低。
4.驱动电机与驱动轴直接相连，二者振动完全同步，使得系统平稳、安全。
5.相对于传统的车辆动力系统，采用电机驱动的动力系统还有很好的制动性能，并能实现能量的再生回馈，增加了车辆的续航里程，节约了能源。
6.本实用新型的电机系统为纯电动客车用电机系统，实现了节能减排、降低污染的目的。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1纯电动客车用直驱电机系统结构示意图；
图2控制器控制模式示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：
在图1、图2所示的具体实施方式中，本实用新型提供一种纯电动客车直驱电机系统，通过采用一个大功率的低速大扭矩电动机直接驱动车辆，省去了变速箱或减速器的机械传动部分，结构简单，提高了传动效率和可靠性。
进一步地，如图所示，本实用新型提供的车辆直驱动力系统包括：驱动电机10及电机控制器20。
所述电机控制器20以电气连接所述驱动电机10，所述驱动电机10机械连接车辆的驱动桥30，为车辆提供驱动力，本实用新型采用驱动电机10通过电机转轴直接连接车辆的驱动轴的驱动方式。
本实用新型驱动电机10可采用永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、永磁无刷直流电机等或其他低速大扭矩电机。
如图2所示，电机控制器20包括功率转换模块201、控制模块203及电源模块202。
如图2所示，本实用新型揭示的纯电动客车用直驱电机系统可通过储能系统40连接电机控制器20的电源模块202，从而可以实现本实用新型直驱电机系统的能量回馈功能。
本实用新型揭示的直驱电机系统的工作模式如下：
车辆在起步、加速和匀速行驶时，电机控制器20控制驱动电机10工作在驱动模式，通过储能系统40为电机控制器20提供电能，电机控制器20通过电源模块202以及功率转换模块201为驱动电机10提供电能，实现驱动电机10通过其转轴直接驱动车辆的驱动轴。
车辆在减速、制动时，电机控制器20控制驱动电机10工作在发电模式，驱动电机10的发电电能通过电机控制器20的功率转换模块201以及电源模块202向储能系统40充电，实现能量回馈。
本实用新型还揭示一种采用上述驱动电机系统的纯电动客车。
如上所述，本实用新型揭示的纯电动客车采用上述的直驱电机系统，包括驱动电机10及电机控制器20，所述的驱动电机10采用低速大扭矩电机，所述的电机控制器20用于控制电机的转速、转矩以及能量的回馈。
本实用新型揭示的车辆相对于现有的采用电动车辆驱动系统，具有如下特点：
1.驱动电机为低速大转矩电机，可在低速时产生大扭矩，可直接驱动车辆的驱动轴，使车辆具有很好的动力性能。
2.直驱电机系统无需变速箱或减速器的机械传动部分，提高了传动效率，减小了噪声，提高了驾驶员和乘客的舒适性。
4.由于无需变速箱或减速器，车辆动力系统结构得以简化，系统可靠性得以提高，发生故障的可能性降低。
5.驱动电机与车辆驱动轴直接相连，二者振动完全同步，使得系统平稳、安全。
6.相对于传统的车辆动力系统，采用电机驱动的动力系统还有很好的制动性能，并能实现能量的再生回馈，增加了车辆的续航里程，节约了能源。
7.本实用新型的驱动电机系统为纯电驱动系统，实现了节能减排、降低污染。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种纯电动客车用直驱电机系统，其特征在于，该直驱电机系统包括：驱动电机及其电机控制器，所述驱动电机直接与车辆驱动轴相连并驱动车辆，所述电机控制器连接并控制驱动电机。
2.根据权利要求1所述的纯电动客车用直驱电机系统，其特征在于，所述驱动电机通过车辆驱动轴直接连接驱动桥。
3.根据权利要求2所述的纯电动客车用直驱电机系统，其特征在于，所述驱动电机为低速大扭矩电机。
4.根据权利要求3所述的纯电动客车用直驱电机系统，其特征在于，所述低速大扭矩电机为永磁同步电机、交流异步电机、开关磁阻电机或永磁无刷直流电机。
5.根据权利要求2所述的纯电动客车用直驱电机系统，其特征在于，所述电机控制器包括：功率转换模块、控制模块及电源模块，实现驱动电机、控制电机转速、转矩和能量回馈。
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105799478A (zh) * | 2016-03-11 | 2016-07-27 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车辆的驱动系统、驱动系统的控制方法及车辆 |
| CN107379945A (zh) * | 2017-06-29 | 2017-11-24 | 江西博能上饶客车有限公司 | 快充式电动汽车 |
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2012
- 2012-06-06 CN CN2012202653992U patent/CN202703222U/zh not_active Expired - Lifetime
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