CN203082123U - 迎宾踏板齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种迎宾踏板齿轮箱,属于高铁等高速列车的迎宾踏板传动装置技术领域。包括箱体、电机以及依次安装在箱体上的输入轴、主动齿轮、传动轴、从动齿轮、中间轴、输出轴和离合器座,输入轴一端通过过渡套与电机的电机轴连接,另一端为蜗杆结构;主动齿轮安装在传动轴上,蜗杆与设置在主动齿轮上的涡轮啮合,蜗杆与蜗轮形成自锁结构;从动齿轮安装在中间轴上,主动齿轮与从动齿轮啮合;从动齿轮上安装有第一锥齿轮,输出轴上空套有第二锥齿轮,第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合;离合器座一端安装有踏板,另一端与第二锥齿轮活动连接。本实用新型具有结构紧凑、传动性能好、工作稳定性高、冲击振动小等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种迎宾踏板齿轮箱,属于高铁等高速列车的迎宾踏板传动装置技术领域。
背景技术
目前,火车站等场合的站台地面较火车等大中型车辆的出口高,火车等大中型车辆上都会安装迎宾踏板,方便人们的上下车。常用的迎宾踏板都是固定安装在车门处,车门开启,旅客上下车时,将台阶上方的挡板掀开,台阶露出,人们就可以通过台阶上下,实现通行;随着技术发展,出现的动车、和谐号以及高铁等高速列车,其相应的站台处地面升高至于动车、和谐号以及高铁等高速列车的车门相同的高度,设置的迎宾踏板与地面相平,但这种方式结构复杂,工作过程中传动需经过很多涡轮、齿轮才能实现,传动效率低,且检修困难。
有基于此,做出本实用新型。
实用新型内容
本实用新型公开了一种结构紧凑、传动性能好、工作稳定性高、冲击振动小的迎宾踏板齿轮箱。
为实现上述目的,本实用新型采取的技术方案如下:
迎宾踏板齿轮箱,包括箱体、电机以及依次安装在箱体上的输入轴、主动齿轮、传动轴、从动齿轮、中间轴、输出轴和离合器座,输入轴一端通过过渡套与电机的电机轴连接,另一端为蜗杆结构;主动齿轮安装在传动轴上,蜗杆与设置在主动齿轮上的涡轮啮合,蜗杆与蜗轮形成自锁结构;从动齿轮安装在中间轴上,主动齿轮与从动齿轮啮合;从动齿轮上安装有第一锥齿轮,输出轴上空套有第二锥齿轮,第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合;离合器座一端安装有踏板,另一端与第二锥齿轮活动连接。
为实现更好的使用效果,进一步的设置如下:
所述的箱体上分别开设有与输入轴、传动轴、中间轴和输出轴对应的可开启窗口。
所述的输入轴、主动齿轮、传动轴、从动齿轮、中间轴和输出轴分别通过不同的深沟球轴承安装在箱体上。
所述的涡轮热压安装在主动齿轮上。
所述的从动齿轮热压安装在中间轴上。
所述的第一锥齿轮热压安装在从动齿轮上。
采用本实用新型技术方案的迎宾踏板齿轮箱,其工作原理及有益效果如下:
(1)在箱体上通过两只深沟球轴承,安装有输入轴,输入轴一端通过过渡套与电机轴相连,另一端则为蜗杆结构,蜗杆与输入轴为一个整体体结构,蜗杆与热套在主动齿轮上的蜗轮啮合。该结构充分利用了蜗轮蜗杆传动的自锁特性,有效地保证了人员的安全。
(2)在箱体上通过深沟球轴承分别安装有传动轴和主动齿轮,主动齿轮与热套在中间轴上的从动齿轮啮合。
(3)在箱体上通过深沟球轴承分别安装有中间轴和从动齿轮,从动齿轮上热套有第一锥齿轮,第一锥齿轮与空套在输出轴上的第二锥齿轮啮合。
(4)在箱体上通过两只深沟球轴承安装有输出轴,第二锥齿轮空套在输出轴上。
使用过程中,当箱体上的钥匙处于“锁”位时,第二锥齿轮与离合器座脱开,动力无法传送到输出轴处,输出轴停止工作;当钥匙在“开”位时,第二锥齿轮与离合器座接排,电机轴接到信号开始转动,并带动输入轴转动,输入轴带动蜗杆转动,蜗杆与主动齿轮上的涡轮啮合,动力传送给主动齿轮,主动齿轮带动从动齿轮运动,从动齿轮上的第一锥齿轮将动力传送至第二锥齿轮,从而使离合器座和输出轴与第二锥齿轮同时同向转动,进而带动踏板运动。
本实用新型迎宾踏板齿轮箱结构布置紧凑,可靠性强,并将齿轮箱的各功能零部件整体化、模块化,减少过度零件,更好地满足了高铁等高速列车迎宾踏板工况特点;箱体采用窗口式结构—即在整个箱体上的不同功能部位,进行局部开窗,各级部件经窗口即可直接到达固定位,可最大程度的提高装配效率;蜗杆与输入轴做成一个整体,提高了蜗杆传动能力,传动效率更高;第一锥齿轮热套在传动齿轮上,有效减小零件尺寸,使箱体内部结构更紧凑。本实用新型为由自锁装置控制的具有接合、脱开的传动装置,可适用于高铁迎宾踏板动力机组,以及工况相近的其它场所,这种迎宾踏板齿轮箱可以实现自动化控制,平稳动作,并通过其内部的涡轮涡杆传动装置实现自锁,保证踏板不会因为受力而自行动作,充分保证了人员安全。
附图说明
图1为本实用新型迎宾踏板齿轮箱的正面结构剖视图;
图2为本实用新型迎宾踏板齿轮箱的侧面结构剖视图。
图中标号:1、箱体;2、电机轴;3、输入轴;4、蜗杆;5、过渡套;6、涡轮;7、主动齿轮;8、传动轴;9、从动齿轮;10、中间轴;11、第一锥齿轮;12、输出轴;13、第二锥齿轮;14、离合器座。
