CN204784474U - 一种电动赛车减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种电动赛车减速箱。包括有减速箱体、第二级主动齿轮、差速器壳、第二级从动齿轮、第一级从动齿轮、传动轴、第一级主动齿轮，其中第一级主动齿轮与驱动电机的输出轴连接，第一级从动齿轮与传动轴连接，且第一级从动齿轮与第一级主动齿轮啮合组成齿轮传动副，第二级主动齿轮也与传动轴连接，第二级从动齿轮与第二级主动齿轮啮合组成齿轮传动副，第二级从动齿轮与差速器壳连接。本实用新型采用差速器壳与第二级从动齿轮固定连接的结构，差速器壳与减速箱为一体，功能集成，实现减速差速一体化，结构紧凑，有利于赛车整体布置。本实用新型是一种功能集成、结构紧凑,有利于赛车整体布置及轻量化，可以提升赛车运动性能的减速差速一体化新型结构。

Description

一种电动赛车减速箱

技术领域

本实用新型是一种电动赛车减速箱，特别是一种实现减速差速一体化的减速箱,属于电动赛车减速箱的创新技术。

背景技术

大学生方程式赛车（FSE）从2010年开始在国内兴起,越来越多车队关注电动赛车的研制与竞赛。电动赛车传动系统不同于燃油赛车，也不能完全沿用普通电动汽车传动系统。电动赛车的传动系统作用是传递电源动力到驱动车轮，传动系统设计的优劣，直接影响电动赛车的动力性、加速性和经济性，对各比赛分项成绩和总成绩将产生重大影响。FSE电动赛车的传动系统主要包括减速箱、传动轴、差速器等结构，而传动系统中的减速箱和差速器占用的空间最大。现有的传动系统中，都是采用减速箱与差速器独立的结构方案，由于FSE电动赛车的传动系统布置空间非常有限，要求其结构紧凑，减小零部件体积和质量，所以设计一种功能集成、结构紧凑、质量轻的集成化的减速差速一体化新型结构，对于赛车整体布置及轻量化，提升赛车运动性能具有重大的意义。

发明内容

本实用新型的目的在于考虑上述问题而提供一种电动赛车减速箱。本实用新型功能集成、结构紧凑,有利于赛车整体布置及轻量化，可以提升赛车运动性能。

本实用新型的技术方案是：本实用新型的电动赛车减速箱,包括有减速箱体、第二级主动齿轮、差速器壳、第二级从动齿轮、第一级从动齿轮、传动轴、第一级主动齿轮，其中第一级主动齿轮与驱动电机的输出轴连接，第一级从动齿轮与传动轴连接，且第一级从动齿轮与第一级主动齿轮啮合组成齿轮传动副，第二级主动齿轮也与传动轴连接，第二级从动齿轮与第二级主动齿轮啮合组成齿轮传动副，第二级从动齿轮与差速器壳连接。

本实用新型采用托森差速器的差速器壳与第二级从动齿轮固定连接的结构，差速器壳与减速箱为一体，功能集成，实现减速差速一体化，相比传统减速箱，结构紧凑，有利于赛车整体布置。本实用新型是一种功能集成、结构紧凑,有利于赛车整体布置及轻量化，可以提升赛车运动性能的减速差速一体化新型结构。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型的立体图。

具体实施方式

实施例：

本实用新型的结构示意图如图1所示，本实用新型的电动赛车减速箱,包括有减速箱体1、第二级主动齿轮2、差速器壳6、第二级从动齿轮7、第一级从动齿轮8、传动轴9、第一级主动齿轮11，其中第一级主动齿轮11与驱动电机的输出轴连接，第一级从动齿轮8与传动轴9连接，且第一级从动齿轮8与第一级主动齿轮11啮合组成齿轮传动副，第二级主动齿轮2也与传动轴9连接，第二级从动齿轮7与第二级主动齿轮2啮合组成齿轮传动副，第二级从动齿轮7与差速器壳6连接。

