CN201371745Y

CN201371745Y - 独立悬挂式电动车驱动桥

Info

Publication number: CN201371745Y
Application number: CN200920023077U
Authority: CN
Inventors: 周书堂
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-03-05
Filing date: 2009-03-05
Publication date: 2009-12-30
Anticipated expiration: 2019-03-05

Abstract

本实用新型公开了一种独立悬挂式电动车驱动桥，包括驱动箱，所述驱动箱包括箱体和设置在所述箱体内的减速装置；两个半轴装置，所述的两个半轴装置分别安装于所述驱动箱的两侧；所述减速装置是用于平行传递动力的齿轮减速装置；所述驱动箱还包括差速器，所述差速器设置在所述箱体内并分别与所述齿轮减速装置和半轴装置连接；所述半轴装置是万向传动装置。该电动车驱动桥结构紧凑，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，传动平稳，能有效防止电动车转弯时的侧翻现象。

Description

独立悬挂式电动车驱动桥

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种独立悬挂式电动车驱动桥。

背景技术

目前，电动车作为一种无排放、无污染、低能耗的环保交通运输工具，已经得了人们广泛的喜爱和使用。现在使用的电动车的驱动方式多为采用后轮驱动的方式，并且传动装置大多采用链条传动，即电动机的驱动箱通过链条和链轮的配合，然后通过驱动桥内的半轴将动力传给两后轮，驱动电动车行驶。但是这种链传动方式变速比较小，运行不平稳，不能够很好的适应电动机的高速运转，比较容易出现故障。

另外，采用这样的电动机驱动桥，当电动车在通过弯道时其内外轮的转速保持相同的速度，不能够随电动车转弯半径的变化而变化，比较容易出现侧翻，引发交通事故，造成人身伤害和财产的损失。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种独立悬挂式电动车驱动桥，该电动车驱动桥结构紧凑，传动平稳，能有效防止电动车转弯时的侧翻现象。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：独立悬挂式电动车驱动桥，包括驱动箱，所述驱动箱包括箱体和设置在所述箱体内的减速装置；两个半轴装置，所述的两个半轴装置分别安装于所述驱动箱的两侧；所述减速装置是用于平行传递动力的齿轮减速装置；所述驱动箱还包括差速器，所述差速器设置在所述箱体内并分别与所述齿轮减速装置和半轴装置连接；所述半轴装置是万向传动装置。

作为一种改进，所述的万向传动装置是球笼传动轴。

作为一种改进，所述齿轮减速装置包括输入轴，所述输入轴的一端伸出所述箱体；设置在所述输入轴上的主动齿轮；中间轴；安装于所述中间轴上的第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一中间齿轮与所述主动齿轮啮合；被动齿轮，所述被动齿轮与第二中间齿轮啮合；所述差速器包括差速器壳体，所述差速器壳体与所述被动齿轮固定连接；行星轮装置，所述行星轮装置安装在所述差速器壳体上；两个半轴齿轮，所述的半轴齿轮与行星轮装置啮合，所述的半轴齿轮与球笼传动轴键连接。

作为一种改进，所述箱体上设有用于与电动机连接的安装法兰，所述输入轴从安装法兰处伸出所述箱体。

采用了上述技术方案后，本实用新型取得的有益效果是：通过将减速装置设置为平行传递动力的齿轮传动方式，不仅使整个驱动桥的结构紧凑，而且通过这种方式可以使传动平稳，能够很好的适应电动机的高速运转；驱动桥采用齿轮减速与差速器配合的方式，结构简单、紧凑，而且通过差速器可以实现电动车转弯时其内外轮转速的相互配合，从而防止在电动车转弯时的侧翻现象，避免了交通事故的发生，传动平稳可靠，有效的保障了人身安全。

另外，通过万向传动装置可以使驱动箱两侧的半轴装置和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动，这样可以更好的使电动车在行驶过程中的平稳可靠。

附图说明

附图是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1.左半轴；2.右半轴；3.箱体；4.主动齿轮；5.第一中间齿轮；6.第二中间齿轮；7.被动齿轮；8.差速器壳体；9.行星轮装置；10.安装法兰；11.左半轴齿轮；12.右半轴齿轮；21.输入轴；22.中间轴。

