CN108859704A - 一种电机后置纯电动重型卡车驱动桥 - Google Patents

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王国元
朱广岗
鲁海宁
鲁康平
马清文
狄超群
王吉瑞
高超
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Abstract

本发明公开了一种电机后置的纯电动重卡驱动桥，其特点是，电机通过花键轴连接到主动圆柱齿轮，从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮啮合，从动圆柱齿轮可通过内花键带动主从动螺旋锥齿轮副，从动螺旋锥齿轮带动差速器转动，差速器内部通过齿轮啮合分配动力到两侧半轴，从而带动车轮转动；由于电机直接与驱动桥相连，省去了燃油车结构布置中的传动轴，节省了大量的空间，可布置更多的电池，延长卡车续航里程；电机后置，直接连接驱动桥，提高传动效率。

Description

一种电机后置纯电动重型卡车驱动桥
技术领域：
本发明涉及纯电动重型卡车技术领域，具体地讲是一种电机后置纯电动重型卡车驱动桥。
背景技术：
传统汽车在全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺、气候变暖、大气质量下降等问题；针对这些问题，人们逐步加大纯电动汽车技术开发力度；目前采用纯电动的重型卡车都是电机通过传动轴然后将动力传递给驱动桥，其中传动轴占用了大量的空间，不能布置更多的电池，影响了续航里程；同时传动轴与电机、驱动桥之间具有传动夹角，形成了一定的能量损失，进而也同时影响续航里程。
发明内容：
本发明的目的是克服上述已有技术的足，而提供一种电机后置纯电动重型卡车驱动桥；主要解决现有的纯电动重型卡车的传动轴占用空间大及传动轴与电机、驱动桥之间具有传动夹角进而影响续航里程的问题。
本发明的技术方案是：一种电机后置纯电动重型卡车驱动桥，其特殊之处在于，包括电机、花键轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、差速器、半轴、车轮和桥壳，所述的电机固定在后侧的桥壳的支撑板上，支撑板固接在桥壳上，电机与花键轴连接，花键轴与主动圆柱齿轮连接，主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮啮合，从动圆柱齿轮与主动螺旋锥齿轮连接；所述主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮位于桥壳前侧，所述差速器包含在桥壳内，所述的车轮位于主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮两侧，所述的主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮的动力由电机从桥壳后侧传入，主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮将动力传递到主动螺旋锥齿轮，主动螺旋锥齿轮和从动螺旋锥齿轮啮合，从动螺旋锥齿轮与差速器连接，差速器的两侧输出分别通过半轴与两侧车轮相连，将动力转变为垂直于原电机的传递方向，通过差速器开始向两侧输出动力，并最终通过半轴将动力传递给车轮。
进一步的，所述的主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮齿数不同，主动圆柱齿轮的齿数小于从动圆柱齿轮的齿数。
本发明所述的一种电机后置纯电动重型卡车驱动桥与已有技术相比具有突出的实质性特点和显著进步，1、将电机固定在桥壳后侧，电机直接与桥壳相连，省去了燃油车结构布置中的传动轴，提高了集成度，节省了大量的空间，可布置更多的电池，使得纯电动重卡具有更多的续航里程；2、电机后置，直接固定在桥壳上，主动圆柱齿轮齿数Z1小于从动圆柱齿轮Z2，电机经过主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮后，电机转速n0会降低，降低比例为Z1 /Z2,因为Z1小于Z2，所以Z1 /Z2＜1，即降低后的转速n= n0* (Z1 /Z2)，提高传动扭矩。
附图说明：
图1是本发明的实施例1的结构示意图；
图2为本发明的实施例2的结构示意图。
其中，1电机，2花键轴，3主动圆柱齿轮，4主动圆柱齿轮轴承，5从动圆柱齿轮轴承，6从动圆柱齿轮，7主动螺旋锥齿轮，8从动螺旋锥齿轮，9差速器，10差速器轴承，11半轴，12车轮，13桥壳，14支撑板，15螺栓，16减速器壳体。
具体实施方式：
为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本发明。
实施例1，参见图1，选择合适的部件，将电机1固定在后侧的桥壳13的支撑板14上，支撑板14固接在桥壳13上，将电机1通过花键与花键轴2连接，花键轴2与主动圆柱齿轮3通过花键连接，同时以主动圆柱齿轮轴承4进行支撑，得以进行旋转；将从动圆柱齿轮6与主动圆柱齿轮3啮合，主动圆柱齿轮3和从动圆柱齿轮6齿数不同，主动圆柱齿轮3的齿数小于从动圆柱齿轮6的齿数；主动圆柱齿轮3和从动圆柱齿轮6位于桥壳13前侧，车轮12位于主动圆柱齿轮3、从动圆柱齿轮6两侧，将从动圆柱齿轮6与主动螺旋锥齿轮7通过花键固定连接，同时以从动圆柱齿轮轴承5进行支撑，得以进行旋转；主动圆柱齿轮3和从动圆柱齿轮6的动力由电机1从桥壳13后侧传入，主动圆柱齿轮3和从动圆柱齿轮6将动力传递到主动螺旋锥齿轮7；主动螺旋锥齿轮7与从动螺旋锥齿轮8相啮合，形成螺旋锥齿轮副，同时将原动力传递方向改变90°，向两侧车轮12方向传递；将从动螺旋锥齿轮8与差速器9连接，差速器9由差速器轴承10进行支承，差速器9的两侧输出分别通过半轴11与两侧车轮12相连，通过差速器9开始向两侧输出动力，并最终通过半轴11将动力传递给车轮12。
实施例2，参见图2，选择合适的部件，将电机1通过花键与花键轴2连接，花键轴2通过内外花键连接过渡，最终于主动圆柱齿轮3连接固定，形成一个整体，传递电机1动力和转速，同时主动圆柱齿轮3辅以主动圆柱齿轮轴承4进行支撑，得以进行旋转；两端主动圆柱齿轮轴承4分别支撑在减速器壳体16和桥壳13上；将从动圆柱齿伦6与主动圆柱齿轮3啮合，从动圆柱齿轮6与主动螺旋锥齿轮7通过花键固定连接，同时主动螺旋锥齿轮7以从动圆柱齿轮轴承5进行支撑，得以进行旋转；主动螺旋锥齿轮7将动力传递给从动圆锥齿轮8，从动圆锥齿轮8与差速器9固定在一起，绕着差速器轴承10进行旋转，同时将动力通过半轴11、连接车轮12向两侧传递动力；同时为保证电机1平稳运行，将电机1通过螺栓15固定在支撑板14上，支撑板14牢靠的焊接在桥壳13上。
本发明所述的一种电机后置纯电动重型卡车驱动桥，电机以车辆行驶方向看，电机通过辅助支撑，将电机固定在车桥后侧，动力从车桥后侧传递到车桥前侧；由主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮将动力传递到主动螺旋锥齿轮，主动圆柱齿轮齿数Z1小于从动圆柱齿轮Z2，电机经过主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮后，电机转速n0会降低，降低比例为Z1 /Z2,因为Z1小于Z2，所以Z1 /Z2＜1，即降低后的转速n= n0* (Z1 /Z2)；主动螺旋锥齿轮和从动螺旋锥齿轮将动力转变为垂直于原电机的传递方向，通过差速器开始向两侧输出动力，并最终通过半轴将动力传递给车轮。
上述虽然结合附图对本发明的实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，本领域的技术人员在不偏离本发明的精神和范围的情况下，不需要付出创造性劳动即可做出的各种变化、修改、替换和变型等仍在本发明的保护范围内。

