CN207241397U - 两档电机后纵置集成式驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其包括电机总成、减速器总成、右半轴、右车轮、左半轴和左车轮；所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮背侧或前侧。本实用新型的两档电机后纵置集成式驱动桥总成的减速器总成采用两档两级减速，Ⅰ档采用大速比设计来满足整车动力性及最大爬坡度的需要，Ⅱ档采用小速比设计来满足整车对最高车速的需要，同时电机总成与减速器总成分别装配于桥壳两侧，有效地改善电机集成式驱动桥总成纵向重量平衡，并且总成结构简单、生产成本较低、总成装配及可维修性好。

Description

两档电机后纵置集成式驱动桥总成

技术领域

本实用新型涉及一种电驱动桥总成，尤其是涉及一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成。

背景技术

当前，电机集成式驱动桥的布置方案一般有三种：一是将电机与减速器、差速器集成式设计，然后与桥壳连接，技术易实现，但减速器、差速器维修性一般，同时电机与减速器在桥壳同侧布置，由于重量较大，在车辆行驶过程中会对桥壳、悬架带来较大的附加弯矩；二是将电机与减速器、差速器同轴布置，减速器采用两级行星轮结构进行减速，集成度最高，但结构复杂，成本高，维修性差；三是采用轮边电机与轮边减速器集成式设计，结构复杂，维修性差，并且双电机成本高。以上三种布置方案大多采用两级减速固定速比设计，很难同时满足车辆的最大爬坡度及最高车速要求，同时车辆在高速行驶时，减速器总成输入转速较高，噪声性能难以控制。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，电机采用后纵置结构，与减速器总成分别置于桥壳两侧，减速器总成采用两档双级减速，Ⅰ档采用大速比设计来满足整车动力性及最大爬坡度的需要，Ⅱ档采用小速比设计来满足整车对最高车速的需要，同时电机总成与减速器总成分别装配于桥壳两侧，有效地改善电机集成式驱动桥总成纵向重量平衡，并且总成结构简单、生产成本较低、总成装配及可维修性好。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其包括电机总成、贯通轴、Ⅰ档主动圆柱齿轮、Ⅱ档主动圆柱齿轮、齿套、Ⅰ档从动圆柱齿轮、Ⅱ档从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、差速器总成、右半轴、右车轮、左半轴和左车轮；

所述电机总成的输出轴固定于所述贯通轴的一端；所述贯通轴、Ⅰ档主动圆柱齿轮、Ⅱ档主动圆柱齿轮、齿套、Ⅰ档从动圆柱齿轮、Ⅱ档从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮和差速器总成构成变速器总成；

所述Ⅰ档主动圆柱齿轮和Ⅱ档主动圆柱齿轮均可转动设置于贯通轴的另一端，且所述Ⅰ档主动圆柱齿轮和Ⅱ档主动圆柱齿轮同轴设置；所述齿套可滑动地设置于所述贯通轴上，且位于所述Ⅰ档主动圆柱齿轮和Ⅱ档主动圆柱齿轮之间，并用于选择性地将贯通轴的转动传递到所述Ⅰ档主动圆柱齿轮或Ⅱ档主动圆柱齿轮；Ⅰ档主动圆柱齿轮与I档从动圆柱齿轮啮合；Ⅱ档主动圆柱齿轮与Ⅱ档从动圆柱齿轮啮合，所述Ⅰ档从动圆柱齿轮、Ⅱ档从动圆柱齿轮和主动锥齿轮均同轴固定于传动轴上，所述主动锥齿轮与所述从动锥齿轮传动连接，所述从动锥齿轮与所述差速器总成传动连接；

所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮背侧或前侧。

可选的，所述两档电机后纵置集成式驱动桥总成还包括同步环，所述同步环分别结合于所述Ⅰ档主动圆柱齿轮和Ⅱ档主动圆柱齿轮，通过拨动齿套与同步环啮合，进而与Ⅰ档主动圆柱齿轮或Ⅱ档主动圆柱齿轮啮合来实现换挡。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其包括电机总成、贯通轴、Ⅰ档主动圆柱齿轮、Ⅱ档主动圆柱齿轮、齿套、Ⅰ档从动圆柱齿轮、Ⅱ档从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、差速器总成、右半轴、右车轮、左半轴和左车轮；

