CN201371743Y - 电动车驱动箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车驱动箱，包括箱体；减速装置，所述减速装置设置在所述箱体内；所述减速装置是用于平行传递动力的齿轮减速装置；所述驱动箱还包括差速器，所述差速器设置在所述箱体内并与所述齿轮减速装置连接。该电动车驱动箱结构紧凑，传动平稳，能有效防止电动车转弯时的侧翻现象。

Description

电动车驱动箱

技术领域

本实用新型涉及一种机动车辆的变速传动装置，尤其涉及一种电动车驱动箱。

背景技术

目前，市场上销售的电动车种类繁多，为人们的生活带来极大的方便。电动车作为一种无排放、无污染、低能耗的环保交通运输工具，已经得了人们广泛的喜爱和使用。现在使用的电动车的驱动方式多为采用后轮驱动的方式，并且传动装置大多采用链条传动方式，即电动机的后桥通过链条和链轮的配合，驱动与两后轮连接的传动轴将动力传给两后轮，驱动电动车行驶。但是这种链轮链条式的传动方式变速比较小，不能够很好的实现电动机的变速输出，增加了电动机的工作强度，并且链轮链条式的传动方式运行不平稳，不能够很好的适应电动机的高速运转，比较容易出现故障。

另外，采用这样的电动机驱动箱，当电动车在通过弯道时其内外轮的转速保持相同的速度，不能够随电动车转弯半径的变化而变化，比较容易出现侧翻，引发交通事故，造成人身伤害和财产的损失。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动车驱动箱，该电动车驱动箱结构紧凑，传动平稳，能有效防止电动车转弯时的侧翻现象。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：电动车驱动箱，包括箱体；减速装置，所述减速装置设置在所述箱体内；所述减速装置是用于平行传递动力的齿轮减速装置；所述驱动箱还包括差速器，所述差速器设置在所述箱体内并与所述齿轮减速装置连接。

作为一种改进，所述齿轮减速装置包括输入轴，所述输入轴的一端伸出所述箱体；设置在所述输入轴上的主动齿轮；中间轴；安装于所述中间轴上的第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一中间齿轮与所述主动齿轮啮合；被动齿轮，所述被动齿轮与第二中间齿轮啮合；所述差速器包括差速器壳体，所述差速器壳体与所述被动齿轮固定连接；行星轮装置，所述行星轮装置安装在所述差速器壳体上；两个半轴齿轮，所述两个半轴齿轮分别与行星轮装置啮合。

作为一种改进，所述箱体上设有用于与电动机连接的安装法兰，所述输入轴从安装法兰处伸出所述箱体。

作为一种改进，所述驱动箱还包括两个半轴装置，所述两个半轴装置分别安装于所述驱动箱的两侧。

作为一种改进，所述的每一个半轴装置包括一个半轴本体，所述半轴本体与半轴齿轮键连接；一个半轴套管，所述半轴套管套设于所述半轴本体外部，所述半轴套管的一端固定连接于所述箱体上。

作为一种改进，所述半轴装置是球笼传动轴，所述球笼传动轴与半轴齿轮键连接。

采用了上述技术方案后，本实用新型取得的有益效果是：通过将减速装置设置为平行传递动力的齿轮传动方式，不仅使整个驱动箱的结构紧凑，而且通过这种方式可以使传动平稳，能够很好的适应电动机的高速运转；另外，通过减速装置与差速器配合使用的结构方式，可以实现电动车转弯时其内外轮转速的相互配合，从而防止在电动车转弯时的侧翻现象，避免了交通事故的发生，传动平稳可靠，有效的保障了人身安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二的结构示意图；

图中：1.箱体；2.主动齿轮；3.第一中间齿轮；4.第二中间齿轮；5.被动齿轮；6.差速器壳体；7.行星轮装置；8.半轴本体；9.安装法兰；10.半轴套管；21.输入轴；22.中间轴；81.左半轴齿轮；82.右半轴齿轮。

具体实施方式

实施例一：

如图1所示，电动车驱动箱，包括箱体1、减速装置和差速器，减速装置和差速器均设置在所述箱体1内，箱体1为封闭式箱体。其中，所述的减速装置是用于平行传递动力的齿轮减速装置，齿轮减速装置包括输入轴21，所述输入轴21的一端伸出所述箱体1；在所述输入轴21上设置有主动齿轮2，主动齿轮2采用斜齿轮，通过这种结构可以使传动平稳，减小噪音；第一中间齿轮3与主动齿轮2相啮合且固定安装于中间轴22上，在中间轴22上还固定安装有第二中间齿轮4，通过这种多级传动便于调整和改变转速比；另外通过第二中间齿轮4可以吸收部分撞击，起到缓解作用，保护齿轮输入轴，从而能有效增强抗冲击能力；被动齿轮5与所述第二中间齿轮4啮合连接，上述齿轮减速装置不仅使结构紧凑，能够很好的适应电动机的高速运转，而且使传动平稳。

