CN205136505U - 一种三挡变速齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于齿轮箱技术领域，特指一种三挡变速齿轮箱，输入齿轮机构与差速器通过三挡变速齿轮机构传动连接；三挡变速齿轮机构包括有与差速器的差速齿轮啮合传动的输出齿轮及三个变速齿轮；在两两相邻的变速齿轮之间分别设置有与变速齿轮轴同步转动的中间套、挂轮，挂轮与拨叉连接；拨叉控制其中一个挂轮同时连接相应的中间套及相应的变速齿轮，另一个挂轮则与另一个中间套连接，其中一个变速齿轮与相应的输入齿轮啮合传动、另两个变速齿轮空转，通过差速器向外输出不同的转速；本实用新型使电动车也可以在高速、中速、低速三挡进行变速，拉货时采用中速、爬坡时采用高速，最大减速比可达1:32—1:40，特别是在爬坡时，非常有劲，使用舒适。

Description

一种三挡变速齿轮箱

技术领域：

本实用新型属于齿轮箱技术领域，特指一种三挡变速齿轮箱。

背景技术：

电动三轮车、四轮车在一些路况复杂的场合使用效果比较差。如：泥潭、路面凸凹不平、坡度大、路基松软等。由于目前，电动三轮车、四轮车的变速箱一般为无挡结构或两挡变速，最大减速比限制在1:26以内，特别是在拉货、爬坡的时候没劲，导致车辆无法满足用户使用需求，给生产、生活带来一定的不便。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种减速比大、爬坡有劲的三挡变速齿轮箱。

本实用新型是这样实现的：

一种三挡变速齿轮箱，包括有箱体，在箱体内设置有输入齿轮机构、差速器，输入齿轮机构与差速器通过三挡变速齿轮机构传动连接，所述输入齿轮机构包括有输入齿轮轴及设置在输入齿轮轴上的三个输入齿轮；所述三挡变速齿轮机构包括有变速齿轮轴及设置在变速齿轮轴上的与差速器的差速齿轮啮合传动的输出齿轮及三个能实现三挡变速的变速齿轮；在两两相邻的变速齿轮之间的变速齿轮轴上分别设置有中间套，中间套与变速齿轮轴同步转动；在两两相邻的变速齿轮之间分别设置有挂轮，挂轮与拨叉连接；拨叉控制其中一个挂轮同时连接相应的中间套及相应的变速齿轮，另一个挂轮则与另一个中间套连接，使其中一个变速齿轮与相应的输入齿轮啮合传动、另两个变速齿轮空转，拨叉控制不同的变速齿轮传动通过差速器向外输出不同的转速。

在上述技术方案中，所述三个变挡齿轮分别为高速齿轮、中速齿轮、低速齿轮，高速齿轮、中速齿轮及低速齿轮与输入齿轮机构相应的输入齿轮啮合传动，所述中间套包括位于高速齿轮与中速齿轮之间的第一中间套，位于中速齿轮与低速齿轮之间的第二中间套，第一中间套、第二中间套与变速齿轮轴同步转动，所述挂轮包括有第一挂轮及第二挂轮，第一挂轮位于高速齿轮与中速齿轮之间控制第一中间套、高速齿轮或第一中间套、中速齿轮连接；第二挂轮位于中速齿轮与低速齿轮之间控制第二中间套与低速齿轮连接。

在上述技术方案中，所述高速齿轮、中速齿轮及低速齿轮的一侧均向外延伸有筒状的延伸部，在延伸部的外表面及第一中间套、第二中间套外表面均设置有轴向设置的凸齿；

在第一挂轮、第二挂轮的内壁上设置有与凸齿啮合的凹槽；

当第一挂轮的凹槽与高速齿轮和第一中间套的凸齿啮合，第二挂轮的凹槽与第二中间套的凸齿啮合时，高速齿轮与变速齿轮轴同步转动，中速齿轮、低速齿轮空转；

当第一挂轮的凹槽与中速齿轮和第一中间套的凸齿啮合，第二挂轮的凹槽与第二中间套的凸齿啮合时，中速齿轮与变速齿轮轴同步转动，高速齿轮、低速齿轮空转；

当第一挂轮的凹槽与第一中间套的凸齿啮合，第二挂轮的凹槽与第二中间套及低速齿轮的凸齿啮合时，低速齿轮与变速齿轮轴同步转动，高速齿轮、中速齿轮空转。

在上述技术方案中，所述中间套、与变速齿轮轴之间通过六齿花键连接或键连接。

在上述技术方案中，所述拨叉包括有呈U形的拨叉爪子及拨叉轴，拨叉爪子的两端分别连接在两挂轮上，拨叉轴动作带动拨叉爪子进而带动两挂轮轴向移动，拨叉轴的一端伸出箱体外。

