CN200974459Y - 电动车双电机框式组合驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车双电机框式组合驱动装置。本实用新型包括机架、驱动大电机、驱动小电机、差速器总成和与差速器总成连接的两根半轴，驱动大电机和驱动小电机转轴上滚动设置有主动高速齿和主动低速齿，两驱动电机转轴同心且相对处设置有连轴套；主动高速齿经从动高速齿与差速器总成配合，主动低速齿经从动低速齿与差速器总成配合；两转轴上滑动设置有分别与主动高速齿和主动低速齿配合的动力离合套，两动力离合套经拔叉与拔叉连杆连接。本实用新型结构简单、有效功率大、传动效率高，行驶里程远，动力区间宽，实现了高、低速兼容。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车驱动装置，尤其涉及一种电动车双电机框式组合驱动装置。
背景技术
目前，三轮或四轮电动车的驱动装置有两种，一种为机械变速驱动，这种驱动方式是由电机将动力传递给变速箱，经变速箱变速变矩后由差速器传递给驱动轮，另一种电动车是直接驱动，这种方式是将电机安装在车轮轮毂里，称为轮毂电机，用轮毂电机直接驱动车轮。前者的驱动系统结构复杂、质量重、传动效率低，动力区间狭窄，无法适应高速行驶的需要。后者驱动系统结构简单、质量轻、相对效率较高，是电动车发展的方向。但还存在以下缺陷：一是电动车行驶时两个电机必须同时工作，双电机工作时的铜耗和铁耗比单电机高，影响电动车的行驶里程，且散热不佳；二是轮毂电机配置的是等功率的电机，两个电机的额定功率是按最大负荷设定的，而电动车在实际行驶过程中，额定功率的使用率不到10％，大部分工况处于低、中功率段，存在着大功率配置，小功率使用的问题，导致电动车综合效率低。
发明内容
本实用新型的目的在于为了克服现有三轮或四轮电动车存在的上述问题，提供一种结构简单、有效功率、传动效率高，行驶里程大，动力区间宽，高速和低速兼容的电动车双电机框式组合驱动装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种电动车双电机框式组合驱动装置，包括机架、驱动大电机、驱动小电机、差速器总成和与差速器总成连接的两根半轴，其特征在于：所述驱动大电机和驱动小电机转轴上滚动设置有主动高速齿和主动低速齿，两驱动电机转轴同心且相对处滑动设置有连轴套；所述主动高速齿经从动高速齿与差速器总成配合，主动低速齿经从动低速齿与差速器总成配合；所述两驱动电机转轴上滑动设置有分别与主动高速齿和主动低速齿配合的动力离合套，两动力离合套经拔叉与拔叉连杆连接。
所述从动高速齿和从动低速齿设置在差速器总成两端的壳体上，并分别与主动高速齿和主动低速齿啮合。
所述动力离合套上设置有离合爪。
所述拔叉连杆固定在机架连杆柱上。
所述两根半轴设置在机架上的两个对称的车轮轮毂空心轴内。
所述差速器总成与车轮轮毂空心轴位于同一直线上。
一种电动车双电机框式组合驱动装置，包括机架、驱动大电机、驱动小电机、差速器总成和与差速器总成连接的两根半轴，其特征在于：所述驱动大电机和驱动小电机转轴上固定设置有主动高速齿和主动低速齿；所述主动高速齿经从动高速齿与差速器总成配合，主动低速齿经从动低速齿与差速器总成配合；所述从动高速齿和从动低速齿滚动设置在与差速器总成连接的传动轴上，主动高速齿与从动高速齿啮合，主动低速齿与从动低速齿啮合，从动高速齿和从动低速齿之间的传动轴上滑动设置有动力离合套；所述驱动大电机转轴上滑动设置有与从动低速齿配合的连轴齿，连轴齿固定连接有拔叉。
所述动力离合套上设置有离合爪，动力离合套上开有环形槽。
所述两根半轴设置在机架上的两个对称的车轮轮毂空心轴内。
所述差速器总成与车轮轮毂空心轴位于同一直线上。
采用本实用新型的优点在于：
本实用新型采用双电机交替驱动或联合驱动，电动车的动力区间扩大，采用双电机交替驱动或联合驱动后，电动车可以形成六个动力区，即低速小动力区、低速大动力区、低速合成动力区、高速大动力区、高速小动力区、高速合成动力区，六个动力区相当于燃油汽车六个档位，能够适应各种路况的需要；同时，采用双电机框式组合驱动装置后，电动车有90％的时间是单电机交替工作，单机的能耗远低于额定的电机能耗，这既降低了电机的能耗又解决了电机的散热问题；本实用新型结构简单、有效功率大、传动效率高，行驶里程远，动力区间宽，实现了高、低速兼容。
附图说明
图1为本实用新型驱动电机横置结构示意图
图2为本实用新型驱动电机竖置结构示意图
