CN211662999U - 电动车新型后桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车新型后桥。其两端盖(8)用螺栓(19)设置在机壳(1)两端，转子套(5)固定设置在电机轴(4)上，矩形磁铁(6)等距排列设置在转子套(5)外圆端组成转子，12极矩形绕组线圈(3)置于无绕组硅钢片(2)内组成定子，差速器(10)固定设置在转子内中部，两电机轴(4)连接在差速器(10)两端，星型减速器(21)固定设置在机壳(1)两端内部，且和两旋转轴(20)连接，半轴(16)两内端设置花键轴，花键孔(9)设置在两旋转轴(20)外侧内中部，且和两花键轴活动连接。由于本实用新型的差速器和星型减速器采用电机内嵌式一体化，体积小重量轻，运行平稳，噪音小，做功效率高，续航里程远，从而达到了节能效果。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车使用的电动车新型后桥。
背景技术：
能源是人类社会发展的重要基础资源，伴随着世界经济的发展，世界人口的剧增和人民生活的不断提高，世界能源需求量持续增大，由此导致了对能源资源的竞争日趋激烈，环境污染加重和环保压力加大。目前，国内电动车使用的后桥，一般为普通的永磁电机，差速器和减速器为独立机构，电机输出动力会产生横向拉力，电机减速器各部位的轴承受力大，轴承寿命降低，且体积大重量重，浪费了材料成本，运行不平稳，噪音大，做功效率低，续航里程短，从而加大了能源消耗。
实用新型内容：
本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种差速器和星型减速器采用电机内嵌式一体化，使电机输出动力的横向拉力取消，使电机减速器各部位的轴承受力减少，使轴承寿命延长数倍，结构简单，体积小重量轻，节省材料成本，运行平稳，噪音小，做功效率高，续航里程远的电动车新型后桥。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：电动车新型后桥的两端盖用螺栓设置在机壳两端，转子套固定设置在电机轴上，矩形磁铁等距排列设置在转子套外圆端组成转子，无绕组硅钢片呈8极等距分别设置在机壳内端， 12极矩形绕组线圈置于无绕组硅钢片内组成定子，差速器固定设置在转子内中部，两电机轴连接在差速器两端，星型减速器固定设置在机壳两端内部，且和两旋转轴连接，半轴两内端设置花键轴，花键孔设置在两旋转轴外侧内中部，且和两花键轴活动连接。
本实用新型的有益效果是：由于差速器和星型减速器由原独立结构改为电机内嵌式一体化，使电机输出动力的横向拉力取消，并由于后桥差速器和星型减速器位置的变化，使电机减速器各部位的轴承受力减少，使轴承寿命延长数倍并达到机械传动改进后的节能效果。且外观结构简单，体积小重量轻，节省材料成本，运行平稳，噪音小，做功效率高，续航里程远。本后桥续航里程由原40公里提高到70公里，材料成本约为普通后桥的70％，重量约为普通后桥的 70％。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A-A向视图。
图3是图1的B-B向视图。
具体实施方式：
实施例1：如图1、图2、图3所示，电动车新型后桥的两端盖8用螺栓19 设置在机壳1两端，转子套5固定设置在电机轴4上，矩形磁铁6等距排列设置在转子套5外圆端组成转子，无绕组硅钢片2呈8极等距分别设置在机壳1 内端，12极矩形绕组线圈3置于无绕组硅钢片2内组成定子，差速器10固定设置在转子内中部，两电机轴4连接在差速器10两端，星型减速器21固定设置在机壳1两端内部，且和两旋转轴20连接，半轴16两内端设置花键轴，花键孔9设置在两旋转轴20外侧内中部，且和两花键轴活动连接。
实施例2：如图1、图2、图3所示，所述电动车新型后桥的星型减速器21 的箱体11左内中部设置轴承7，电机同转速齿轮12固定设置在电机轴4两端，两级减速星型齿轮13用支撑轴14和轴承等距活动置于两端盖8左侧周边，电机同转速齿轮12和两级减速星型齿轮13的大台阶齿轮活动啮合，两级减速星型齿轮13的小台阶齿轮和减速齿轮15活动啮合，且带动两旋转轴20转动。
实施例3：如图1、图2、图3所示，所述电动车新型后桥的机壳1固定内置的箱体11内中部设置轴承7，电机轴4活动置于轴承7内，端盖8内中部设置轴承7，两旋转轴20活动置于轴承7内。
实施例4：如图1、图2、图3所示，所述电动车新型后桥的半轴16两外端设置两刹车盘18，两刹车盘18固定设置在两轮廓17上。