在上述技术方案中，所述三个输入齿轮分别为第一输入齿轮、第二输入齿轮、第三输入齿轮，三个输入齿轮与输入齿轮轴为一体式结构。

在上述技术方案中，所述三个输入齿轮、三个变速齿轮、输出齿轮、差速器的差速齿轮均为斜齿轮。

在上述技术方案中，所述输出齿轮与变速齿轮轴为一体式结构。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型设置有三挡变速齿轮，使电动车也可以在高速、中速、低速三挡进行变速，拉货时采用中速、爬坡时采用高速，最大减速比可达1:32—1:40，特别是在爬坡时，非常有劲，使用舒适；

2、本实用新型填补了电动车三速变挡的空白，在不同负载不同路况下，用户可选择的挡位更丰富，更加实用和安全可靠；

3、本实用新型变挡简单方便，只要拉动拨叉轴便可进行三挡之间的变速。

附图说明：

图1是本实用新型的箱体未安装时的立体示意图；

图2是本实用新型的箱体未安装时的主视图；

图3是本实用新型的立体示意图；

图4是本实用新型的三挡变速齿轮机构的示意图；

图5是本实用新型的变速齿轮轴的示意图；

图6是本实用新型的低速齿轮示意图；

图7是本实用新型的中速齿轮示意图；

图8是本实用新型的高速齿轮示意图；

图9是本实用新型的第一中间套的示意图；

图10是本实用新型的第二中间套的示意图；

图11是本实用新型的第一挂轮(第二挂轮)的示意图。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—11：

一种三挡变速齿轮箱，包括有箱体，箱体包括有左壳体1与右壳体2，在箱体内设置有输入齿轮机构、差速器3，输入齿轮机构与差速器通过三挡变速齿轮机构传动连接，所述输入齿轮机构包括有输入齿轮轴4及设置在输入齿轮轴4上的三个输入齿轮，分别为第一输入齿轮5、第二输入齿轮6及第三输入齿轮7；所述三挡变速齿轮机构包括有变速齿轮轴8及设置在变速齿轮轴8上的与差速器3的差速齿轮9啮合传动的输出齿轮10及三个能实现三挡变速的变速齿轮；在两两相邻的变速齿轮之间的变速齿轮轴8上分别设置有中间套，中间套与变速齿轮轴8同步转动；在两两相邻的变速齿轮之间分别设置有挂轮，挂轮与拨叉11连接；拨叉11控制其中一个挂轮同时连接相应的中间套及相应的变速齿轮，另一个挂轮则与另一个中间套连接，使其中一个变速齿轮与相应的输入齿轮啮合传动、另两个变速齿轮空转，拨叉11控制不同的变速齿轮传动通过差速器3向外输出不同的转速。

上述三个变挡齿轮分别为高速齿轮12、中速齿轮13、低速齿轮14，高速齿轮12与第一输入齿轮5啮合传动，中速齿轮13与第二输入齿轮6啮合传动，低速齿轮14与第三输入齿轮7啮合传动。高速齿轮12、中速齿轮13及低速齿轮14与输入齿轮机构相应的输入齿轮啮合传动，所述中间套包括位于高速齿轮12与中速齿轮13之间的第一中间套15，位于中速齿轮13与低速齿轮14之间的第二中间套16，第一中间套15、第二中间套16与变速齿轮轴8同步转动，所述挂轮包括有第一挂轮17及第二挂轮18，第一挂轮17位于高速齿轮12与中速齿轮13之间控制第一中间套15、高速齿轮12或第一中间套15、中速齿轮13连接；第二挂轮18位于中速齿轮13与低速齿轮14之间控制第二中间套16与低速齿轮14连接。