所述电机总成的输出轴固定于所述贯通轴的一端；所述贯通轴、Ⅰ档主动圆柱齿轮、Ⅱ档主动圆柱齿轮、齿套、Ⅰ档从动圆柱齿轮、Ⅱ档从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮和差速器总成构成变速器总成；

所述Ⅰ档主动圆柱齿轮和Ⅱ档主动圆柱齿轮均固定设置于贯通轴的另一端，且所述Ⅰ档主动圆柱齿轮和Ⅱ档主动圆柱齿轮同轴设置；Ⅰ档主动圆柱齿轮与I档从动圆柱齿轮啮合；Ⅱ档主动圆柱齿轮与Ⅱ档从动圆柱齿轮啮合；所述Ⅰ档从动圆柱齿轮和Ⅱ档从动圆柱齿轮均可转动地设置于传动轴上，且所述Ⅰ档从动圆柱齿轮和Ⅱ档从动圆柱齿轮同轴设置，所述主动锥齿轮固定于传动轴上，所述齿套可滑动地设置于所述传动轴上，且位于所述Ⅰ档从动圆柱齿轮和Ⅱ档从动圆柱齿轮之间，并用于选择性地将Ⅰ档从动圆柱齿轮和Ⅱ档从动圆柱齿轮的转动传递到传动轴；所述主动锥齿轮与所述从动锥齿轮传动连接，所述从动锥齿轮与所述差速器总成传动连接；

所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮背侧或前侧。

可选的，所述两档电机后纵置集成式驱动桥总成还包括同步环，所述同步环分别结合于所述Ⅰ档从动圆柱齿轮和Ⅱ档从动圆柱齿轮，通过拨动齿套与同步环啮合，进而与Ⅰ档从动圆柱齿轮或Ⅱ档从动圆柱齿轮啮合来实现换挡。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的两档电机后纵置集成式驱动桥总成的减速器总成采用两档两级减速，Ⅰ档采用大速比设计来满足整车动力性及最大爬坡度的需要，Ⅱ档采用小速比设计来满足整车对最高车速的需要，同时电机总成与减速器总成分别装配于桥壳两侧，有效地改善电机集成式驱动桥总成纵向重量平衡，并且总成结构简单、生产成本较低、总成装配及可维修性好。

附图说明

图1为本实用新型的两档电机后纵置集成式驱动桥总成的第一种实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型的两档电机后纵置集成式驱动桥总成的第二种实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型的两档电机后纵置集成式驱动桥总成的第三种实施方式的结构示意图；

图4为本实用新型的两档电机后纵置集成式驱动桥总成的第四种实施方式的结构示意图；

图5为本实用新型的两档电机后纵置集成式驱动桥总成的第五种实施方式的结构示意图；

图6为本实用新型的两档电机后纵置集成式驱动桥总成的第六种实施方式的结构示意图；

图7为本实用新型的两档电机后纵置集成式驱动桥总成的第七种实施方式的结构示意图；

图8为本实用新型的两档电机后纵置集成式驱动桥总成的第八种实施方式的结构示意图；

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

参考图1，本实施例提供了一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，包括电机总成1、贯通轴2、Ⅰ档主动圆柱齿轮3、Ⅱ档主动圆柱齿轮4、齿套5、Ⅰ档从动圆柱齿轮6、Ⅱ档从动圆柱齿轮7、主动锥齿轮8、从动锥齿轮9、差速器总成10、右半轴11、右车轮12、左半轴13和左车轮14。

所述电机总成的输出轴固定于所述贯通轴的一端；所述贯通轴2、Ⅰ档主动圆柱齿轮3、Ⅱ档主动圆柱齿轮4、齿套5、Ⅰ档从动圆柱齿轮6、Ⅱ档从动圆柱齿轮7、主动锥齿轮8、从动锥齿轮9和差速器总成10构成变速器总成。

