CN212685223U - 一种适用于新能源混合动力汽车的混合动力箱 - Google Patents

Abstract

一种适用于新能源混合动力汽车的混合动力箱，属于新能源汽车领域，包括动力输入轴、发电机、离合器、驱动电机、驱动齿轮、中间齿轮及差速器齿轮，动力输入轴为发动机的输出轴，发动机、发电机、离合器及驱动电机同轴布置；发电机的输入轴与动力输入轴同轴连接，输出轴与离合器的动力输入端固定连接；驱动齿轮分别与离合器的输出轴、驱动电机的输出轴连接；中间齿轮与驱动齿轮啮合连接，同时中间齿轮与差速器齿轮啮合连接；差速器齿轮固定在差速器上。本实用新型具有低速依靠驱动电机驱动，利用驱动电机低转速大扭矩优势；车辆高速行驶依靠发动机驱动，避免驱动电机高速耗电的缺点，有效降低了发动机油耗。

Description

一种适用于新能源混合动力汽车的混合动力箱

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体涉及一种适用于新能源混合动力汽车的混合动力箱。

背景技术

随着国家对汽车节能降耗，法规排放，100公里油耗限值越来越高，人们对车辆使用成本燃油消耗量越来越低的要求。传统燃油汽车已经很难达到要求。新能源混合动力汽车应运而生。

目前传统燃油汽车，在使用中油耗相对较高，主要体现在城市行驶时红绿灯较多，车辆频繁停车。发动机在停车时依然消耗燃料，既浪费又污染环境。

实用新型内容

针对传统燃油汽车存在的技术问题，本实用新型的目的是提出了一种适用于新能源混合动力汽车的混合动力箱，该混合动力箱具有低速依靠驱动电机驱动，利用驱动电机低转速大扭矩优势；车辆高速行驶依靠发动机驱动，避免驱动电机高速耗电的缺点，有效降低了发动机油耗。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种适用于新能源混合动力汽车的混合动力箱，其特征在于，包括：动力输入轴、发电机、离合器、驱动电机、驱动齿轮、中间齿轮及差速器齿轮，所述动力输入轴为发动机的输出轴，发动机、发电机、离合器及驱动电机同轴布置；所述发电机的输入轴与动力输入轴同轴连接，发电机的输出轴与离合器的动力输入端固定连接；所述离合器具有接合和分离两种工作状态；所述驱动齿轮分别与离合器的输出轴、驱动电机的输出轴连接；离合器分离，驱动齿轮与驱动电机同步转动；离合器接合，驱动齿轮与离合器的输出轴同步转动；所述中间齿轮与驱动齿轮啮合连接，同时中间齿轮与差速器齿轮啮合连接；所述差速器齿轮固定在差速器上。

进一步，所述发电机的输入轴与动力输入轴同轴花键连接。

通过上述设计方案，与现有技术相比本实用新型可以带来如下有益效果：

1、低速工况，驱动电机驱动车辆行驶，避免发动机低速工况油耗高问题；

2、高速工况，发动机驱动车辆行驶，避免驱动电机高转速耗电问题；

3、混合动力箱效率高，降低车辆使用成本；

4、发动机、发电机、离合器及驱动电机同轴布置，结构简单，体积重量轻，布置简洁，制备成本低；

5、单离合器设置，换挡平顺无冲击，结构简单。

附图说明

图1为本实用新型所提出的适用于新能源混合动力汽车的混合动力箱的结构示意图。

图中：1-动力输入轴、2-发电机、3-离合器、4-驱动电机、5-驱动齿轮、 6-中间齿轮、7-差速器齿轮。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围，且本实用新型中未述及之处适用于现有技术。低速工况为车速低于每小时80公里，高速工况为车速不低于每小时80公里。

一种适用于新能源混合动力汽车的混合动力箱，如图1所示，包括：动力输入轴1、发电机2、离合器3、驱动电机4、驱动齿轮5、中间齿轮6及差速器齿轮7，所述动力输入轴1为发动机的输出轴，发动机、发电机2、离合器3及驱动电机4同轴布置；所述发电机2的输入轴与动力输入轴1同轴连接，发电机2的输出轴与离合器3的动力输入端固定连接；所述离合器3具有接合和分离两种工作状态；所述驱动齿轮5分别与离合器3的输出轴、驱动电机4的输出轴连接；离合器3分离，驱动齿轮5与驱动电机4同步转动；离合器3接合，驱动齿轮5与离合器3的输出轴同步转动；所述中间齿轮6与驱动齿轮5啮合连接，同时中间齿轮6与差速器齿轮7啮合连接；所述差速器齿轮7固定在差速器上。

其中，所述发电机2的输入轴与动力输入轴1同轴花键连接。

上述适用于新能源混合动力汽车的混合动力箱具有三种工作模式：

1、纯电模式：

依靠车辆电池给驱动电机4供电，离合器3分离，驱动电机4驱动车轮行驶。此时，发动机与发电机2处于静止状态。

2、混动模式：

当车辆电池电量不足时，离合器3分离，发动机带动发电机2运转，发电机2发电，发电机2产生的电能用来驱动驱动电机4，驱动电机4驱动车轮。此时，发动机、发电机2和驱动电机4同时工作。车轮不与发动机相连，发动机工作在最佳效率转速下发电，与车速无关。

3、直驱模式：

当车速到达一定速度时，离合器3接合，此时发动机动力直接输出，驱动车轮运行。此时，发电机2与驱动电机4处于相对静止状态。车辆减速或下坡时驱动电机4可以回收电能至车辆电池。

Claims (2)

1.一种适用于新能源混合动力汽车的混合动力箱，其特征在于，包括：动力输入轴(1)、发电机(2)、离合器(3)、驱动电机(4)、驱动齿轮(5)、中间齿轮(6)及差速器齿轮(7)，所述动力输入轴(1)为发动机的输出轴，发动机、发电机(2)、离合器(3)及驱动电机(4)同轴布置；所述发电机(2)的输入轴与动力输入轴(1)同轴连接，发电机(2)的输出轴与离合器(3)的动力输入端固定连接；所述离合器(3)具有接合和分离两种工作状态；所述驱动齿轮(5)分别与离合器(3)的输出轴、驱动电机(4)的输出轴连接；离合器(3)分离，驱动齿轮(5)与驱动电机(4)同步转动；离合器(3)接合，驱动齿轮(5)与离合器(3)的输出轴同步转动；所述中间齿轮(6)与驱动齿轮(5)啮合连接，同时中间齿轮(6)与差速器齿轮(7)啮合连接；所述差速器齿轮(7)固定在差速器上。

2.根据权利要求1所述的适用于新能源混合动力汽车的混合动力箱，其特征在于，所述发电机(2)的输入轴与动力输入轴(1)同轴花键连接。

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