CN219172388U - 一种轨道车辆传动结构及轨道车辆 - Google Patents
一种轨道车辆传动结构及轨道车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN219172388U CN219172388U CN202320024665.0U CN202320024665U CN219172388U CN 219172388 U CN219172388 U CN 219172388U CN 202320024665 U CN202320024665 U CN 202320024665U CN 219172388 U CN219172388 U CN 219172388U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- awl tooth
- output shaft
- power device
- driven
- vehicle transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种轨道车辆传动结构，用于双轴转向架，包括：牵引动力装置、输出轴、第一主动锥齿、第二主动锥齿、第一从动锥齿、第二从动锥齿、第一轮轴和第二轮轴，所述牵引动力装置用于驱动所述输出轴旋转，所述输出轴的第一端设置第一主动锥齿，所述输出轴的第二端设置第二主动锥齿，所述第一从动锥齿与所述第一主动锥齿于第一啮合点啮合，所述第二从动锥齿与所述第二主动锥齿于第二啮合点啮合，所述第一啮合点和所述第二啮合点分别位于所述输出轴相对的两侧，以使所述第一从动锥齿和所述第二从动锥齿的旋转方向一致。通过上述方式可以降低成本、减轻重量、节省空间。本实用新型还提供一种轨道车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及一种轨道车辆传动结构。
背景技术
当代轨道交通蓬勃发展，出现了多种类型的转向架，双轴转向架是其中的一种，目前的双轴转向架通常采用双电机驱动，即一个电机驱动一个轴，这种方式成本较高、重量较大且占用空间较多，另外，若由于某些原因导致两个电机输出不同，轻则导致车轮磨损，严重的会造成车辆行驶不稳定甚至倾覆。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在提供一种轨道车辆传动结构，以解决上述的问题。
为达到上述目的，本实用新型提供了一种轨道车辆传动结构，包括：牵引动力装置、输出轴、第一主动锥齿、第二主动锥齿、第一从动锥齿、第二从动锥齿、第一轮轴和第二轮轴，所述输出轴穿过所述牵引动力装置，所述牵引动力装置用于驱动所述输出轴旋转，所述输出轴的第一端设置第一主动锥齿，所述输出轴的第二端设置第二主动锥齿，所述第一从动锥齿与所述第一主动锥齿于第一啮合点啮合，所述第二从动锥齿与所述第二主动锥齿于第二啮合点啮合，所述第一啮合点和所述第二啮合点分别位于所述输出轴相对的两侧，以使所述第一从动锥齿和所述第二从动锥齿的旋转方向一致，所述第一从动锥齿设置在所述第一轮轴上，所述第二从动锥齿设置在所述第二轮轴上。
根据本实用新型的轨道车辆传动结构，通过一个牵引动力装置输出动力，通过第一啮合点和第二啮合点分别设置在输出轴不同的两侧来使两个轮轴向同一方向转动，降低了成本，减轻了重量，节省了空间，而且可以保证两个轮轴转速相同。
进一步地，所述牵引动力装置为牵引电机。
进一步地，所述牵引动力装置与牵引控制器连接，所述牵引控制器用于控制所述牵引动力装置。
进一步地，所述输出轴的第一端通过减速器连接到所述第一主动锥齿，所述输出轴的第二端通过减速器连接到所述第二主动锥齿。
进一步地，所述输出轴的第一端和第二端为花键轴。
进一步地，所述输出轴的长度方向与所述轨道车辆的行进方向一致。
进一步地，所述第一轮轴的两端分别连接车轮，所述第二轮轴的两端分别连接车轮。
进一步地，所述牵引动力装置通过悬置安装在双轴转向架的构架总成上。
进一步地，所述第一轮轴、第二轮轴和输出轴位于同一平面。
本实用新型还提供一种轨道车辆，包括上述的轨道车辆传动结构。
附图说明
本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本实用新型一实施例的轨道车辆传动结构的示意图。
附图标记：
10、牵引动力装置；20、输出轴；31、第一主动锥齿；32、第二主动锥齿；41、第一从动锥齿；42、第二从动锥齿；51、第一轮轴；52、第二轮轴；60、悬置；70、构架总成；80、牵引控制器；90、车轮。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
参照下面的描述和附图，将清楚本实用新型的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本实用新型的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本实用新型的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本实用新型的实施例的范围不受此限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