所述Ⅰ档主动圆柱齿轮3和Ⅱ档主动圆柱齿轮4均可转动设置于贯通轴2 的另一端，且所述Ⅰ档主动圆柱齿轮3和Ⅱ档主动圆柱齿轮4同轴设置；所述齿套5可滑动地设置于所述贯通轴2上，且位于所述Ⅰ档主动圆柱齿轮3和Ⅱ档主动圆柱齿轮4之间，并用于选择性地将贯通轴的转动传递到所述Ⅰ档主动圆柱齿轮3或Ⅱ档主动圆柱齿轮4；Ⅰ档主动圆柱齿轮3与I档从动圆柱齿轮6 啮合；Ⅱ档主动圆柱齿轮4与Ⅱ档从动圆柱齿轮7啮合，所述Ⅰ档从动圆柱齿轮6、Ⅱ档从动圆柱齿轮7和主动锥齿轮8均同轴固定于传动轴上，所述主动锥齿轮8与所述从动锥齿轮9传动连接，所述从动锥齿轮9与所述差速器总成 10传动连接。

参考图1，所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮9背侧，有利于保证一级减速圆柱齿轮较大的中心距，实现大速比设计，减速器总成采用两级减速，其中一级减速采用两档设计，换挡机构布置于一级减速输入轴上，采用齿套直接换挡，通过拨动齿套5与Ⅰ档主动圆柱齿轮3或Ⅱ档主动圆柱齿轮4啮合来实现换挡，Ⅰ档采用大速比设计来满足整车动力性及最大爬坡度，Ⅱ档采用小速比设计来满足整车对最高车速的需要。

当车辆低速重载时采用Ⅰ档行驶，齿套5与Ⅰ档主动圆柱齿轮3啮合，电机总成1将动力通过贯通轴2、齿套5传递给Ⅰ档主动圆柱齿轮3，经过一级减速将动力传递给Ⅰ档从动圆柱齿轮6，进而将动力传递给与Ⅰ档从动圆柱齿轮6 通过花键连接的主动锥齿轮8，再经过二级减速将动力传递给从动锥齿轮9，从动锥齿轮9的动力通过差速器总成10分配至右半轴11和左半轴13，最终将动力通过右半轴11和左半轴13分别传递给右车轮12和左车轮14。

当车辆高速时采用Ⅱ档行驶，齿套5与Ⅱ档主动圆柱齿轮4啮合，电机总成1将动力通过贯通轴2、齿套5传递给Ⅱ档主动圆柱齿轮4，经过一级减速将动力传递给Ⅱ档从动圆柱齿轮7，进而将动力传递给与Ⅱ档从动圆柱齿轮7通过花键连接的主动锥齿轮8，再经过二级减速将动力传递给从动锥齿轮9，从动锥齿轮9的动力通过差速器总成10分配至右半轴11和左半轴13，最终将动力通过右半轴11和左半轴13分别传递给右车轮12和左车轮14。

本实施例的两档电机后纵置集成式驱动桥总成的减速器总成采用两档两级减速，Ⅰ档采用大速比设计来满足整车动力性及最大爬坡度的需要，Ⅱ档采用小速比设计来满足整车对最高车速的需要，同时电机总成与减速器总成分别装配于桥壳两侧，有效地改善电机集成式驱动桥总成纵向重量平衡，并且总成结构简单、生产成本较低、总成装配及可维修性好。

实施例2

参考图2,本实施例提供了一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其与实施例1的不同之处在于，所述两档电机后纵置集成式驱动桥总成还包括同步环 15，所述同步环分别结合于所述Ⅰ档主动圆柱齿轮3和Ⅱ档主动圆柱齿轮4，采用同步器结构，提高换挡平顺性，通过拨动齿套5与同步环15啮合，进而与Ⅰ档主动圆柱齿轮3或Ⅱ档主动圆柱齿轮4啮合来实现换挡。