实施例5：如图1、图2、图3所示，所述电动车新型后桥的差速器10由潍坊市恒福机械有限公司负责生产配套提供。
实施例6：本实用新型的做功原理为：
1、电动车新型后桥由电源供电给机壳定子，使转子转动，并由转子中间差速器分别差速左右两端动力给星型减速器，由星型减速器减速半轴，并由轴承支撑达到车轮驱动效果。
2、运转中的转子内部中心轴由差速器代替并可以直接输出动力，使后桥两端的车轮转速达到差速分配的转速，星型减速器由两个星型弧齿按速比分别匹配在电机转子和两半轴之间，使高转速电机经转子内部差速器和两端的星型减速器传递给两端车轮，使两端车轮分别达到行驶中所需的扭矩和不同转速的效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种电动车新型后桥，其两端盖(8)用螺栓(19)设置在机壳(1)两端，转子套(5)固定设置在电机轴(4)上，矩形磁铁(6)等距排列设置在转子套(5)外圆端组成转子，无绕组硅钢片(2)呈8极等距分别设置在机壳(1)内端，12极矩形绕组线圈(3)置于无绕组硅钢片(2)内组成定子，其特征是：差速器(10)固定设置在转子内中部，两电机轴(4)连接在差速器(10)两端，星型减速器(21)固定设置在机壳(1)两端内部，且和两旋转轴(20)连接，半轴(16)两内端设置花键轴，花键孔(9)设置在两旋转轴(20)外侧内中部，且和两花键轴活动连接。
2.根据权利要求1所述的电动车新型后桥，其特征是：所述的星型减速器(21)的箱体(11)左内中部设置轴承(7)，电机同转速齿轮(12)固定设置在电机轴(4)两端，两级减速星型齿轮(13)用支撑轴(14)和轴承等距活动置于两端盖(8)左侧周边，电机同转速齿轮(12)和两级减速星型齿轮(13)的大台阶齿轮活动啮合，两级减速星型齿轮(13)的小台阶齿轮和减速齿轮(15)活动啮合，且带动两旋转轴(20)转动。
3.根据权利要求1所述的电动车新型后桥，其特征是：所述的机壳(1)固定内置的箱体(11)内中部设置轴承(7)，电机轴(4)活动置于轴承(7)内，端盖(8)内中部设置轴承(7)，两旋转轴(20)活动置于轴承(7)内。
4.根据权利要求1所述的电动车新型后桥，其特征是：所述的半轴(16)两外端设置两刹车盘(18)，两刹车盘(18)固定设置在两轮廓(17)上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922161741.9U CN211662999U (zh) | 2019-11-25 | 2019-11-25 | 电动车新型后桥 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922161741.9U CN211662999U (zh) | 2019-11-25 | 2019-11-25 | 电动车新型后桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211662999U true CN211662999U (zh) | 2020-10-13 |
Family
ID=72733406
Family Applications (1)
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| CN201922161741.9U Active CN211662999U (zh) | 2019-11-25 | 2019-11-25 | 电动车新型后桥 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211662999U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112829516A (zh) * | 2019-11-25 | 2021-05-25 | 立恩(廊坊)新能源科技有限公司 | 一种电动车新型后桥 |
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2019
- 2019-11-25 CN CN201922161741.9U patent/CN211662999U/zh active Active
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