上述高速齿轮12、中速齿轮13及低速齿轮14的一侧均向外延伸有筒状的延伸部19，高速齿轮12、中速齿轮13及低速齿轮14及延伸部19的内孔壁均为光滑的。高速齿轮12、中速齿轮13及低速齿轮14上的延伸部19的长度根据实际情况进行设计。在延伸部19的外表面及第一中间套15、第二中间套16外表面均设置有轴向设置的凸齿20，本实施例的凸齿20为周向均布。

在第一挂轮17、第二挂轮18的内壁上设置有与凸齿20啮合的凹槽21；

当第一挂轮17的凹槽21与高速齿轮12和第一中间套15的凸齿20啮合，第二挂轮18的凹槽21与第二中间套16的凸齿20啮合时，高速齿轮12与变速齿轮轴8同步转动，中速齿轮13、低速齿轮14空转；

当第一挂轮17的凹槽21与中速齿轮13和第一中间套15的凸齿20啮合，第二挂轮18的凹槽21与第二中间套16的凸齿20啮合时，中速齿轮13与变速齿轮轴8同步转动，高速齿轮12、低速齿轮14空转；

当第一挂轮17的凹槽21与第一中间套15的凸齿20啮合，第二挂轮18的凹槽21与第二中间套16及低速齿轮14的凸齿20啮合时，低速齿轮14与变速齿轮轴8同步转动，高速齿轮12、中速齿轮13空转。

上述第一中间套15、第二中间套16、与变速齿轮轴8之间通过六齿花键连接，即在变速齿轮轴8外表面设置有六个凸齿，第一中间套15、第二中间套16内表面设置有相匹配的键槽22，传动更加平稳，也可以通过键连接。

上述拨叉11包括有呈U形的拨叉爪子23及拨叉轴24，第一挂轮17、第二挂轮18的外表面设置有环形凹槽，拨叉爪子23的两端分别连接在两挂轮17、18的环形凹槽内，拨叉轴24动作带动拨叉爪子23进而带动两挂轮轴17、18向移动，拨叉轴24的一端伸出箱体外。

上述第一输入齿轮5、第二输入齿轮6、第三输入齿轮7与输入齿轮轴4为一体式结构。

上述第一输入齿轮5、第二输入齿轮6、第三输入齿轮7、高速齿轮12、中速齿轮13、低速齿轮14、输出齿轮10、差速器3的差速齿轮9均为斜齿轮。斜齿轮传动平稳，受力好，噪音小。

上述输出齿轮10与变速齿轮轴8为一体式结构。

本实用新型的输入齿轮轴4、变速齿轮轴8及差速器3的两端均通过轴承25支承在左壳体1、右壳体2上。

本实用新型的工作原理：

当进行爬坡时，通过拨叉11轴向拉动第一挂轮17及第二挂轮18，将第一挂轮17位于第一中间套15外，第二挂轮18位于第二中间套16及低速齿轮14外，低速齿轮14与变速齿轮轴8同步转动，高速齿轮12、中速齿轮13空转，此时第三输入齿轮7与低速齿轮14啮合传动，并通过变速齿轮轴8上的输出齿轮10与差速器3上的差速齿轮9啮合，向外输出低转速；

当在拉货时，通过拨叉11轴向拉动第一挂轮17及第二挂轮18，将第一挂轮17位于中速齿轮13和第一中间套15外，第二挂轮18位于第二中间套16外，中速齿轮13与变速齿轮轴8同步转动，高速齿轮12、低速齿轮14空转，此时第二输入齿轮6与中速齿轮13啮合传动，并通过变速齿轮轴8上的输出齿轮10与差速器3上的差速齿轮9啮合，向外输出中间转速；