本实施例中，上述第一级主动齿轮11与驱动电机的输出轴通过平键传递动力。

本实施例中，上述第一级主动齿轮11上设有与驱动电机的输出轴连接的轴孔，第一级从动齿轮8与传动轴9通过花键配合传递动力。

本实施例中，上述传动轴9与第二级主动齿轮2也通过花键配合传递动力到第二级主动齿轮2。

本实施例中，上述第二级从动齿轮7的内圈上设有螺栓孔，第二级从动齿轮7通过内圈上设有的螺栓孔与差速器壳6通过紧固螺栓4连接。上述第二级从动齿轮7内圈上的螺栓孔共有4个，通过4个紧固螺栓与托森差速器壳6的一端连接。

本实施例中，上述差速器壳6两端和减速箱体1之间设有轴承102、103，轴承102、103两端分别设有端盖32、33。上述端盖32、33分别通过4个紧固螺栓固定于减速箱体1上。

本实施例中，上述传动轴9两端和减速箱体1间设有轴承101、102，其中一端设有端盖31，端盖31通过紧固螺栓固定于减速箱体1上。

本实施例中，上述第二级主动齿轮2、第二级从动齿轮7、第一级从动齿轮8、第一级主动齿轮11均是直齿圆柱齿轮。制造简单，安装方便。

本实施例中，上述差速器壳6的内侧还装设有第一内球笼51和第二内球笼52，其中第一内球笼51和第二内球笼52插入差速器壳6的两端。第一内球笼51和第二内球笼52靠近差速器壳6的一端是有花键的，动力传入到差速器，然后差速器内部部件通过与之连接的花键分别传给第一内球笼51和第二内球笼52，使第一内球笼51和第二内球笼52的旋转速度可以不同，即差速作用；第一内球笼51和第二内球笼52又是三球销万向节的一部分，分别通过三球销万向节传递动力到左右车轮。

本实施例中，上述差速器壳6是托森差速器的差速器壳。

本实施例中，本实用新型是一种电动赛车用减速箱新型结构，特别是为适应大学生方程赛车进行设计的电动赛车减速箱结构。

本实用新型的工作原理是：驱动电机输出的动力通过第一级主动齿轮8、第一级从动齿轮11、传动轴9、第二级主动齿轮2、第二级从动齿轮7的运动传递，实现减速作用，输出的动力直接由第二级从动齿轮与差速器壳相连接而输入到托森差速器，实现差速功能，实现减速差速一体化。

Claims (10)

1.一种电动赛车减速箱,其特征在于包括有减速箱体、第二级主动齿轮、差速器壳、第二级从动齿轮、第一级从动齿轮、传动轴、第一级主动齿轮，其中第一级主动齿轮与驱动电机的输出轴连接，第一级从动齿轮与传动轴连接，且第一级从动齿轮与第一级主动齿轮啮合组成齿轮传动副，第二级主动齿轮也与传动轴连接，第二级从动齿轮与第二级主动齿轮啮合组成齿轮传动副，第二级从动齿轮与差速器壳连接。

2.根据权利要求1所述的电动赛车减速箱,其特征在于上述第一级主动齿轮与与驱动电机的输出轴通过平键传递动力。

3.根据权利要求1所述的电动赛车减速箱,其特征在于上述第一级主动齿轮上设有与驱动电机的输出轴连接的轴孔，第一级从动齿轮与传动轴通过花键配合传递动力。

4.根据权利要求1所述的电动赛车减速箱,其特征在于上述传动轴与第二级主动齿轮也通过花键配合传递动力到第二级主动齿轮。

5.根据权利要求1所述的电动赛车减速箱,其特征在于上述第二级从动齿轮的内圈上设有螺栓孔，第二级从动齿轮通过内圈上设有的螺栓孔与差速器壳通过紧固螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的电动赛车减速箱,其特征在于上述差速器壳两端和减速箱体之间设有轴承，轴承两端设有端盖。

7.根据权利要求1所述的电动赛车减速箱,其特征在于上述传动轴两端和减速箱体之间设有轴承，其中一端设有端盖。

8.根据权利要求1所述的电动赛车减速箱,其特征在于上述第二级主动齿轮、第二级从动齿轮、第一级从动齿轮、第一级主动齿轮均是直齿圆柱齿轮。

9.根据权利要求1至8任一项所述的电动赛车减速箱,其特征在于上述差速器壳的内侧还装设有第一内球笼和第二内球笼，其中第一内球笼和第二内球笼插入差速器壳的两端。

10.根据权利要求9所述的电动赛车减速箱,其特征在于上述差速器壳是托森差速器的差速器壳。