CN217099953U - 一种新能源轨道牵引机车走行传动系统 - Google Patents
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Abstract
提供一种新能源轨道牵引机车走行传动系统，包括车架，所述车架下部设有动力转向架，所述动力转向架上包括轮对，所述轮对轴上设有车轴齿轮箱，还包括牵引电机、过渡二级减速箱和传动轴，所述车架下部中间固定有过渡二级减速箱，所述牵引电机的输出端通过连接法兰与过渡二级减速箱的输入端连接，所述过渡二级减速箱输出端通过传动轴与车轴齿轮箱输入端连接。本实用新型能解决现有新能源机车配置各种功率及速度的要求，实现牵引电机高转速低扭矩转换为低速高扭矩运行，通用性强，能量利用率高。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路轨道工程车辆技术领域，具体涉及一种新能源轨道牵引机车走行传动系统。
背景技术
新能源轨道牵引机车是一种利用动力蓄电池供电，牵引电机带动传动机构驱动轮动使车辆走行的轨道牵引机车。目前市场上的新能源机车传动机构为抱轴异步电机驱动或永磁电机结合车轴齿轮箱的方式，配置不同功率和速度的牵引机车需要变换电机的功率及减速箱的配置，从而提高制造成本，通用性差。因此有必要提出改进。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种新能源轨道牵引机车走行传动系统，本实用新型能解决现有新能源机车配置各种功率及速度的要求，实现牵引电机高转速低扭矩转换为低速高扭矩运行，通用性强，能量利用率高。
本实用新型采用的技术方案：一种新能源轨道牵引机车走行传动系统，包括车架，所述车架下部设有动力转向架，所述动力转向架上包括轮对，所述轮对轴上设有车轴齿轮箱，还包括牵引电机、过渡二级减速箱和传动轴，所述车架下部中间固定有过渡二级减速箱，所述牵引电机的输出端通过连接法兰与过渡二级减速箱的输入端连接，所述过渡二级减速箱输出端通过传动轴与车轴齿轮箱输入端连接。
对上述技术方案的进一步限定，所述车架下部两端均设有动力转向架，两个所述动力转向架上的轮对轴上均设有车轴齿轮箱，所述过渡二级减速箱采用具有2个输入端口和2个输出端口的过渡二级减速箱，所述牵引电机设有2个，所述传动轴设有2根，2个所述牵引电机输出端分别连接过渡二级减速箱的2个输入端口，2根所述传动轴一端分别连接过渡二级减速箱的2个输出端口，2根所述传动轴另一端分别连接两个车轴齿轮箱的输入端。
对上述技术方案的进一步限定，所述牵引电机采用永磁同步电机。
对上述技术方案的进一步限定，所述车架下部中间设有减速箱固定安装板，所述过渡二级减速箱固定在减速箱固定安装板上。
本实用新型与现有技术相比的优点：
1、本方案中的新能源机车走行传动系统采用牵引电机连接过渡二级减速箱，过渡二级减速箱通过传动轴连接车轴齿轮箱，实现牵引电机高转速低扭矩转换为低速高扭矩运行，布局合理，运转传动部件少，传动效率高，传动系统故障率大大降低；
2、本方案中新能源机车走行传动系统的过渡二级减速机采用2个输入口和两个输出口，2个输入口连接2个永磁同步电机，2个输出口通过传动轴连接2个车轴齿轮箱，可根据配置电机的数量及传动轴的输出，组合成不同功率要求的牵引机车，可通用性强，能量利用率高，降低成本。
附图说明
图1为本实用新型的走行传动系统示意图；
图2为本实用新型中过渡二级减速箱的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
请参阅图1-2，详述本实用新型的实施例。
实施例1：一种新能源轨道牵引机车走行传动系统，如图1所示，包括车架8，所述车架8下部设有动力转向架1，所述动力转向架1上包括轮对2，所述轮对2轴上设有车轴齿轮箱7，还包括牵引电机5、过渡二级减速箱6和传动轴3，所述车架8下部中间固定有过渡二级减速箱6，所述车架8下部中间设有减速箱固定安装板4，所述过渡二级减速箱6固定在减速箱固定安装板4上。所述牵引电机5的输出端通过连接法兰与过渡二级减速箱6的输入端连接，所述过渡二级减速箱6输出端通过传动轴3与车轴齿轮箱7输入端连接。优选的，所述牵引电机5采用永磁同步电机。本实用新型实现牵引电机高转速低扭矩转换为低速高扭矩运行，布局合理，运转传动部件少，传动效率高，传动系统故障率大大降低。
实施例2：所述车架8下部两端均设有动力转向架1，两个所述动力转向架1上的轮对2轴上均设有车轴齿轮箱7，所述过渡二级减速箱6采用具有2个输入端口和2个输出端口的过渡二级减速箱，所述牵引电机5设有2个，所述传动轴3设有2根，2个所述牵引电机5输出端分别连接过渡二级减速箱6的2个输入端口，2根所述传动轴3一端分别连接过渡二级减速箱6的2个输出端口，2根所述传动轴3另一端分别连接两个车轴齿轮箱7的输入端。本实施例中过渡二级减速机采用2个输入口和两个输出口，2个输入口连接2个永磁同步电机，2个输出口通过传动轴连接2个车轴齿轮箱，可根据配置电机的数量及传动轴的输出，组合成不同功率要求的牵引机车，可通用性强，能量利用率高，降低成本。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种新能源轨道牵引机车走行传动系统，包括车架(8)，所述车架(8)下部设有动力转向架(1)，所述动力转向架(1)上包括轮对(2)，所述轮对(2)轴上设有车轴齿轮箱(7)，其特征在于：还包括牵引电机(5)、过渡二级减速箱(6)和传动轴(3)，所述车架(8)下部中间固定有过渡二级减速箱(6)，所述牵引电机(5)的输出端通过连接法兰与过渡二级减速箱(6)的输入端连接，所述过渡二级减速箱(6)输出端通过传动轴(3)与车轴齿轮箱(7)输入端连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源轨道牵引机车走行传动系统，其特征在于：所述车架(8)下部两端均设有动力转向架(1)，两个所述动力转向架(1)上的轮对(2)轴上均设有车轴齿轮箱(7)，所述过渡二级减速箱(6)采用具有2个输入端口和2个输出端口的过渡二级减速箱，所述牵引电机(5)设有2个，所述传动轴(3)设有2根，2个所述牵引电机(5)输出端分别连接过渡二级减速箱(6)的2个输入端口，2根所述传动轴(3)一端分别连接过渡二级减速箱(6)的2个输出端口，2根所述传动轴(3)另一端分别连接两个车轴齿轮箱(7)的输入端。
3.根据权利要求2所述的一种新能源轨道牵引机车走行传动系统，其特征在于：所述牵引电机(5)采用永磁同步电机。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种新能源轨道牵引机车走行传动系统，其特征在于：所述车架(8)下部中间设有减速箱固定安装板(4)，所述过渡二级减速箱(6)固定在减速箱固定安装板(4)上。
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