图中标记为：1、机架，2、驱动大电机，3、驱动小电机，4、差速器总成，5、半轴，6、转轴，7、主动高速齿，8、主动低速齿，9、连轴套，10、从动高速齿，11、从动低速齿，12、动力离合套，13、拔叉，14、拔叉连杆，15、离合爪，16、连杆柱，17、车轮轮毂空心轴，18、传动轴，19、连轴齿。
具体实施例
在驱动电机横置结构中，包括机架1、驱动大电机2、驱动小电机3、差速器总成4和与差速器总成4连接的两根半轴5，驱动大电机2和驱动小电机3转轴6上滚动设置有主动高速齿7和主动低速齿8，两驱动电机转轴6同心且相对处设置有滑动的连轴套9；所述主动高速齿7经从动高速齿10与差速器总成4配合，主动低速齿8经从动低速齿11与差速器总成4配合；所述两驱动电机转轴6上滑动设置有分别与主动高速齿7和主动低速齿8配合的动力离合套12，两动力离合套12经拔叉13与拔叉连杆14连接。从动高速齿10和从动低速齿11设置在差速器总成4两端的壳体上，并分别与主动高速齿7和主动低速齿8啮合，动力离合套12上设置有离合爪15。拔叉连杆14设置在固定在机架1上的连杆柱16上。差速器总成4与车轮轮毂空心轴17位于同一直线上。两个半轴5设置在机架1上的两个对称的车轮轮毂空心轴17内。
在驱动电机竖置结构中，包括机架1、驱动大电机2、驱动小电机3、差速器总成4和与差速器总成4连接的两根半轴5，驱动大电机2和驱动小电机3转轴6上固定设置有主动高速齿7和主动低速齿8；主动高速齿7经从动高速齿10与差速器总成4配合，主动低速齿8经从动低速齿11与差速器总成4配合；从动高速齿10和从动低速齿11滚动设置在与差速器总成4连接的传动轴18上，主动高速齿7与从动高速齿10啮合，主动低速齿8与从动低速齿11啮合，从动高速齿10和从动低速齿11之间的传动轴18上滑动设置有动力离合套12；驱动大电机2转轴6上滑动设置有与从动低速齿11配合的连轴齿19，连轴齿19固定连接有拔叉13。动力离合套12上设置有离合爪15，动力离合套12上开有环形槽。差速器总成4与车轮轮毂空心轴17位于同一直线上。两根半轴5设置在机架1上的两个对称的车轮轮毂空心轴17内。
如图1所示：电动车的驱动电机包括驱动大电机2和驱动小电机3，两个电机根据车辆行驶状态可以交替单独工作，也可以同时工作，其动力输出主要由动力离合套12和连轴套9控制，动力离合套12和连轴套9与驱动电机同步旋转，主动高速齿7和主动低速齿8与驱动电机处于非同步状态。当驱动小电机3工作时，拨叉连杆14带动拨叉13向左边移动，使动力离合套12上面的离合爪15紧贴于主动低速齿8一侧，使其啮合并实现同步旋转，而与主动高速齿7对应的动力离合套12上面的离合爪15与主动高速齿7分离，主动高速齿7成为一个无阻力的自由齿。在主动低速齿8的带动下，从动低速齿11使差速器总成4及半轴5旋转并带动车轮轮毂实现低速驱动；此时如需加大牵引力，可以将连轴套9滑动，使之与两驱动电机的转轴6连接，这时驱动大电机2和驱动小电机3处于同步运动，驱动大电机2和驱动小电机3同时工作将动力传递给从动低速齿11，实现大扭矩输出，这时也可以关闭驱动小电机3电源，使驱动大电机2单机驱动车辆，这样就形成了三个低速动力区；如果将拨叉连杆14向右移动，使其带动拨叉13向右边移动，使动力离合套12紧贴于主动高速齿7一侧，使其啮合并实现同步旋转，而与主动低速齿8对应的动力离合套12与主动低速齿8分离，主动低速齿8就成为一个无阻力的自由齿，在主动高速齿7的带动下，从动高速齿10使差速器总成4及半轴5旋转并带动车轮轮毂实现高速驱动；此时如需要加大牵引力时，可以将连轴套9与驱动小电机3连接，驱动大电机2和驱动小电机3就处于同步运动，驱动大电机2和驱动小电机3可以同时工作将动力传递给从动高速齿10，实现高速大扭矩输出，也可以关闭驱动大电机2电源，使驱动小电机3单机驱动车辆，这也形成了三个高速动力区。
电动车低速和高速切换由拨叉连杆14完成，并与驱动电机电源配合。本实用新型还设置有回馈系统，电动车制动和下坡时，采用回馈制动发电，尤其是利用连轴套9的连轴功能，使驱动大电机2、驱动小电机3同时发电，既增加了制动阻力又增加了发电量，提高了电动车的行程。本实用新型为独立的驱动系统，通过机架1销与电动车车架连接。
如图1所示，当电动车启动时，使用低速动力组合，将动力离合套12的离合爪15与主动低速齿8啮合，接通驱动小电机3电源，电动车便处于低速行驶状态，如遇特殊的重车启动或大角度上坡时，可滑动连轴套9使其两驱动电机轴连接，使驱动大电机2的动力驱动车辆，实现超强牵引力，低速动力组合，一般设计时速0-50公里，适宜城市交通；当电动车需要高速行驶时，使用高速动力组合，将动力离合套12的离合爪15与主动高速齿7啮合，接通驱动大电机2电源，电动车便处于高速行驶状态，高速动力组合一般设计时速50-100公里，适宜于郊外速度。