当车辆低速重载时采用Ⅰ档行驶，齿套5通过同步环15与Ⅰ档主动圆柱齿轮3啮合，当车辆高速时采用Ⅱ档行驶，齿套5通过同步环15与Ⅱ档主动圆柱齿轮4啮合。

实施例3

参考图3,本实施例提供了一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其与实施例1的不同之处在于，所述Ⅰ档主动圆柱齿轮3和Ⅱ档主动圆柱齿轮4均固定设置于贯通轴2的另一端，且所述Ⅰ档主动圆柱齿轮3和Ⅱ档主动圆柱齿轮 4同轴设置；所述Ⅰ档从动圆柱齿轮6和Ⅱ档从动圆柱齿轮7均可转动地设置于传动轴上，且所述Ⅰ档从动圆柱齿轮6和Ⅱ档从动圆柱齿轮7同轴设置，所述主动锥齿轮8固定于传动轴上，所述齿套5可滑动地设置于所述传动轴上，且位于所述Ⅰ档从动圆柱齿轮6和Ⅱ档从动圆柱齿轮7之间，并用于选择性地将Ⅰ档从动圆柱齿轮6和Ⅱ档从动圆柱齿轮7的转动传递到传动轴。

即本实施例的换挡机构(齿套)布置于一级减速输出轴上，此时：当车辆低速重载时采用Ⅰ档行驶，齿套5与Ⅰ档从动圆柱齿轮6啮合，电机总成1将动力通过贯通轴2、Ⅰ档主动圆柱齿轮3经过一级减速将动力传递给Ⅰ档从动圆柱齿轮6，进而将动力传递给与Ⅰ档从动圆柱齿轮6通过花键连接的主动锥齿轮8，再经过二级减速将动力传递给从动锥齿轮9，从动锥齿轮9的动力通过差速器总成10分配至右半轴11和左半轴13，最终将动力通过右半轴11和左半轴13分别传递给右车轮12和左车轮14。

当车辆高速时采用Ⅱ档行驶，齿套5与Ⅱ档从动圆柱齿轮7啮合，电机总成1将动力通过贯通轴2、Ⅱ档主动圆柱齿轮4经过一级减速将动力传递给Ⅱ档从动圆柱齿轮7，进而将动力传递给与Ⅱ档从动圆柱齿轮7通过花键连接的主动锥齿轮8，再经过二级减速将动力传递给从动锥齿轮9，从动锥齿轮9的动力通过差速器总成10分配至右半轴11和左半轴13，最终将动力通过右半轴11 和左半轴13分别传递给右车轮12和左车轮14。

实施例4

参考图4,本实施例提供了一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其与实施例3的不同之处在于，所述两档电机后纵置集成式驱动桥总成还包括同步环 15，所述同步环分别结合于所述Ⅰ档从动圆柱齿轮6和Ⅱ档从动圆柱齿轮7，采用同步器结构，提高换挡平顺性，通过拨动齿套5与同步环15啮合，进而与Ⅰ档从动圆柱齿轮6或Ⅱ档从动圆柱齿轮7啮合来实现换挡。

当车辆低速重载时采用Ⅰ档行驶，齿套5通过同步环15与Ⅰ档从动圆柱齿轮6啮合，当车辆高速时采用Ⅱ档行驶，齿套5通过同步环15与Ⅱ档从动圆柱齿轮7啮合。

实施例5

参考图5,本实施例提供了一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其与实施例1的不同之处在于，贯通轴2位于从动锥齿轮9前侧，有利于减小一级减速圆柱齿轮的中心距，实现紧凑性设计。

实施例6

参考图6,本实施例提供了一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其与实施例2的不同之处在于，贯通轴2位于从动锥齿轮9前侧，有利于减小一级减速圆柱齿轮的中心距，实现紧凑性设计。

实施例7

参考图7,本实施例提供了一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其与实施例3的不同之处在于，贯通轴2位于从动锥齿轮9前侧，有利于减小一级减速圆柱齿轮的中心距，实现紧凑性设计。

