CN101197516B - 电动车轮毂电机 - Google Patents

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Abstract

一种电动车轮毂电机，包括轮毂壳体、端盖、减速机构和电机部件，电机部件包括定子和转子，转子容置于定子内，所述的定子的一端被定子端盖封闭，定子端盖外侧固连有左半轴，左半轴从左端盖的中心处穿出，定子的另一端与减速器座连接，定子端盖、定子和减速器座三者通过螺栓固连成一个整体；所述的减速器座上设有一中心孔和关于中心孔对称的行星齿轮，转子的输出端穿过该中心孔与行星齿轮啮合，左端盖和右端盖固连在轮毂壳体上将电机及减速机构包围。本发明具有结构合理、性能稳定、维修方式、使用寿命长的特点。

Description

电动车轮毂电机
技术领域
本发明涉及一种电动车轮毂电机。
背景技术
电动车轮毂从最早有刷电机逐渐衍变到目前普遍使用的无刷电机，而无刷电机也从先前的电机直接驱动的方式渐渐发展目前的采用减速机构增加输出扭矩方式驱动；如中国专利公告号为：CN1937363的一种电动车轮毂电机，这种轮毂电机由轮毂壳体、电机、减速器及离合器组成，电机、减速器和离合器依次排列并同轴设置，主轴通过轴承与轮毂壳体联接，电机通过减速器以大扭矩低转速将动力输送到离合器，并通过离合器带动轮毂壳体旋转来达到驱动电动车运动的，这个电动车的轮毂电机具有输出扭矩大、耗电省、发热量低，工作性能稳定特点，但由于内部各部件配合不够紧密，部件之间存在受力不均匀的现象，在使用一段时间后噪声增大、轮毂内部磨损严重，使用寿命不长；另外目前的轮毂电机各部件联系紧密，一旦其中一件部件损坏都需要将整个轮毂拆卸进行维修，即使在维修后轮毂电机的整体性能也会显著下降。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动车的轮毂电机，电机主轴被分成两段，电机内部各部件为模块化方式结合，具有结构合理、性能稳定、维修方式、使用寿命长的特点。
本发明是这样实现的：
一种电动车轮毂电机，包括轮毂壳体、端盖、减速机构和电机部件，电机部件包括定子和转子，转子容置于定子内，其特征在于：所述的定子的一端被定子端盖封闭，定子端盖外侧固连有左半轴，内侧设有一中心盲孔，左半轴从左端盖的中心处穿出，定子的另一端与减速器座连接，定子端盖、定子和减速器座三者通过螺栓固连成一个整体；所述的减速器座上设有一中心孔和关于中心孔对称的行星齿轮，转子的输出端穿过该中心孔与行星齿轮啮合，减速器端盖和减速器座一起对三个行星齿轮定位，减速器端盖上设有右半轴，右半轴从轮毂的右端盖的中心孔处穿出，在右端盖内部设有离合器，离合器与三个行星齿轮相配合；左端盖和右端盖固连在轮毂壳体上将电机及减速机构包围。
在所述的转子的中心设有转轴，转轴两端均套接一轴承，两轴承分别容置在减速器座中心孔处和定子端盖的中心盲孔处。
在所述的左、右端盖的中心孔处都设有轴承，该轴承尺寸与左、右半轴相适应。
所述的离合器由减速齿圈、离合座、定位滚柱、滚柱环盖、离合滚柱和固定圈组成，减速齿圈、离合座和固定圈依次同轴套接设置，所述定位滚柱设置在离合座的固定孔上，保证减速齿圈和离合座与固定圈的同心度，离合滚柱设置离合座的离合孔内，在固定圈开有与该离合滚柱配合的离合斜槽，在离合座和定位圈上还设有相互限位用的凸起，滚柱环盖将各滚柱限位在定位孔和离合孔内。
本发明改变原来轮毂电机主轴贯穿所有部件的结构，采用两段式的主轴的方式，通过将定子、定子端盖和减速器座者整体固连，使上述三部件和左、右半轴这些静止的部件组合成一个整体，通过转子带动离合器座上的行星齿轮，进一步带动右端盖上离合器的减速齿圈，在转子两端设有轴承，两轴承容置在离合器座的中心孔和定子端盖中心盲孔内，这种设置使得转子在工作时受力平衡，同时转子工作时噪声更低，在左、右端盖的中心孔位置上都设置有轴承，保证转子在带动轮毂壳体旋转时，静止部件与旋转部件之间良好的同轴度以及减少磨擦，延长电机的使用寿命；另外本发明另外一个特点就是将离合器整体设置右端盖内部，充分利用了端盖的空间，采用减速齿圈作为离合器的主动部件，因减速器需要减速齿圈的配合才能实现减速及增大扭矩功能，减速齿圈作为从减速器和离合器共用部件这种结构构思巧妙，结构简单且非常合理；本发明将电机和离合器通过螺栓固连成一整体模块，而离合器和右端盖又是另一个模块，组装时只需把模块安装在轮毂壳内部，并由左、右端盖将电机和减速器包裹就完成组装，组装非常方便，同时降低了电机在运行的故障率。