如图1所示，本实用新型提供一种轨道车辆传动结构，包括：牵引动力装置10、输出轴20、第一主动锥齿31、第二主动锥齿32、第一从动锥齿41、第二从动锥齿42、第一轮轴51和第二轮轴52，所述输出轴20穿过所述牵引动力装置10，所述牵引动力装置10用于驱动所述输出轴20旋转，所述输出轴20的第一端设置第一主动锥齿31，所述输出轴20的第二端设置第二主动锥齿32，所述第一从动锥齿41与所述第一主动锥齿31于第一啮合点啮合，所述第二从动锥齿42与所述第二主动锥齿32于第二啮合点啮合，所述第一啮合点和所述第二啮合点分别位于所述输出轴10相对的两侧，以使所述第一从动锥齿41和所述第二从动锥齿42的旋转方向一致，所述第一从动锥齿41设置在所述第一轮轴51上，所述第二从动锥齿42设置在所述第二轮轴52上。
在本实用新型的一个实施例中，所述牵引动力装置10为牵引电机。
在本实用新型的一个实施例中，所述牵引动力装置10与牵引控制器80连接，所述牵引控制器80用于控制所述牵引动力装置10。
在本实用新型的一个实施例中，所述输出轴的第一端通过减速器连接到所述第一主动锥齿，所述输出轴的第二端通过减速器连接到所述第二主动锥齿。减速器为本领域常用的技术手段，本领域技术人员根据本申请描述的技术方案即可实现，在此不做赘述。
在本实用新型的一个实施例中，所述输出轴10的第一端和第二端为花键轴，可以有效防止输出轴10和第一主动锥齿31之间发生滑动，可以有效防止输出轴10和第二主动锥齿32之间发生滑动。
在本实用新型的一个实施例中，所述输出轴10的长度方向与所述轨道车辆的行进方向一致。
如图1所示，所述第一轮轴51的两端分别连接车轮90，所述第二轮轴52的两端分别连接车轮90。
在本实用新型的一个实施例中，所述牵引动力装置10通过悬置60安装在双轴转向架的构架总成70上。所述悬置60可以在一定程度上减少摇晃，起到稳定作用。
在本实用新型的一个实施例中，所述第一轮轴51、第二轮轴52和输出轴20位于同一平面。
在本实用新型的一个实施例中，所述第一从动锥齿41与所述第一轮轴51刚性连接，所述第二从动锥齿32与所述第二轮轴52刚性连接。
下面将结合附图说明本实用新型公开的轨道车辆传动结构的工作原理。
首先，牵引控制器80控制牵引动力装置10输出动能，所述牵引动力装置10驱动输出轴20转动，所述输出轴20带动第一主动锥齿31和第二主动锥齿32转动，第一主动锥齿31通过啮合带动第一从动锥齿41转动，第二主动锥齿32通过啮合带动第二从动锥齿42转动，由于第一啮合点和第二啮合点分别位于输出轴20的相对的两侧，第一从动锥齿41和第二从动锥齿42的转动方向一致。接着第一从动锥齿41带动第一轮轴51转动，第二从动锥齿42带着第二轮轴52转动，由于第一从动锥齿41和第二从动锥齿42的转动方向一致，则第一轮轴51和第二轮轴52的转动方向一致。最后第一轮轴51和第二轮轴52分别带动车轮转动，驱动车轮行驶。
通过上述方式，通过一个牵引动力装置输出动力，通过第一啮合点和第二啮合点分别设置在输出轴不同的两侧来使两个轮轴向同一方向转动，降低了成本，减轻了重量，节省了空间，而且可以保证两个轮轴转速相同。
本实用新型还提供一种轨道车辆，包括上述的轨道车辆传动结构。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (10)
1.一种轨道车辆传动结构，用于双轴转向架，其特征在于，包括：牵引动力装置、输出轴、第一主动锥齿、第二主动锥齿、第一从动锥齿、第二从动锥齿、第一轮轴和第二轮轴，所述输出轴穿过所述牵引动力装置，所述牵引动力装置用于驱动所述输出轴旋转，所述输出轴的第一端设置第一主动锥齿，所述输出轴的第二端设置第二主动锥齿，所述第一从动锥齿与所述第一主动锥齿于第一啮合点啮合，所述第二从动锥齿与所述第二主动锥齿于第二啮合点啮合，所述第一啮合点和所述第二啮合点分别位于所述输出轴相对的两侧，以使所述第一从动锥齿和所述第二从动锥齿的旋转方向一致，所述第一从动锥齿设置在所述第一轮轴上，所述第二从动锥齿设置在所述第二轮轴上。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述牵引动力装置为牵引电机。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述牵引动力装置与牵引控制器连接，所述牵引控制器用于控制所述牵引动力装置。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述输出轴的第一端通过减速器连接到所述第一主动锥齿，所述输出轴的第二端通过减速器连接到所述第二主动锥齿。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述输出轴的第一端和第二端为花键轴。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述输出轴的长度方向与所述轨道车辆的行进方向一致。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述第一轮轴的两端分别连接车轮，所述第二轮轴的两端分别连接车轮。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述牵引动力装置通过悬置安装在双轴转向架的构架总成上。