实施例8

参考图8,本实施例提供了一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其与实施例4的不同之处在于，贯通轴2位于从动锥齿轮9前侧，有利于减小一级减速圆柱齿轮的中心距，实现紧凑性设计。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其特征在于，包括电机总成、贯通轴、Ⅰ档主动圆柱齿轮、Ⅱ档主动圆柱齿轮、齿套、Ⅰ档从动圆柱齿轮、Ⅱ档从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、差速器总成、右半轴、右车轮、左半轴和左车轮；

所述电机总成的输出轴固定于所述贯通轴的一端；所述贯通轴、Ⅰ档主动圆柱齿轮、Ⅱ档主动圆柱齿轮、齿套、Ⅰ档从动圆柱齿轮、Ⅱ档从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮和差速器总成构成变速器总成；

所述Ⅰ档主动圆柱齿轮和Ⅱ档主动圆柱齿轮均可转动设置于贯通轴的另一端，且所述Ⅰ档主动圆柱齿轮和Ⅱ档主动圆柱齿轮同轴设置；所述齿套可滑动地设置于所述贯通轴上，且位于所述Ⅰ档主动圆柱齿轮和Ⅱ档主动圆柱齿轮之间，并用于选择性地将贯通轴的转动传递到所述Ⅰ档主动圆柱齿轮或Ⅱ档主动圆柱齿轮；Ⅰ档主动圆柱齿轮与I档从动圆柱齿轮啮合；Ⅱ档主动圆柱齿轮与Ⅱ档从动圆柱齿轮啮合，所述Ⅰ档从动圆柱齿轮、Ⅱ档从动圆柱齿轮和主动锥齿轮均同轴固定于传动轴上，所述主动锥齿轮与所述从动锥齿轮传动连接，所述从动锥齿轮与所述差速器总成传动连接；

所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮背侧或前侧。

2.根据权利要求1所述的两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其特征在于，还包括同步环，所述同步环分别结合于所述Ⅰ档主动圆柱齿轮和Ⅱ档主动圆柱齿轮，通过拨动齿套与同步环啮合，进而与Ⅰ档主动圆柱齿轮或Ⅱ档主动圆柱齿轮啮合来实现换挡。

3.一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其特征在于，包括电机总成、贯通轴、Ⅰ档主动圆柱齿轮、Ⅱ档主动圆柱齿轮、齿套、Ⅰ档从动圆柱齿轮、Ⅱ档从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、差速器总成、右半轴、右车轮、左半轴和左车轮；

所述电机总成的输出轴固定于所述贯通轴的一端；所述贯通轴、Ⅰ档主动圆柱齿轮、Ⅱ档主动圆柱齿轮、齿套、Ⅰ档从动圆柱齿轮、Ⅱ档从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮和差速器总成构成变速器总成；

所述Ⅰ档主动圆柱齿轮和Ⅱ档主动圆柱齿轮均固定设置于贯通轴的另一端，且所述Ⅰ档主动圆柱齿轮和Ⅱ档主动圆柱齿轮同轴设置；Ⅰ档主动圆柱齿轮与I档从动圆柱齿轮啮合；Ⅱ档主动圆柱齿轮与Ⅱ档从动圆柱齿轮啮合；所述Ⅰ档从动圆柱齿轮和Ⅱ档从动圆柱齿轮均可转动地设置于传动轴上，且所述Ⅰ档从动圆柱齿轮和Ⅱ档从动圆柱齿轮同轴设置，所述主动锥齿轮固定于传动轴上，所述齿套可滑动地设置于所述传动轴上，且位于所述Ⅰ档从动圆柱齿轮和Ⅱ档从动圆柱齿轮之间，并用于选择性地将Ⅰ档从动圆柱齿轮和Ⅱ档从动圆柱齿轮的转动传递到传动轴；所述主动锥齿轮与所述从动锥齿轮传动连接，所述从动锥齿轮与所述差速器总成传动连接；

所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮背侧或前侧。

4.根据权利要求3所述的两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其特征在于，还包括同步环，所述同步环分别结合于所述Ⅰ档从动圆柱齿轮和Ⅱ档从动圆柱齿轮，通过拨动齿套与同步环啮合，进而与Ⅰ档从动圆柱齿轮或Ⅱ档从动圆柱齿轮啮合来实现换挡。