附图说明
图1为本发明立体分解示意图；
图2为本发明减速器的结构示意图；
图3为右端盖的结构示意图。
具体实施方式
如图1-3所示，一种电动车轮毂电机，包括轮毂壳体1、端盖、减速机构和电机部件，电机部件包括定子21和转子22，转子22容置于定子21内，所述的定子21的一端被定子端盖23封闭，定子端盖23外侧固连有左半轴11，内侧设有一中心盲孔24，左半轴11从左端盖12的中心处穿出，定子21的另一端与减速器座31连接，定子端盖23、定子21和减速器座31三者通过螺栓固连成一个整体；所述的减速器座31上设有一中心孔33和关于中心孔对称的行星齿轮32，转子22的输出端25穿过该中心孔33与行星齿轮32啮合，在所述的转子22中心转轴的两端都设有一轴承26，两轴承26分别容置在减速器座中心孔33处和定子端盖的中心盲孔24处，减速器端盖34和减速器31座一起对三个行星齿轮32定位，减速器端盖34上设有右半轴13，右半轴13从轮毂的右端盖14的中心孔处穿出，在右端盖14内部设有离合器与三个行星齿轮32相配合，所述的离合器由减速齿圈41、离合座42、定位滚住43、离合滚柱44、滚柱环盖和固定圈45组成，减速齿圈41、离合座42和固定圈45依次同轴套接设置，所述定位滚柱43设置在离合座42的固定孔上，保证减速齿圈41和离合座42与固定圈45的同轴度，离合滚柱44设置离合座42的离合孔内，在固定圈45上设有与该离合滚柱44配合的离合斜槽46，在离合座42和定位圈45上还设有相互限位用的凸起47、48，滚柱环盖将各个滚柱限定在固定孔和离合孔内；左端盖12和右端盖14固连在轮毂壳体1上将电机及减速机构包围，在所述的左、右端盖12、14的中心孔处都设有轴承，该轴承尺寸与左、右半轴的大小相适应。
本发明采用与现在电动车轮毂电机完全不同的结构，将电机的主轴分成左、右两半轴，左半轴11与定子端盖23连为一体，右半轴13与减速器端盖34连为一体，而在左、右半轴11、13之间的电机和减速器通过螺栓固连在一起，这种结构将静止部件整体连接，而静止部件与运动部件之间通过轴承连接，保证运动部件工作时的同心度，减少部件之间的磨损，延长部件的工作寿命。
本发明另一个特点就是将离合器设置在右端盖内部，离合器的各部件同轴设置，并套在行星齿轮外部与行星齿轮32相啮合，这种设计充分利了轮毂内部空间，可减少轮毂电机的体积；本发明离合器由同轴设置的减速齿圈41、离合座42、和固定圈45以及设置在离合座上的定位滚柱43、离合滚柱44和滚柱环盖组成，该离合器同轴度好，离合空转间隙短，由于离合器各部件直径较大，部件之间相对冲击力小，磨损较轻，离合器工作性能更趋稳定。
本发明的工作过程是这样的：转子转动通过输出端传递给三个行星齿轮，行星齿轮与减速齿圈组成一个减速装置以提高输出扭矩，同时降低输出的转速，通过减速机构最后通过离合装置，将电机的动力传递到轮毂壳体上，从而推动电动车前行；在上述的动力传送过程中，转子由于两端都套有轴承，而轴承都容置在中心孔内，转子在高速旋转过程能保证较高的同轴度，同时离合装置各部件都是同轴设置的，工作时相互之间磨的损大大减轻，因而工作时的噪音较低，内部的部件不易损坏，电机的寿命得到延长。

Claims (1)

1.一种电动车轮毂电机，包括轮毂壳体、左端盖、右端盖、减速机构和电机部件，电机部件设置在容置在轮毂壳体内，电机部件的左半轴从左端盖的中心穿出，电机部件的右侧与减速机构连接，减速机构与右端盖之间设有离合器，左右端盖固定在轮毂壳体上，其特征在于：所述的离合器由减速齿圈、离合座、定位滚柱、滚柱环盖、离合滚柱和固定圈组成，减速齿圈、离合座和固定圈依次同轴套接设置，所述的定位滚柱设置在离合座的固定孔上，保证减速齿圈和离合座与固定圈的同心度，离合滚柱设置在离合座的离合孔内，在固定圈上开有与该离合滚柱配合的离合斜槽，在离合座和定位圈上还设有相互限位用的凸起，滚柱环盖将各滚柱限位在定位孔和离合孔内。
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