CN205059312U - 一种电动汽车驱动系统 - Google Patents

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冯能莲
王军
康常涛
宾洋
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Xuzhou Pepsi Profit Electric Motor Car Industry Co Ltd
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Abstract

一种电动汽车驱动系统涉及电动汽车技术领域。该系统采用三电机驱动的结构,包括左前轮驱动电机、右前轮驱动电机和后桥驱动电机,左前轮驱动电机和右前轮驱动电机连接前轮,后桥驱动电机经后桥连接后轮;还包括电性连接左前轮驱动电机与动力电池的左前轮驱动电机控制器,电性连接右前轮驱动电机与动力电池的右前轮驱动电机控制器,电性连接后桥驱动电机与动力电池的后桥驱动电机控制器。该系统左、右前轮驱动电机与左、右前轮驱动电机控制器电性连接,后桥驱动电机与后桥驱动电机控制器电性连接,因此可以根据驾驶员需求来选择前驱、后驱或者四驱模式,可同时兼顾电动汽车的经济性和动力性。

Description

一种电动汽车驱动系统
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术,特别是指一种电动汽车驱动系统。
背景技术:
在能源日益严峻的今天,传统发动机的使用范围会越来越受到限制,人们在寻求一种清洁、环保的新能源,因此电动汽车越来越受到人们的重视。现阶段的电动汽车主要是在现有的传统动力汽车的基础上稍加改动而成,采用单电机驱动模式,即把发动机换成电动机、变速箱只保留一级减速齿轮,其他传动系统结构不变。与传统动力汽车一样,单电机驱动的电动汽车只采用一台电机横置,动力经减速器差速器传递给两侧车轮,但是由于电机的散热性差、性能不稳定和造价昂贵等问题,使用单电机驱动的电动汽车在使用范围受到限制。
目前也有很多关于双电机或者4电机独立驱动的技术。双电机独立驱动的电动汽车的电机布置在前轮或者后轮,可采用轮边电机或者轮毂电机。由于每个驱动电机都可以实现独立调节与控制,可以通过电子差速行驶完成转向,省略了传统车辆的差速器。但是存在动力不足,爬坡能力差,适应复杂路况能力有限等问题。对于4电机独立驱动的电动汽车,每个车轮都由一个独立的电机驱动,亦可采用轮边电机或者轮毂电机。由于每个电机都有一个独立的控制器,因而驱动控制系统比较复杂、对空间需求大,且成本高昂,其使用范围受到严重限制。
发明内容
有鉴于此,本实用新型提供一种兼顾经济性和动力性的电动汽车驱动系统。
一种电动汽车驱动系统,包括:动力电池,左、右前轮驱动电机和后驱动桥总成(后桥驱动电机和后桥)。该电动汽车驱动系统还包括电性连接左、右前轮驱动电机与动力电池的左、右前轮驱动电机控制器,电性连接后桥驱动电机与动力电池的后桥驱动电机控制器。
一种电动汽车驱动系统,其特征在于,采用三电机驱动的结构,包括左前轮驱动电机、右前轮驱动电机和后桥驱动电机,左前轮驱动电机和右前轮驱动电机连接前轮,后桥驱动电机经后桥连接后轮;还包括电性连接左前轮驱动电机与动力电池的左前轮驱动电机控制器,电性连接右前轮驱动电机与动力电池的右前轮驱动电机控制器,电性连接后桥驱动电机与动力电池的后桥驱动电机控制器。
进一步,左、右前轮驱动电机采用轮边电机或者轮毂电机。
进一步,其特征在于,在低功率输出时,左前轮驱动电机和右前轮驱动电机工作,电动汽车工作在前驱模式下;在中等功率输出时,后桥驱动电机工作,电动汽车工作在后驱模式下;在大功率输出时,左前轮驱动电机、右前轮驱动电机以及后桥驱动电机同时工作,电动汽车工作在四驱模式下:所述低功率为20%以下的额定功率;中等功率为20%—70%的额定功率;大功率为70%以上的额定功率。
与现有技术相比较,本实用新型的电动汽车驱动系统,左、右前轮驱动电机与后桥驱动电机由左、右前轮驱动电机控制器和后桥驱动电机控制器分别控制,因此,可以根据驾驶员的需求实时选择两驱模式或四驱模式行驶:在低功率输出的工况,一般在低速转向或倒车时,左、右前轮驱动电机控制器工作,后桥驱动电机控制器不工作,电动汽车在前驱的模式下行驶;在中等功率输出的工况,一般在正常行驶时,左、右前轮驱动电机控制器不工作,后桥驱动电机控制器工作,电动汽车在后驱的模式下行驶;在大功率输出的工况,一般在加速或爬坡时,左、右前轮驱动电机控制器和后桥驱动电机控制器同时工作,电动汽车在四驱模式下行驶。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:可实现电动汽车在前驱、后驱和四驱模式的切换,相对现有技术的驱动系统,降低了每个电机的最大功率,充分利用了整车的能量,同时又可以满足电动汽车的行驶要求,同时兼顾电动汽车的经济性和动力性。
附图说明
图1是本实用新型实施方式一的汽车驱动系统的结构的示意图
图2是本实用新型实施方式二的汽车驱动系统的结构的示意图
具体实施方式
为了能够更清楚了解本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点,下面将结合附图及两个具体实施例作进一步详细的说明。
请参阅图1,本实用新型一实施例的电动汽车驱动系统结构方式包括左前轮轮边电机1,右前轮轮边电机2,左前轮驱动电机控制器3、右前轮驱动电机控制器4,动力电池5,后桥驱动电机控制器6,后桥驱动电机7以及后桥8。其中左前轮轮边电机1和右前轮轮边电机2的最大功率小于后桥驱动电机7的最大功率。
右前轮驱动电机控制器4电性连接动力电池5和左前轮轮边电机1,驱动左前轮;左前轮驱动电机控制器3电性连接动力电池5和右前轮轮边电机2,驱动右前轮;后桥驱动电机控制器6电性连接动力电池5和后桥驱动电机7,驱动后轮。
在低功率输出时,动力电池5输出能量给左前轮轮边电机1和右前轮轮边电机2,左前轮驱动电机控制器3和右前轮驱动电机控制器4工作,后桥驱动电机控制器6不工作,此时,电动汽车在前驱的模式下行驶;在中等功率输出时,动力电池5输出能量给后桥驱动电机7,左前轮驱动电机控制器3和右前轮驱动电机控制器4不工作,后桥驱动电机控制器6工作,此时,电动汽车在后驱的模式下行驶;在大功率输出时,动力电池5输出能量给左前轮轮边电机1、右前轮轮边电机2和后桥驱动电机7,左前轮驱动电机控制器3、右前轮驱动电机控制器4和后桥驱动电机控制器6同时工作,此时,电动汽车在四驱模式下行驶。
请参阅图2,本实用新型另一实施例的电动汽车驱动系统结构方式包括左前轮轮毂电机1,右前轮轮毂电机2,左前轮驱动电机控制器3、右前轮驱动电机控制器4,动力电池5,后桥驱动电机控制器6,后桥驱动电机7以及后桥8。其中左前轮轮毂电机1和右前轮轮毂电机2的最大功率小于后桥驱动电机7的最大功率。
右前轮驱动电机控制器4电性连接动力电池5和左前轮轮毂电机1,驱动左前轮;左前轮驱动电机控制器3电性连接动力电池5和右前轮轮毂电机2,驱动右前轮;后桥驱动电机控制器6电性连接动力电池5和后桥驱动电机7,驱动后轮。
在低功率输出时,动力电池5输出能量给左前轮轮毂电机1和右前轮轮毂电机2,左前轮驱动电机控制器3、右前轮驱动电机控制器4工作,后桥驱动电机控制器6不工作,此时,电动汽车在前驱的模式下行驶;在中等功率输出时,动力电池5输出能量给后桥驱动电机7,左前轮驱动电机控制器3、右前轮驱动电机控制器4不工作,后桥驱动电机控制器6工作,此时,电动汽车在后驱的模式下行驶;在大功率输出时,动力电池5输出能量给左前轮轮毂电机1、右前轮轮毂电机2和后桥驱动电机7,左前轮驱动电机控制器3、右前轮驱动电机控制器4和后桥驱动电机控制器6同时工作,此时,电动汽车在四驱模式下行驶。
可见,本实用新型的电动汽车驱动系统可以根据不同的功率需求实现前驱、后驱和四驱模式的切换,降低了每个电机的最大功率,充分利用了整车的能量,同时又可以满足电动汽车的行驶要求,同时兼顾电动汽车的经济性和动力性。
以上所述是本实用新型的优选实施例,但是本实用新型并不局限于上述实施例中的具体细节。在本实用新型的技术构思范围内,还可以做出若干改动和润饰,这些改动和润饰均属于本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种电动汽车驱动系统,其特征在于,采用三电机驱动的结构,包括左前轮驱动电机、右前轮驱动电机和后桥驱动电机,左前轮驱动电机和右前轮驱动电机连接前轮,后桥驱动电机经后桥连接后轮;还包括电性连接左前轮驱动电机与动力电池的左前轮驱动电机控制器,电性连接右前轮驱动电机与动力电池的右前轮驱动电机控制器,电性连接后桥驱动电机与动力电池的后桥驱动电机控制器。
2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统,其特征在于:左、右前轮驱动电机采用轮边电机或者轮毂电机。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105774504A (zh) * 2016-05-13 2016-07-20 北京汽车研究总院有限公司 一种动力驱动系统及汽车
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CN110341498A (zh) * 2019-07-23 2019-10-18 东风汽车集团有限公司 一种轮毂电机分布式分时四驱电动汽车底盘构型、四驱电动汽车及控制方法
CN112140868A (zh) * 2020-10-13 2020-12-29 武汉鲸鱼座机器人技术有限公司 一种满足自动驾驶冗余要求的底盘架构与控制方法

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