Claims (2)

1.一种电机后置纯电动重型卡车驱动桥，其特征在于，包括电机（1）、花键轴（2）、主动圆柱齿轮（3）、从动圆柱齿轮（6）、差速器（9）、半轴（11）、车轮（12）和桥壳（13），所述的电机（1）固定在后侧的桥壳（13）的支撑板（14）上，支撑板（14）固接在桥壳（13）上，电机（1）与花键轴（2）连接，花键轴（2）与主动圆柱齿轮（3）连接，主动圆柱齿轮（3）与从动圆柱齿轮（6）啮合，从动圆柱齿轮（6）与主动螺旋锥齿轮（7）连接；所述主动圆柱齿轮（3）和从动圆柱齿轮（6）位于桥壳（13）前侧，所述差速器（9）包含在桥壳（13）内，所述的车轮（12）位于主动圆柱齿轮（3）、从动圆柱齿轮（6）两侧，所述的主动圆柱齿轮（3）和从动圆柱齿轮（6）的动力由电机（1）从桥壳（13）后侧传入，主动圆柱齿轮（3）和从动圆柱齿轮（6）将动力传递到主动螺旋锥齿轮（7），主动螺旋锥齿轮（7）和从动螺旋锥齿轮（8）啮合，从动螺旋锥齿轮（8）与差速器（9）连接，差速器（9）的两侧输出分别通过半轴（11）与两侧车轮（12）相连，将动力转变为垂直于原电机（1）的传递方向，通过差速器（9）开始向两侧输出动力，并最终通过半轴（11）将动力传递给车轮（12）。
2.根据权利要求1所述的一种电机后置纯电动重型卡车驱动桥，其特征在于，所述的主动圆柱齿轮（3）和从动圆柱齿轮（6）齿数不同，主动圆柱齿轮（3）的齿数小于从动圆柱齿轮（6）的齿数。
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