上述的差速器包括差速器壳体6、两个半轴齿轮和行星轮装置7；其中，差速器壳体6通过螺栓等连接件固定安装在被动齿轮5上，这样可以通过被动齿轮5带动差速器壳体6转动；两个半轴齿轮包括左半轴齿轮81和右半轴齿轮82；行星轮装置7安装在所述差速器壳体6上，通过差速器壳体6可以使行星轮装置7转动，左半轴齿轮81和右半轴齿轮82分别与行星轮装置7啮合，通过差速器可以将减速装置传递过来的动力驱动左半轴齿轮81和右半轴齿轮82转动，从而将动力传递给驱动轮，通过差速器可以实现电动车转弯时其内外轮转速的相互配合，从而防止在电动车转弯时的侧翻现象，避免了交通事故的发生，传动平稳可靠，有效的保障了人身安全。

所述箱体1上设有用于与电动机连接的安装法兰9，所述输入轴21从安装法兰9处伸出所述箱体1，通过将电动机直接安装在驱动箱上，电动机可以直接安装在驱动箱上，结构紧凑，从而减少其它连接件。

所述驱动箱还包括两个半轴装置，所述两个半轴装置分别安装于所述驱动箱的两侧，其中，每个半轴装置包括一个半轴本体8，所述半轴本体8通过花键分别与左半轴齿轮81和右半轴齿轮82键连接；一个半轴套管10，所述半轴套管10套设在半轴本体8的外部，所述半轴套管10的一端通过螺栓等连接件固定安装在所述箱体1上。

在直行时，两个半轴本体8的转速相同，而在转弯时，通过行星轮装置7可以保证电动车在通过弯道时其内外轮的转速保持相同的速度，可以随电动车转弯半径的变化而变化，防止出现侧翻现象，避免引发交通事故，从而保证了人身安全。这种驱动箱结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易。

实施例二：

如图2所示，其结构和原理与实施例一基本相同，其不同之处在于：半轴装置是球笼传动轴，通过这种结构可以使驱动箱两侧的球笼传动轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动，这样可以更好的使电动车在行驶过程中平稳可靠。带有这种驱动箱的驱动桥与独立悬挂相配合，可以提高电动车与各种地形的适应性，由此可大大地减小汽车在不同路面上行驶时的振动和车厢倾斜；提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度；减小车轮和驱动桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域的普通技术人员从上述启示出发，所想到其它的替换结构都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.电动车驱动箱，包括

箱体；

减速装置，所述减速装置设置在所述箱体内；其特征在于：

所述减速装置是用于平行传递动力的齿轮减速装置；

所述驱动箱还包括差速器，所述差速器设置在所述箱体内并与所述齿轮减速装置连接。

2.如权利要求1所述的电动车驱动箱，其特征在于：

所述齿轮减速装置包括

输入轴，所述输入轴的一端伸出所述箱体；设置在所述输入轴上的主动齿轮；中间轴；安装于所述中间轴上的第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一中间齿轮与所述主动齿轮啮合；被动齿轮，所述被动齿轮与第二中间齿轮啮合；

所述差速器包括

差速器壳体，所述差速器壳体与所述被动齿轮固定连接；

行星轮装置，所述行星轮装置安装在所述差速器壳体上；

两个半轴齿轮，所述两个半轴齿轮分别与行星轮装置啮合。

3.如权利要求2所述的电动车驱动箱，其特征在于：所述箱体上设有用于与电动机连接的安装法兰，所述输入轴从安装法兰处伸出所述箱体。

4.如权利要求2或3所述的电动车驱动箱，其特征在于：所述驱动箱还包括两个半轴装置，所述两个半轴装置分别安装于所述驱动箱的两侧。

5.如权利要求4所述的电动车驱动箱，其特征在于：所述的每一个半轴装置包括

一个半轴本体，所述半轴本体与半轴齿轮键连接；

一个半轴套管，所述半轴套管套设于所述半轴本体外部，所述半轴套管的一端固定连接于所述箱体上。

6.如权利要求5所述的电动车驱动箱，其特征在于：所述半轴套管的一端与所述箱体可拆卸固定连接。

7.如权利要求4所述的电动车驱动箱，其特征在于：所述半轴装置是球笼传动轴，所述球笼传动轴与半轴齿轮键连接。

Images