CN206520484U - 一种8×8驱动汽车的分动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种8×8驱动汽车的分动结构，其特征在于：第三桥主减速器与分动器总成内部布置有第三桥圆柱行星齿轮式差速器和第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器，发动机输出端经变速箱与第三桥圆柱行星齿轮式差速器直连，第三桥圆柱行星齿轮式差速器的齿圈通过花键和第三桥主动圆柱齿轮连接、第三桥从动圆柱齿轮通过花键与第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器连接，第三桥圆柱行星齿轮式差速器的太阳轮通过花键与贯通轴连接，差速锁一与贯通轴固定连接，与第三桥圆柱行星齿轮式差速器的齿圈锁接，其能解决独立式分动器或分动器与变速箱一体式存在的不便于整车布置、影响整车重量和越野性能的问题。

Description

一种8×8驱动汽车的分动结构

技术领域

本实用新型涉及一种8×8驱动汽车的分动结构，属于汽车制造业。

背景技术

为了提高装载量和通过性，一些重型汽车及越野汽车都是采用多桥驱动，对于8×8驱动车辆，发动机的动力经过分动器向前、后传递，绝大多数车辆都采用独立的分动器或分动器与变速箱一体式，如图1所示。独立式分动器总成由于相应增加了壳体及安装连接等部件，增加了整车重量，使结构笨重；与变速箱一体式分动器虽然重量略有下降，却增加了变速器的空间尺寸和整车布置的多样性。以上两种结构应用具有一定的局限性，尤其对于越野性能、整车重量性能要求较高的越野车辆，很难实现其整车方案布置并满足其需求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种8×8驱动汽车的分动结构，其能解决独立式分动器或分动器与变速箱一体式存在的不便于整车布置、影响整车重量和越野性能的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种8×8驱动汽车的分动结构，其特征在于：第三桥主减速器与分动器总成内部布置有第三桥圆柱行星齿轮式差速器和第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器，发动机输出端经变速箱与第三桥圆柱行星齿轮式差速器直连，第三桥圆柱行星齿轮式差速器的齿圈通过花键和第三桥主动圆柱齿轮连接、第三桥从动圆柱齿轮通过花键与第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器连接，第三桥圆柱行星齿轮式差速器的太阳轮通过花键与贯通轴连接，差速锁一与贯通轴固定连接，与第三桥圆柱行星齿轮式差速器的齿圈锁接，差速锁二与第三桥主动锥齿轮轴固定连接，与第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器锁接；第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器的后锥齿轮通过花键与第三桥主减速器及差速器总成连接；

第二桥主减速器与分动器总成内布置第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器和第二桥主减速器，第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器上的第二桥主动圆柱齿轮轴通过花键与第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器的十字轴连接，第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器的前锥齿轮与第二桥主动圆柱齿轮为一体式结构，差速锁三与第二桥主动圆柱齿轮轴固定连接，与第二桥轴间差速器前锥齿轮锁接；第二桥从动圆柱齿轮通过花键与第二桥主减速器通过花键连接，第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器的另一端与第一桥连接；

第三桥圆柱行星齿轮式差速器为单排圆柱齿轮行星机构，既是差速器又是分动机构，第三桥从动圆柱齿轮与第三桥主动圆柱齿轮啮合，第三桥圆柱行星齿轮式差速器的行星架为输入端，通过行星齿轮分别与太阳轮和齿圈相啮合。

本实用新型将分动器与第三桥设计成一体的结构，配合第二桥的贯通结构，实现8×8驱动系统的全时全驱，能够合理的分配四个驱动桥的扭矩和转速，三个差速锁都具有强制锁止功能。与传统的独立式分动器相比减少了零部件的数量与种类、可以降重30%以上，具有结构紧凑、工艺简单、重量轻等优点，有利于整车传动系统和空间的布置，可以提高车辆的越野性、舒适性和燃油经济性；其能实现四个桥的分扭比接近1：1：2：2，保证车辆驱动力的合理分配。