具体实施方式
本实用新型迎宾踏板齿轮箱,结合图1和图2,包括箱体1以及依次安装在箱体1上的输入轴3、主动齿轮7、传动轴8、从动齿轮9、中间轴10、输出轴12和离合器座14,输入轴3一端通过过渡套5与电机(图中未示意)的电机轴2连接,另一端为蜗杆4结构;主动齿轮7安装在传动轴8上,蜗杆4与热套装在主动齿轮7上的涡轮6啮合,蜗杆4与蜗轮形6成自锁结构;从动齿轮9热套装在中间轴10上,主动齿轮7与从动齿轮9啮合;从动齿轮9上热套装有第一锥齿轮11,输出轴12上空套有第二锥齿轮13,第二锥齿轮13与第一锥齿轮11啮合;离合器座14一端与第二锥齿轮13活动连接,另一端安装有踏板(图中未示意);其中,输入轴3、主动齿轮7、传动轴8、从动齿轮9、中间轴10和输出轴12分别通过不同的深沟球轴承安装在箱体1上,箱体1上分别开设有与输入轴3、传动轴8、中间轴10和输出轴12对应的可开启窗口。
使用过程中,当箱体1上当钥匙在“开”位时,第二锥齿轮13与离合器座14接排,电机接到信号带动电机轴2转动,并带动输入轴3转动,输入轴3带动蜗杆4转动,蜗杆4与主动齿轮7上的涡轮6啮合,动力传送给主动齿轮7,主动齿轮7带动从动齿轮9运动,从动齿轮9上的第一锥齿轮11将动力传送至第二锥齿轮13,从而使离合器座14和输出轴12与第二锥齿轮13同时同向转动,进而带动踏板运动;当箱体1上的钥匙处于“锁”位时,第二锥齿轮13与离合器座14脱开,动力无法传送到输出轴12处,输出轴12停止工作,踏板无法移动。
本实用新型迎宾踏板齿轮箱结构布置紧凑,可靠性强,并将齿轮箱的各功能零部件整体化、模块化,减少过度零件,更好地满足了高铁等高速列车迎宾踏板工况特点;箱体1采用窗口式结构—即在整个箱体1上的不同功能部位,进行局部开窗,各级部件经窗口即可直接到达固定位,可最大程度的提高装配效率;蜗杆4与输入轴3做成一个整体,提高了蜗杆4的传动能力,传动效率更高;第一锥齿轮11热套在从动齿轮9上,有效减小零件尺寸,使箱体1内部结构更紧凑。本实用新型为由自锁装置控制的具有接合、脱开的传动装置,可适用于高铁迎宾踏板动力机组,以及工况相近的其它场所。
Claims (6)
1.迎宾踏板齿轮箱,其特征在于:包括箱体、电机以及依次安装在箱体上的输入轴、主动齿轮、传动轴、从动齿轮、中间轴、输出轴和离合器座,输入轴一端通过过渡套与电机的电机轴连接,另一端为蜗杆结构;主动齿轮安装在传动轴上,蜗杆与设置在主动齿轮上的涡轮啮合,蜗杆与蜗轮形成自锁结构;从动齿轮安装在中间轴上,主动齿轮与从动齿轮啮合;从动齿轮上安装有第一锥齿轮,输出轴上空套有第二锥齿轮,第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合;离合器座一端安装有踏板,另一端与第二锥齿轮活动连接。
2.根据权利要求1所述的迎宾踏板齿轮箱,其特征在于:所述的箱体上分别开设有与输入轴、传动轴、中间轴和输出轴对应的可开启窗口。
3.根据权利要求1所述的迎宾踏板齿轮箱,其特征在于:所述的输入轴、主动齿轮、传动轴、从动齿轮、中间轴和输出轴分别通过不同的深沟球轴承安装在箱体上。
4.根据权利要求1所述的迎宾踏板齿轮箱,其特征在于:所述的涡轮热压安装在主动齿轮上。
5.根据权利要求1所述的迎宾踏板齿轮箱,其特征在于:所述的从动齿轮热压安装在中间轴上。
6.根据权利要求1所述的迎宾踏板齿轮箱,其特征在于:所述的第一锥齿轮热压安装在从动齿轮上。
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Publications (1)
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Cited By (1)
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CN103089922A (zh) * | 2013-01-31 | 2013-05-08 | 绍兴前进齿轮箱有限公司 | 迎宾踏板齿轮箱 |
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2013
- 2013-01-31 CN CN 201320062247 patent/CN203082123U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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CN103089922A (zh) * | 2013-01-31 | 2013-05-08 | 绍兴前进齿轮箱有限公司 | 迎宾踏板齿轮箱 |
CN103089922B (zh) * | 2013-01-31 | 2015-06-03 | 绍兴前进齿轮箱有限公司 | 迎宾踏板齿轮箱 |
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