如图2所示，动力离合套12、连轴齿19、主动低速齿8和主动高速齿7与驱动电机同步旋转，从动低速齿11和从动高速齿10为自由旋转齿。当动力离合套12处于中间位置时，电动车处于空档位置，当动力离合套12处于上方位置时，离合爪15与从动低速齿11啮合，这时驱动小电机3工作便带动了主动低速齿8和从动低速齿11，使传动轴18旋转并带动差速器总成4内的行星齿转动，并将动力传递给半轴5实现驱动。如需要大动力牵引时，拨叉13将连轴齿19向上拨动使之与从动低速齿11啮合，驱动大电机2就可以输出大的动力。当动力离合套12向下拨动使其离合爪15与从动高速齿10啮合，这就实现了高速驱动。电动车可以根据不同的路况选择使用不同的动力组合。
本实用新型采用双电机交替驱动或联合驱动，电动车的动力区间扩大，采用双电机交替驱动或联合驱动后，电动车可以达到六个动力区，即低速小动力区、低速大动力区、低速合成动力区、高速大动力区、高速小动力区、高速合成动力区，六个动力区相当于燃油汽车六个档位，能够适应各种路况的需要；同时，采用双电机框式组合驱动装置后，电动车有90％的时间处于单电机交替工作状态，单机的能耗远低于额定的电机能耗，这既降低了电机的能耗又解决了电机的散热问题；本实用新型结构简单、有效功率大、传动效率高，行驶里程远，动力区间宽，实现了高、低速兼容。
Claims (10)
1、一种电动车双电机框式组合驱动装置，包括机架(1)、驱动大电机(2)、驱动小电机(3)、差速器总成(4)和与差速器总成(4)连接的两根半轴(5)，其特征在于：所述驱动大电机(2)和驱动小电机(3)转轴(6)上滚动设置有主动高速齿(7)和主动低速齿(8)，两驱动电机转轴(6)同心且相对处滑动设置有连轴套(9)；所述主动高速齿(7)经从动高速齿(10)与差速器总成(4)配合，主动低速齿(8)经从动低速齿(11)与差速器总成(4)配合；所述两驱动电机转轴(6)上滑动设置有分别与主动高速齿(7)和主动低速齿(8)配合的动力离合套(12)，两动力离合套(12)经拔叉(13)与拔叉连杆(14)连接。
2、根据权利要求1所述的电动车双电机框式组合驱动装置，其特征在于：所述从动高速齿(10)和从动低速齿(11)设置在差速器总成(4)两端的壳体上，并分别与主动高速齿(7)和主动低速齿(8)啮合。
3、根据权利要求1所述的电动车双电机框式组合驱动装置，其特征在于：所述动力离合套(12)上设置有离合爪(15)。
4、根据权利要求1所述的电动车双电机框式组合驱动装置，其特征在于：所述拔叉连杆(14)固定在机架(1)连杆柱(16)上。
5、根据权利要求1或2所述的电动车双电机框式组合驱动装置，其特征在于：所述两个半轴(5)设置在机架(1)上的两个对称的车轮轮毂空心轴(17)内。
6、根据权利要求1所述的电动车双电机框式组合驱动装置，其特征在于：所述差速器总成(4)与车轮轮毂空心轴(17)位于同一直线上。
7、一种电动车双电机框式组合驱动装置，包括机架(1)、驱动大电机(2)、驱动小电机(3)、差速器总成(4)和与差速器总成(4)连接的两根半轴(5)，其特征在于：所述驱动大电机(2)和驱动小电机(3)转轴(6)上固定设置有主动高速齿(7)和主动低速齿(8)；所述主动高速齿(7)经从动高速齿(10)与差速器总成(4)配合，主动低速齿(8)经从动低速齿(11)与差速器总成(4)配合；所述从动高速齿(10)和从动低速齿(11)滚动设置在与差速器总成(4)连接的传动轴(18)上，主动高速齿(7)与从动高速齿(10)啮合，主动低速齿(8)与从动低速齿(11)啮合，从动高速齿(10)和从动低速齿(11)之间的传动轴(18)上滑动设置有动力离合套(12)；所述驱动大电机(2)转轴(6)上滑动设置有与从动低速齿(11)配合的连轴齿(19)，连轴齿固定连接有拔叉(13)。
8、根据权利要求7所述的电动车双电机框式组合驱动装置，其特征在于：所述动力离合套(12)上设置有离合爪拔叉(13)，动力离合套(12)上开有环形槽。
9、根据权利要求7所述的电动车双电机框式组合驱动装置，其特征在于：所述两根半轴(5)设置在机架(1)上的两个对称的车轮轮毂空心轴(17)内。
10、根据权利要求7所述的电动车双电机框式组合驱动装置，其特征在于：所述差速器总成(4)与车轮轮毂空心轴(17)位于同一直线上。
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