CN219728469U - 一种电动摩托车用动力传动系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电动摩托车用动力传动系统，包括后摇臂、设置在所述后摇臂上的中置电机、以及设置在所述后摇臂上并与所述中置电机传动连接的减速机构，所述减速机构包括齿轮箱、齿轮减速组件和同步带减速组件，所述齿轮箱设置在所述后摇臂上，所述齿轮减速组件设置在所述齿轮箱内，所述同步带减速组件用于传动连接所述中置电机与所述齿轮箱中的齿轮减速组件；所述后摇臂上设置有传动箱盖，所述传动箱盖与所述后摇臂之间形成有减速腔，所述同步带减速组件位于所述减速腔中。本申请的电动摩托车用动力传动系统具有布局紧凑、便于维护、运行平稳、使用寿命长等优点。

Description

一种电动摩托车用动力传动系统

技术领域

本申请涉及电动摩托车的技术领域，尤其是涉及一种电动摩托车用动力传动系统。

背景技术

电动摩托车是一种以电池为能源，并由电机将电能转换为机械能的摩托车。现有电动摩托车用电机主要有三种类型，第一种是轮毂电机，电机设置在轮毂内部，便于车体布置，同时成本较低，传动直接，是应用最广泛的一种方式。第二种是侧挂电机，电机及其减速机构设在轮毂一侧外部，安装于悬挂摇臂上。第三种是中置电机，电机安装在车架上，类似摩托车的发动机位置，通过链条或同步带将动力传递到后轮毂上。

但是轮毂电机受轮毂体积限制，电机功率较小，同时会由于自身重量造成减震系统簧下质量过大，影响减震效果，并且没有减速系统，轮边输出转矩小；侧挂电机重心位于后轮毂一侧，影响车辆平衡及驾驶感受，仍存在簧下质量过大问题。针对上述中的相关技术，中置电机的传动系统一般是开放式的，同步带或链条裸露在外，泥沙等异物易进入传动系统，严重会导致传动系统失效，影响使用寿命，因此存在一定的改进之处。

实用新型内容

为了提高使用寿命，本申请提供一种电动摩托车用动力传动系统。

本申请提供的一种电动摩托车用动力传动系统采用如下的技术方案：

一种电动摩托车用动力传动系统，包括后摇臂、设置在所述后摇臂上的中置电机、以及设置在所述后摇臂上并与所述中置电机传动连接的减速机构，所述减速机构包括齿轮箱、齿轮减速组件和同步带减速组件，所述齿轮箱设置在所述后摇臂上，所述齿轮减速组件设置在所述齿轮箱内，所述同步带减速组件用于传动连接所述中置电机与所述齿轮箱中的齿轮减速组件；

所述后摇臂上设置有传动箱盖，所述传动箱盖与所述后摇臂之间形成有减速腔，所述同步带减速组件位于所述减速腔中。

可选的，所述中置电机包括机壳、以及设置在机壳上的前端盖和后端盖，所述前端盖固定设置在后摇臂上，所述传动箱盖覆盖住所述前端盖，所述机壳内设置有定子和转子，所述转子中部设有转轴，所述转轴端部穿出所述前端盖在所述减速腔中与所述同步带减速组件连接。

可选的，所述前端盖与所述后摇臂一体成型设置。

可选的，所述齿轮箱包括齿轮左箱体和齿轮右箱体，所述齿轮左箱体固定设置在所述后摇臂上，所述齿轮右箱体固定设置在齿轮左箱体上，所述齿轮左箱体和所述齿轮右箱体之间形成有安装腔，所述齿轮减速组件设置在安装腔内，所述传动箱盖覆盖住所述齿轮左箱体，所述齿轮减速组件在所述减速腔中与所述同步带减速组件连接。

可选的，所述齿轮左箱体与所述后摇臂一体成型设置。

可选的，所述同步带减速组件包括小同步带轮、大同步带轮和同步带体，所述小同步带轮连接在中置电机上，所述大同步带轮连接在齿轮减速组件上，所述同步带体用以连接所述小同步带轮和所述大同步带轮。

可选的，所述后摇臂上设置有涨紧轮，所述涨紧轮压紧在所述同步带体的外侧。

可选的，所述齿轮减速组件包括输入轴、与输入轴联动的中间轴、以及与中间轴联动的输出轴，所述输入轴、所述中间轴和所述输出轴平行设置，所述同步带减速组件与所述输入轴相连。

可选的，所述输入轴上一体设置有第一齿轮，所述中间轴上设置有第二齿轮和第三齿轮，所述第三齿轮和所述中间轴一体设置，所述输出轴上设置有第四齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮啮合传动，所述第三齿轮和第四齿轮啮合传动。

可选的，所述第二齿轮或所述第四齿轮内设置有单向离合机构。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1、本申请中的中置电机设置在后轮前面，且处于车体居中位置，通过减速机构来提高后轮的最大转矩来提供电动摩托车的加速性能和爬坡能力，同时采用此种技术方案可以有足够的空间来放置更大功率的中置电机来满足电动摩托车的车速要求；

