CN207955316U - 一种电动汽车及其双电机装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车的双电机装置，包括与主减总成连接的主电机(1)、辅助电机(7)，以及内圈与主电机(1)刚性连接且外圈与辅助电机(7)刚性连接的超越离合器(5)，主电机(1)内设置有用于检测主电机(1)转速和电流大小的传感器，传感器与控制器连接，当主电机(1)转速小于第一设定值且电流大于第二设定值时，控制器用于控制辅助电机(7)通电，辅助电机(7)与超越离合器(5)的外圈同时旋转，当外圈转速大于内圈转速时，超越离合器(5)结合传递辅助电机(7)扭矩。该双电机装置有效地解决了一个大功率电机较为浪费等问题。本实用新型还公开了一种包括上述双电机装置的电动汽车。

Description

一种电动汽车及其双电机装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种双电机装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述双电机装置的电动汽车。

背景技术

在现有技术中，电动汽车都采用一个驱动电机，由于体积大，重量大，效率低，不利于布局。由于单电机设计必须考虑整车在各种工况下，一个电机要输出最大的功率，所以设计得很大。但是，在城市道路行驶，更多的时候需要面对的都是中低速的驾驶环境，难免大材小用，小功率的电机都足以胜任，一个大功率电机较为浪费。

综上所述，如何有效地解决一个大功率电机较为浪费等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双电机装置，该双电机装置有效地解决了一个大功率电机较为浪费等问题；本实用新型的另一目的是提供一种包括上述双电机装置的电动汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动汽车的双电机装置，包括与主减总成连接的主电机、辅助电机，以及内圈与所述主电机刚性连接且外圈与所述辅助电机刚性连接的超越离合器，所述主电机内设置有用于检测所述主电机转速和电流大小的传感器，所述传感器与控制器连接，当所述主电机转速小于第一设定值且电流大于第二设定值时，所述控制器用于控制所述辅助电机通电，所述辅助电机与所述超越离合器的外圈同时旋转，当外圈转速大于内圈转速时，所述超越离合器结合传递所述辅助电机扭矩。

优选地，还包括连接轴，所述连接轴一端设置有第一花键，与所述辅助电机轴连接，另一端设有第一止口，与所述超越离合器外圈连接。

优选地，还包括中间轴，所述中间轴一端设置有第二花键，与所述主电机连接，另一端设有第二止口，与所述超越离合器内圈连接。

优选地，还包括第一轴，所述第一轴一端与所述主电机连接，另一端与所述中间轴连接。

优选地，所述连接轴和所述中间轴的中心设有过孔，用于连接螺栓。

本实用新型还提供一种电动汽车，包括车本体以及设置于所述车本体上的双电机装置，所述双电机装置具体为上述任一项所述的双电机装置。

本实用新型所提供的电动汽车的双电机装置，包括主电机、辅助电机、超越离合器，主电机与主减总成连接，超越离合器内圈与主电机刚性连接且外圈与辅助电机刚性连接。当主电机转速小于第一设定值且电流大于第二设定值时，控制器用于控制辅助电机通电，辅助电机与超越离合器的外圈同时旋转，当外圈转速大于内圈转速时，超越离合器结合传递辅助电机扭矩。通过主电机旋转带动内圈旋转，若辅助电机未通电时，辅助电机与外圈处于静止状态。这时，由主电机单独提供动力给主减总成。若辅助电机通电时，辅助电机带动外圈旋转，当外圈转速大于内圈转速时，超越离合器传递辅助电机扭矩，这时，由主电机和辅助电机同时提供动力给主减总成。若辅助电机通电时，辅助电机带动连接轴与外圈同时旋转，当外圈转速不大于内圈转速时，超越离合器分离辅助电机扭矩，实现超越，这时，由主电机单独提供动力给主减总成。

本实用新型所提供的双电机装置，能够实现电动汽车上坡起步助力功能；双电机有较大的起动转矩和较大的调速范围，使电动汽车有好的启动性能和加速性能，从而获得所需要的启动、加速、行驶、减速、制动等所需的功率与转矩；有利于布局，合理利用后桥上方的闲置空间。

本实用新型还提供一种电动汽车，包括车本体以及设置于车本体上的双电机装置，该双电机装置具体为上述任一种双电机装置。由于上述的双电机装置具有上述技术效果，具有该双电机装置的电动汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的双电机装置的结构示意图；