附图说明

图1为本实用新型的布置示意图。

图2为本实用新型的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1、2所示，一种8×8驱动汽车的分动结构，其特征在于：第三桥主减速器与分动器总成3内部布置有第三桥圆柱行星齿轮式差速器11和第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器8，发动机输出端经变速箱1与第三桥圆柱行星齿轮式差速器11直连，第三桥圆柱行星齿轮式差速器11的齿圈12通过花键和第三桥主动圆柱齿轮13连接、第三桥从动圆柱齿轮23通过花键与第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器8连接，第三桥圆柱行星齿轮式差速器11的太阳轮14通过花键与贯通轴17连接，差速锁一15与贯通轴17固定连接，与第三桥圆柱行星齿轮式差速器11的齿圈12锁接，差速锁二16与第三桥主动锥齿轮轴9固定连接，与第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器8锁接；第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器8的后锥齿轮24通过花键与第三桥主减速器及差速器总成18连接；

第二桥主减速器与分动器总成2内布置第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器4和第二桥主减速器5，第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器4上的第二桥主动圆柱齿轮轴22通过花键与第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器4的十字轴19连接，第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器4的前锥齿轮20与第二桥主动圆柱齿轮21为一体式结构，差速锁三7与第二桥主动圆柱齿轮轴22固定连接，与第二桥轴间差速器前锥齿轮20锁接；第二桥从动圆柱齿轮6通过花键与第二桥主减速器5通过花键连接，第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器4的另一端与第一桥连接；

第三桥圆柱行星齿轮式差速器11为单排圆柱齿轮行星机构，既是差速器又是分动机构，第三桥从动圆柱齿轮23与第三桥主动圆柱齿轮13啮合，第三桥圆柱行星齿轮式差速器11的行星架10为输入端，通过行星齿轮分别与太阳轮14和齿圈12相啮合。

如图2，8×8车辆传动系统由变速箱、第一桥、第二桥、第三桥和第四桥组成，图框B所示内容为本发明专利内容：分动器与第三桥主减速器设计为一体，配合第二桥，实现车辆的8×8驱动，四个驱动桥的分扭比接近1：1：2：2。

发动机的动力经变速箱1传递至第三桥主减速器与分动器总成3，第三桥主减速器与分动器总成3由第三桥圆柱行星齿轮式差速器11、差速锁一15、第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器8、第三桥主减速器及差速器总成18、差速锁二16组成。第三桥圆柱行星齿轮式差速器11的行星架10为输入端，通过行星齿轮分别与太阳轮14和齿圈12相啮合，太阳轮14通过花键与贯通轴17连接将动力向后传递至第四桥；齿圈12通过第三桥主、从动圆柱齿轮13和23将动力传递至第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器8，第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器8将动力向前传递至第二桥主减速器与分动器总成2、向后传递至第三桥主减速器18。第三桥圆柱行星齿轮式差速器11和第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器8既是分动器又是差速器，差速锁一15和差速锁二16具有强制锁止功能。由第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器8向前传递给第二桥主减速器与分动器总成2的动力，经第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器4一部分传递给第二桥主减速器5，一部分传递给第一桥，第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器4既是分动器又是差速器，差速锁三7具有强制锁止功能。

Claims (1)

1.一种8×8驱动汽车的分动结构，其特征在于：第三桥主减速器与分动器总成内部布置有第三桥圆柱行星齿轮式差速器和第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器，发动机输出端经变速箱与第三桥圆柱行星齿轮式差速器直连，第三桥圆柱行星齿轮式差速器的齿圈通过花键和第三桥主动圆柱齿轮连接、第三桥从动圆柱齿轮通过花键与第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器连接，第三桥圆柱行星齿轮式差速器的太阳轮通过花键与贯通轴连接，差速锁一与贯通轴固定连接，与第三桥圆柱行星齿轮式差速器的齿圈锁接，差速锁二与第三桥主动锥齿轮轴固定连接，与第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器锁接；第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器的后锥齿轮通过花键与第三桥主减速器及差速器总成连接；

第二桥主减速器与分动器总成内布置第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器和第二桥主减速器，第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器上的第二桥主动圆柱齿轮轴通过花键与第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器的十字轴连接，第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器的前锥齿轮与第二桥主动圆柱齿轮为一体式结构，差速锁三与第二桥主动圆柱齿轮轴固定连接，与第二桥轴间差速器前锥齿轮锁接；第二桥从动圆柱齿轮通过花键与第二桥主减速器通过花键连接，第二桥直齿锥齿轮式轴间差速器的另一端与第一桥连接；

第三桥圆柱行星齿轮式差速器为单排圆柱齿轮行星机构，既是差速器又是分动机构，第三桥从动圆柱齿轮与第三桥主动圆柱齿轮啮合，第三桥圆柱行星齿轮式差速器的行星架为输入端，通过行星齿轮分别与太阳轮和齿圈相啮合。