具体实施方式

如附图所示，独立悬挂式电动车驱动桥，它包括驱动箱和两个半轴装置。所述驱动箱包括箱体3和设置在所述箱体3内的减速装置和差速器，其中，所述的减速装置是用于平行传递动力的齿轮减速装置。所述的两个半轴装置分别安装于所述驱动箱的两侧，其中，半轴装置包括用于向车轮传递动力的左半轴1和右半轴2，所述左半轴1和右半轴2优先选用球笼传动轴，通过球笼传动轴可以使驱动箱两侧的半轴装置和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动，这样可以更好地保证电动车在行驶过程中平稳可靠。所述的差速器分别与所述齿轮减速装置和左半轴1和右半轴2连接，通过差速器可以将动力传递到左半轴1和右半轴2上。

上述的齿轮减速装置包括输入轴21，输入轴21的一端伸出所述箱体3与电动机输出轴连接；在所述输入轴21上设置有主动齿轮4，主动齿轮4采用斜齿轮，通过这种结构可以使传动平稳，减小噪音；第一中间齿轮5与所述主动齿轮4相啮合，第一中间齿轮5安装在中间轴22上，第二中间齿轮6安装于中间轴22上，电动机的动力通过输入轴21带动主动齿轮4转动，然后通过与主动齿轮4啮合的第一中间齿轮5传递到中间轴22上，再通过中间轴22带动第二中间齿轮6转动，通过这种多级传动的方式便于调整和改变转速比；另外，通过第二中间齿轮6可以吸收部分撞击的力量，从而减轻强度较弱的输入齿轮轴的撞击力，提高整体抗冲击能力；被动齿轮7与所述第二中间齿轮6啮合连接。上述齿轮减速装置结构紧凑，而且能够很好的适应电动机的高速运转，使传动平稳可靠。

上述的差速器包括差速器壳体8、两个半轴齿轮和行星轮装置9；其中，差速器壳体8通过螺栓等可拆卸的连接方式固定安装在被动齿轮7上，这样可以通过被动齿轮7带动差速器壳体8转动。

所述的两个半轴齿轮包括左半轴齿轮11和右半轴齿轮12，左半轴齿轮11和右半轴齿轮12的一端分别与左半轴1和右半轴2键连接，当然也可以采用其它连接方式。

行星轮装置9安装在所述差速器壳体8上，通过差速器壳体8可以使行星轮装置9转动。由于左半轴齿轮11和右半轴齿轮12分别与行星轮装置9啮合，这样行星轮装置9可以通过左半轴齿轮11和右半轴齿轮12将减速装置传递过来的动力驱动左半轴1和右半轴2转动，从而驱动电动车驱动轮转动，实现动力驱动的作用。

通过差速器可以实现电动车转弯时其内外轮转速的相互配合，从而防止在电动车转弯时的侧翻现象，减少交通事故的发生，有效的保障了人身安全。当然，差速器也可以采用其它已知结构。

所述箱体3上设有用于与电动机连接的安装法兰10，所述输入轴21从安装法兰10处伸出所述箱体3，电动机可以直接安装在驱动箱上，结构紧凑，从而减少其它连接件。

本实用新型与独立悬挂相配合，可以提高电动车与各种地形的适应性，由此可大大地减小汽车在不同路面上行驶时的振动和车厢倾斜；提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度；减小车轮和驱动桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域的普通技术人员从上述启示出发，所想到其它的替换结构都在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.独立悬挂式电动车驱动桥，包括

驱动箱，所述驱动箱包括箱体和设置在所述箱体内的减速装置；

两个半轴装置，所述的两个半轴装置分别安装于所述驱动箱的两侧；其特征在于：

所述减速装置是用于平行传递动力的齿轮减速装置；

所述驱动箱还包括差速器，所述差速器设置在所述箱体内并分别与所述齿轮减速装置和半轴装置连接；

所述半轴装置是万向传动装置。

2.如权利要求1所述的独立悬挂式电动车驱动桥，其特征在于：所述的万向传动装置是球笼传动轴。

3.如权利要求2所述的独立悬挂式电动车驱动桥，其特征在于：

所述齿轮减速装置包括

输入轴，所述输入轴的一端伸出所述箱体；设置在所述输入轴上的主动齿轮；中间轴；安装于所述中间轴上的第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一中间齿轮与所述主动齿轮啮合；被动齿轮，所述被动齿轮与第二中间齿轮啮合；

所述差速器包括

差速器壳体，所述差速器壳体与所述被动齿轮固定连接；

行星轮装置，所述行星轮装置安装在所述差速器壳体上；

两个半轴齿轮，所述的半轴齿轮与行星轮装置啮合，所述的半轴齿轮与球笼传动轴键连接。

4.如权利要求3所述的独立悬挂式电动车驱动桥，其特征在于：所述箱体上设有用于与电动机连接的安装法兰，所述输入轴从安装法兰处伸出所述箱体。