图2为图1中主电机和辅助电机连接的结构示意图。

附图中标记如下：

1-主电机、2-第一轴、3-中间轴、4-螺栓、5-超越离合器、6-连接轴、7-辅助电机。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种双电机装置，该双电机装置有效地解决了一个大功率电机较为浪费等问题；本实用新型的另一核心是提供一种包括上述双电机装置的电动汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的双电机装置的结构示意图；图2为图1中主电机和辅助电机连接的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的电动汽车的双电机装置，包括主电机1、辅助电机7、超越离合器5，主电机1与主减总成连接，超越离合器5内圈与主电机1刚性连接且外圈与辅助电机7刚性连接。当主电机1转速小于第一设定值且电流大于第二设定值时，控制器用于控制辅助电机7通电，辅助电机7与超越离合器5的外圈同时旋转，当外圈转速大于内圈转速时，超越离合器5结合传递辅助电机7扭矩。通过主电机1旋转带动内圈旋转，若辅助电机7未通电时，辅助电机7与外圈处于静止状态。这时，由主电机1单独提供动力给主减总成。若辅助电机7通电时，辅助电机7带动外圈旋转，当外圈转速大于内圈转速时，超越离合器5传递辅助电机7扭矩，这时，由主电机1和辅助电机7同时提供动力给主减总成。若辅助电机7通电时，辅助电机7带动连接轴6与外圈同时旋转，当外圈转速不大于内圈转速时，超越离合器5分离辅助电机7扭矩，实现超越，这时，由主电机1单独提供动力给主减总成。

本实用新型所提供的双电机装置，能够实现电动汽车上坡起步助力功能；双电机有较大的起动转矩和较大的调速范围，使电动汽车有好的启动性能和加速性能，从而获得所需要的启动、加速、行驶、减速、制动等所需的功率与转矩；有利于布局，合理利用后桥上方的闲置空间。

上述双电机装置仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，还包括连接轴6，连接轴6一端设置有第一花键，与辅助电机7轴连接，另一端设有第一止口，与超越离合器5外圈连接，结构简单，易于连接。

在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对双电机装置进行若干改变，还包括中间轴3，中间轴3一端设置有第二花键，与主电机1连接，另一端设有第二止口，与超越离合器5内圈连接，结构简单，易于连接。

显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式进行若干改变，还包括第一轴2，第一轴2一端与主电机1连接，另一端与中间轴3连接，增加连接长度，使用更加方便。

需要特别指出的是，本实用新型所提供的双电机装置不应被限制于此种情形，连接轴6和中间轴3的中心设有过孔，用于连接螺栓4，通过螺栓4将连接轴6和中间轴3与超越离合器5连接起来，刚性连接，连接牢固，操作方便，易于拆卸。

基于上述实施例中提供的双电机装置，本实用新型还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括车本体以及设置于车本体上的双电机装置，其中双电机装置为上述实施例中任意一种双电机装置。由于该电动汽车采用了上述实施例中的双电机装置，所以该电动汽车的有益效果请参考上述实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语内、外等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种电动汽车的双电机装置，其特征在于，包括与主减总成连接的主电机(1)、辅助电机(7)，以及内圈与所述主电机(1)刚性连接且外圈与所述辅助电机(7)刚性连接的超越离合器(5)，所述主电机(1)内设置有用于检测所述主电机(1)转速和电流大小的传感器，所述传感器与控制器连接，当所述主电机(1)转速小于第一设定值且电流大于第二设定值时，所述控制器用于控制所述辅助电机(7)通电，所述辅助电机(7)与所述超越离合器(5)的外圈同时旋转，当外圈转速大于内圈转速时，所述超越离合器(5)结合传递所述辅助电机(7)扭矩。

2.根据权利要求1所述的双电机装置，其特征在于，还包括连接轴(6)，所述连接轴(6)一端设置有第一花键，与所述辅助电机(7)轴连接，另一端设有第一止口，与所述超越离合器(5)外圈连接。

3.根据权利要求2所述的双电机装置，其特征在于，还包括中间轴(3)，所述中间轴(3)一端设置有第二花键，与所述主电机(1)连接，另一端设有第二止口，与所述超越离合器(5)内圈连接。

4.根据权利要求3所述的双电机装置，其特征在于，还包括第一轴(2)，所述第一轴(2)一端与所述主电机(1)连接，另一端与所述中间轴(3)连接。

5.根据权利要求4所述的双电机装置，其特征在于，所述连接轴(6)和所述中间轴(3)的中心设有过孔，用于连接螺栓(4)。

6.一种电动汽车，包括车本体以及设置于所述车本体上的双电机装置，其特征在于，所述双电机装置具体为权利要求1至5任一项所述的双电机装置。