当正常行驶时，通过拨叉11轴向拉动第一挂轮17及第二挂轮18，将第一挂轮17位于高速齿轮12和第一中间套15外，第二挂轮18位于第二中间套16外，高速齿轮12与变速齿轮轴8同步转动，中速齿轮13、低速齿轮14空转，此时第一输入齿轮5与高速齿轮12啮合传动，并通过变速齿轮轴8上的输出齿轮10与差速器3上的差速齿轮9啮合，向外输出高转速。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种三挡变速齿轮箱，包括有箱体，在箱体内设置有输入齿轮机构、差速器，其特征在于：输入齿轮机构与差速器通过三挡变速齿轮机构传动连接，所述输入齿轮机构包括有输入齿轮轴及设置在输入齿轮轴上的三个输入齿轮；所述三挡变速齿轮机构包括有变速齿轮轴及设置在变速齿轮轴上的与差速器的差速齿轮啮合传动的输出齿轮及三个能实现三挡变速的变速齿轮；在两两相邻的变速齿轮之间的变速齿轮轴上分别设置有中间套，中间套与变速齿轮轴同步转动；在两两相邻的变速齿轮之间分别设置有挂轮，挂轮与拨叉连接；拨叉控制其中一个挂轮同时连接相应的中间套及相应的变速齿轮，另一个挂轮则与另一个中间套连接，使其中一个变速齿轮与相应的输入齿轮啮合传动、另两个变速齿轮空转，拨叉控制不同的变速齿轮传动通过差速器向外输出不同的转速。

2.根据权利要求1所述的一种三挡变速齿轮箱，其特征在于：所述三个变挡齿轮分别为高速齿轮、中速齿轮、低速齿轮，高速齿轮、中速齿轮及低速齿轮与输入齿轮机构相应的输入齿轮啮合传动，所述中间套包括位于高速齿轮与中速齿轮之间的第一中间套，位于中速齿轮与低速齿轮之间的第二中间套，第一中间套、第二中间套与变速齿轮轴同步转动，所述挂轮包括有第一挂轮及第二挂轮，第一挂轮位于高速齿轮与中速齿轮之间控制第一中间套、高速齿轮或第一中间套、中速齿轮连接；第二挂轮位于中速齿轮与低速齿轮之间控制第二中间套与低速齿轮连接。

3.根据权利要求2所述的一种三挡变速齿轮箱，其特征在于：所述高速齿轮、中速齿轮及低速齿轮的一侧均向外延伸有筒状的延伸部，在延伸部的外表面及第一中间套、第二中间套外表面均设置有轴向设置的凸齿；

在第一挂轮、第二挂轮的内壁上设置有与凸齿啮合的凹槽；

当第一挂轮的凹槽与高速齿轮和第一中间套的凸齿啮合，第二挂轮的凹槽与第二中间套的凸齿啮合时，高速齿轮与变速齿轮轴同步转动，中速齿轮、低速齿轮空转；

当第一挂轮的凹槽与中速齿轮和第一中间套的凸齿啮合，第二挂轮的凹槽与第二中间套的凸齿啮合时，中速齿轮与变速齿轮轴同步转动，高速齿轮、低速齿轮空转；

当第一挂轮的凹槽与第一中间套的凸齿啮合，第二挂轮的凹槽与第二中间套及低速齿轮的凸齿啮合时，低速齿轮与变速齿轮轴同步转动，高速齿轮、中速齿轮空转。

4.根据权利要求1所述的一种三挡变速齿轮箱，其特征在于：所述中间套、与变速齿轮轴之间通过六齿花键连接或键连接。

5.根据权利要求1所述的一种三挡变速齿轮箱，其特征在于：所述拨叉包括有呈U形的拨叉爪子及拨叉轴，拨叉爪子的两端分别连接在两挂轮上，拨叉轴动作带动拨叉爪子进而带动两挂轮轴向移动，拨叉轴的一端伸出箱体外。

6.根据权利要求1所述的一种三挡变速齿轮箱，其特征在于：所述三个输入齿轮分别为第一输入齿轮、第二输入齿轮、第三输入齿轮，三个输入齿轮与输入齿轮轴为一体式结构。

7.根据权利要求1所述的一种三挡变速齿轮箱，其特征在于：所述三个输入齿轮、三个变速齿轮、输出齿轮、差速器的差速齿轮均为斜齿轮。

8.根据权利要求1所述的一种三挡变速齿轮箱，其特征在于：所述输出齿轮与变速齿轮轴为一体式结构。