9.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述第一轮轴、第二轮轴和输出轴位于同一平面。
10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的轨道车辆传动结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320024665.0U CN219172388U (zh) | 2023-01-06 | 2023-01-06 | 一种轨道车辆传动结构及轨道车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320024665.0U CN219172388U (zh) | 2023-01-06 | 2023-01-06 | 一种轨道车辆传动结构及轨道车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219172388U true CN219172388U (zh) | 2023-06-13 |
Family
ID=86674967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202320024665.0U Active CN219172388U (zh) | 2023-01-06 | 2023-01-06 | 一种轨道车辆传动结构及轨道车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219172388U (zh) |
-
2023
- 2023-01-06 CN CN202320024665.0U patent/CN219172388U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201549972U (zh) | 一种轮毂电机系统和包括该轮毂电机系统的车辆 | |
| CN210970550U (zh) | 一种带轮边减速器的双电机电驱动桥总成 | |
| CN103465777A (zh) | 履带车辆用双差速器机电复合传动装置 | |
| CN205202730U (zh) | 纯电动汽车轮边电机电动后桥动力总成 | |
| CN111409653B (zh) | 一种作业车动力转换系统 | |
| CN101497309A (zh) | 独立悬挂式电动车驱动桥 | |
| RU2714042C1 (ru) | Компактное приводное устройство для самоходных транспортных средств | |
| CN219172388U (zh) | 一种轨道车辆传动结构及轨道车辆 | |
| CN201371745Y (zh) | 独立悬挂式电动车驱动桥 | |
| CN109178022B (zh) | 一种分布式驱动新轮轨高速列车系统 | |
| CN203005684U (zh) | 一种两级减速电动车动力装置 | |
| CN202062998U (zh) | 一体化单斜臂减速式后轮轮边电驱动汽车动力系统 | |
| CN217099953U (zh) | 一种新能源轨道牵引机车走行传动系统 | |
| CN217961284U (zh) | 一种铁路机车仿真模型牵引装置 | |
| CN101704475A (zh) | 一种新型起重机 | |
| JP5030749B2 (ja) | 車両用台車 | |
| CN201623582U (zh) | 一种电机减速传动装置 | |
| CN201264517Y (zh) | 轻型太阳能车等力矩电机差速器 | |
| CN112519497A (zh) | 一种分开式双电机同轴轮边行星轮减速驱动桥 | |
| CN202007864U (zh) | 一种电动车的传动机构 | |
| CN212579590U (zh) | 一种新型平车运行机构 | |
| CN203472510U (zh) | 新型客车后桥传动结构 | |
| CN2753613Y (zh) | 电动车双电机驱动装置 | |
| CN210510200U (zh) | 一种轴分段传动结构 | |
| CN209870391U (zh) | 行走机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |