CN204279061U - 一种汽车变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车变速器,包括:一轴、中间轴、二轴、壳体、上盖、离合器壳、后盖、前盖，所述一轴依次穿过离合器壳、前盖和壳体；一轴的前端通过花键与离合器壳内离合器连接，离合器与发动机连接，一轴的后端装在壳体上的一轴锥轴承孔内。本实用新型拨叉与拨叉轴摩擦部均设有轴承，减小摩擦系数，降低换挡阻尼；并大幅度降低变速器总成重量，增加扭矩质量比，达到5.39；总成清洁度限制为300mg，总成静扭强度后备系数不小于3.0，总成平均传动效率不小于96.5％。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车变速器领域，具体为一种汽车变速器。
背景技术
汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的挡位变换，把发动机的动力以合适的扭矩和转速传递给传动轴，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的轻卡商用车采用的变速器主要是五挡三轴式主体结构，复杂的换挡机构，单锥同步器，铸铁壳盖件。使汽车的换挡舒适性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足轻卡商用车动力匹配对传动系变速器的要求。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种汽车变速器，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种汽车变速器,包括:一轴、中间轴、二轴、壳体、上盖、离合器壳、后盖、前盖，所述一轴依次穿过离合器壳、前盖和壳体；一轴的前端通过花键与离合器壳内离合器连接，离合器与发动机连接，一轴的后端装在壳体上的一轴锥轴承孔内，一轴末端设有一轴齿轮；中间轴前端装在壳体锥轴承孔内，依次设有中主齿、中六齿、中四齿、中三齿、中间轴二挡齿轮、中间轴一挡齿、中间轴倒挡齿，末端装在壳体锥轴承孔内；二轴前端装在二轴头轴承孔内，二轴头锥轴承以一轴内孔作为轴承外圈，依次设有主六齿、主四齿、主三齿、主二齿、主一齿、主倒齿，穿过壳体轴承孔后设有里程表主动齿，末端通过花键与二轴法兰盘连接，二轴法兰盘与传动轴连接；倒挡轴前端和后端穿过壳体倒挡孔，设有倒挡齿；里被齿穿过导套安装于后盖，与里程表传感器连接；上述一轴齿轮与中间轴中主齿啮合，主六齿中六齿啮合，主四齿与中四齿啮合，主三齿与中三齿啮合，主二齿与中间轴二挡齿啮合，主一齿与中间轴一挡齿啮合，主倒齿与倒挡齿啮合，倒挡齿与中间轴倒挡齿啮合，里主齿和里被齿啮合。
所述一轴和主六齿之间、主四齿和主三齿之间、主二齿和主一齿之间、主一齿和主倒齿之间分别设有5/6挡同步器、3/4挡同步器、1/2挡同步器和倒挡同步器。
所述3/4挡同步器、1/2挡同步器上侧设有拨叉，四个拨叉共用两根拨叉轴支撑，1/2挡拨叉、倒挡拨叉共用一根拨叉轴，3/4挡拨叉、5/6挡拨叉公用另一根拨叉轴，拨叉与拨叉轴摩擦部均设有轴承，互锁机构采用新型互锁板，设置斜向换挡倒角。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型产品选换挡机构四个拨叉共用两根拨叉轴支撑，1/2挡拨叉、倒挡拨叉共用一根拨叉轴，3/4挡拨叉、5/6挡拨叉公用另一根拨叉轴，拨叉与拨叉轴摩擦部均设有轴承，减小摩擦系数，降低换挡阻尼；互锁机构采用新型互锁板，设置斜向换挡，运用人机工程学，使得换挡轨迹人性化；一挡、二挡、三挡、四挡应用三锥环同步器，五挡、六挡应用双锥环同步器，使动态换挡更加舒适轻便。齿轮采用细高齿设计，增加、平均齿轮副的重合度，优化齿轮宏观、微观参数，大幅提高齿轮强度和降低啮合噪音；支撑轴承采用全锥轴承设计，同直径下大幅提高了轴承的承载能力，锥轴承常温下间隙调整精确到0.05mm左右，确保轴承的设计寿命；壳盖件全铝合金有限元拓扑优化设计，通过了40万公里载荷谱疲劳校核；大幅度降低变速器总成重量，增加扭矩质量比，达到5.39；总成清洁度限制为300mg，总成静扭强度后备系数不小于3.0，总成平均传动效率不小于96.5％。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1-一轴、2-离合器壳、3-前盖、4-一轴轴承、5-二轴头轴承、6-5/6挡双锥同步环、7-5/6挡同步器、8-主六齿、9-壳体、10-主四齿、11-3/4挡三锥环、12-3/4挡同步器、13-拨叉轴、14-拨叉、15-主三齿、16-主二齿、17-1/2挡三锥环、18-1/2挡同步器、19-主一齿、20-倒挡同步器、21-主倒齿、22-二轴锥轴承、23-里主齿、24-二轴、25-二轴法兰盘、26-里被齿、27-中间轴后锥轴承、28-后盖、29-倒挡轴、30-倒挡齿、31-中间轴倒挡齿、32-中间轴一挡齿、33-中间轴二挡齿、34-中三齿、35-中四齿、36-中六齿、37-中主齿、38-壳体、39-中间轴前锥轴承、40-中间轴。
具体实施方式
为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，一种汽车变速器，包括一轴(1)、中间轴(40)、二轴(24)。一轴依次穿过离合器壳(2)、前盖(3)和壳体(38)；一轴的前端通过花键与离合器壳内离合器连接，离合器与发动机连接，一轴的后端装在壳体上的一轴锥轴承(4)孔内，一轴末端设有一轴齿轮；中间轴前端装在壳体锥轴承(39)孔内，依次设有中主齿(37)、中六齿(36)、中四齿(35)、中三齿(34)、中间轴二挡齿轮(33)、中间轴一挡齿(32)、中间轴倒挡齿(31)，末端装在壳体锥轴承(27)孔内；二轴(24)前端装在二轴头轴承(5)孔内，二轴头锥轴承以一轴内孔作为轴承外圈，依次设有主六齿(8)、主四齿(10)、主三齿(15)、主二齿(16)、主一齿(19)、主倒齿(21)，穿过壳体轴承孔(22)后设有里程表主动齿(23)，末端通过花键与二轴法兰盘(25)连接，二轴法兰盘与传动轴连接；倒挡轴(29)前端和后端穿过壳体倒挡孔，设有倒挡齿(30)；里被齿(26)穿过导套安装于后盖，与里程表传感器连接。一轴和主六齿之间、主四齿和主三齿之间、主二齿和主一齿之间、主一齿和主倒齿之间分别设有5/6挡同步器(6)、3/4挡同步器(12)、1/2挡同步器(18)和倒挡同步器(20)，其中5/6挡同步环为双锥环(6)、1/2挡、3/4挡同步环均为三锥环(11、17)。同步器对应的1/2挡拨叉(14)和倒挡拨叉共用一根拨叉轴(13)，3/4挡拨叉、5/6挡拨叉公用另一根拨叉轴，每个拨叉通过互锁板进行互锁。
本实用新型的各挡运动原理如下：
一挡:发动机→离合器→一轴(1)→中主齿(37)→中间轴(40)→中间轴一挡齿(32)→主一齿(19)→1/2挡同步器(18)→二轴(24)→二轴法兰盘(25)。
二挡:发动机→离合器→一轴(1)→中主齿(37)→中间轴(40)→中间轴二挡齿(33)→主二齿(16)→1/2挡同步器(18)→二轴(24)→二轴法兰盘(25)。
三挡:发动机→离合器→一轴(1)→中主齿(37)→中间轴(40)→中三齿(34)→主三齿(15)→3/4挡同步器(12)→二轴(24)→二轴法兰盘(25)。
四挡:发动机→离合器→一轴(1)→中主齿(37)→中间轴(40)→中四 齿(35)→主四齿(10)→3/4挡同步器(7)→二轴(24)→二轴法兰盘(25)。
五挡:发动机→离合器→一轴(1)→5/6挡同步器(7)→二轴(24)→二轴法兰盘(25)。
六挡:发动机→离合器→一轴(1)→中主齿(37)→中间轴(40)→中六齿(36)→主六齿(8)→5/6挡同步器(7)→二轴(24)→二轴法兰盘(25)。
倒挡:发动机→离合器→一轴(1)→中主齿(37)→中间轴(40)→中间轴倒挡齿(31)→倒挡齿(30)→主倒齿(21)→倒挡同步器(20)→二轴(24)→二轴法兰盘(25)。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (3)
1.一种汽车变速器,包括:一轴、中间轴、二轴、壳体、上盖、离合器壳、后盖、前盖，其特征在于：所述一轴依次穿过离合器壳、前盖和壳体；一轴的前端通过花键与离合器壳内离合器连接，离合器与发动机连接，一轴的后端装在壳体上的一轴锥轴承孔内，一轴末端设有一轴齿轮；中间轴前端装在壳体锥轴承孔内，依次设有中主齿、中六齿、中四齿、中三齿、中间轴二挡齿轮、中间轴一挡齿、中间轴倒挡齿，末端装在壳体锥轴承孔内；二轴前端装在二轴头轴承孔内，二轴头锥轴承以一轴内孔作为轴承外圈，依次设有主六齿、主四齿、主三齿、主二齿、主一齿、主倒齿，穿过壳体轴承孔后设有里程表主动齿，末端通过花键与二轴法兰盘连接，二轴法兰盘与传动轴连接；倒挡轴前端和后端穿过壳体倒挡孔，设有倒挡齿；里被齿穿过导套安装于后盖，与里程表传感器连接；上述一轴齿轮与中间轴中主齿啮合，主六齿中六齿啮合，主四齿与中四齿啮合，主三齿与中三齿啮合，主二齿与中间轴二挡齿啮合，主一齿与中间轴一挡齿啮合，主倒齿与倒挡齿啮合，倒挡齿与中间轴倒挡齿啮合，里主齿和里被齿啮合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于：所述一轴和主六齿之间、主四齿和主三齿之间、主二齿和主一齿之间、主一齿和主倒齿之间分别设有5/6挡同步器、3/4挡同步器、1/2挡同步器和倒挡同步器。
3.根据权利要求2所述的一种汽车变速器，其特征在于：所述3/4挡同步器、1/2挡同步器上侧设有拨叉，四个拨叉共用两根拨叉轴支撑，1/2挡拨叉、倒挡拨叉共用一根拨叉轴，3/4挡拨叉、5/6挡拨叉公用另一根拨叉轴，拨叉与拨叉轴摩擦部均设有轴承。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109578556A (zh) * | 2018-12-06 | 2019-04-05 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种二挡机械式汽车变速器 |
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2014
- 2014-11-04 CN CN201420654101.6U patent/CN204279061U/zh not_active Expired - Fee Related
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