2、本申请中减速机构采用同步带减速组件和齿轮减速组件相结合的方式，其中，一级减速采用同步带减速组件，二级和三级减速采用齿轮减速组件，以此来达到一个合理的传动比，同时相比于传统的中置电机，本方案的传动比更大、传动更平衡、减速增扭效果更加显著；3、本申请通过后摇臂与传动箱盖之间形成减速腔，齿轮箱内形成有安装腔，同步带减速组件设置在减速腔中，齿轮减速组件设置在安装腔中，从而能够很好的避免电动摩托车在行驶过程中泥沙等进入减速机构内影响其使用寿命；

4、本申请的电动摩托车用动力传动系统具有布局紧凑、便于维护、运行平稳、使用寿命长等优点。

附图说明

图1是电动摩托车用动力传动系统的结构示意图。

图2是减速机构的第一结构示意图。

图3是减速机构的第二结构示意图。

附图标记说明：1、后摇臂；2、中置电机；21、机壳；22、前端盖；23、后端盖；24、定子；25、转子；26、转轴；3、减速机构；31、齿轮箱；311、齿轮左箱体；312、齿轮右箱体；313、安装腔；32、齿轮减速组件；321、输入轴；322、中间轴；323、输出轴；324、第一齿轮；325、第二齿轮；326、第三齿轮；327、第四齿轮；33、同步带减速组件；331、小同步带轮；332、大同步带轮；333、同步带体；334、涨紧轮；4、传动箱盖；5、减速腔。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

一种电动摩托车用动力传动系统，参照图1所示，包括后摇臂1、中置电机2和减速机构3，中置电机2固定设置在后摇臂1上，减速机构3固定设置在后摇臂1上并与中置电机2传动连接，后摇臂1用于固定在车体上，中置电机2设置在后轮前面，且处于车体居中位置，减速机构3分别与中置电机2和后轮连接，中置电机2经减速机构3来驱动后轮转动。

通过减速机构3来提高后轮的最大转矩来提供电动摩托车的加速性能和爬坡能力，同时采用此种技术方案可以有足够的空间来放置更大功率的中置电机2来满足电动摩托车的车速要求

参照图1和图2所示，减速机构3包括齿轮箱31、齿轮减速组件32和同步带减速组件33，齿轮箱31设置在后摇臂1上，齿轮减速组件32设置在齿轮箱31内，同步带减速组件33用于传动连接中置电机2与齿轮箱31中的齿轮减速组件32，其中，后摇臂1上设置有传动箱盖4，传动箱盖4与后摇臂1之间形成有减速腔5，同步带减速组件33位于减速腔5中。

中置电机2包括机壳21、以及设置在机壳21上的前端盖22和后端盖23，前端盖22固定设置在后摇臂1上，本实施例中，前端盖22与后摇臂1一体成型设置，传动箱盖4覆盖住前端盖22，机壳21内设置有定子24和转子25，转子25中部设有转轴26，转轴26分别通过轴承安装在前端盖22和后端盖23上，转轴26端部穿出前端盖22在减速腔5中与同步带减速组件33连接。

齿轮箱31包括齿轮左箱体311和齿轮右箱体312，齿轮左箱体311固定设置在后摇臂1上，本实施例中，齿轮左箱体311与后摇臂1一体成型设置。齿轮右箱体312固定设置在齿轮左箱体311上，齿轮左箱体311和齿轮右箱体312之间形成有安装腔313，齿轮减速组件32设置在安装腔313内，传动箱盖4覆盖住齿轮左箱体311，齿轮减速组件32在减速腔5中与所述同步带减速组件33连接。

本申请通过后摇臂1与传动箱盖4之间形成减速腔5，齿轮箱31内形成有安装腔313，同步带减速组件33设置在减速腔5中，齿轮减速组件32设置在安装腔313中，从而能够很好的避免电动摩托车在行驶过程中泥沙等进入减速机构3内影响其使用寿命。

参照图2和图3所示，同步带减速组件33包括小同步带轮331、大同步带轮332和同步带体333，小同步带轮331连接在中置电机2上，具体的小同步带轮331固定安装在中置电机2的转轴26端部，大同步带轮332连接在齿轮减速组件32上，同步带体333用以连接小同步带轮331和大同步带轮332。其中，后摇臂1上设置有涨紧轮334，涨紧轮334压紧在所述同步带体333的外侧。

齿轮减速组件32包括输入轴321、与输入轴321联动的中间轴322、以及与中间轴322联动的输出轴323，输入轴321、中间轴322和输出轴323平行设置，输入轴321穿过齿轮左箱体311伸入到减速腔5中，同步带减速组件33与输入轴321相连，具体的大同步带轮332固定安装在齿轮减速组件32的输入轴321上。输出轴323穿过齿轮右箱体312以用于安装后轮。

输入轴321上一体设置有第一齿轮324，中间轴322上设置有第二齿轮325和第三齿轮326，第三齿轮326和中间轴322一体设置，输出轴323上设置有第四齿轮327，第一齿轮324和第二齿轮325啮合传动，第三齿轮326和第四齿轮327啮合传动，本实施例中，第一齿轮324的齿数小于第二齿轮325的齿数，第三齿轮326的齿数小于第四齿轮327的齿数。其中，为了提高传动的平稳性，本实施例中，第一齿轮324、第二齿轮325、第三齿轮326和第四齿轮327均采用斜齿。

值得说明的是，第二齿轮325或第四齿轮327内设置有单向离合机构。单向离合机构的设置提高了电动摩托车的空载滑行能力，提高电动摩托车的续航里程。

本申请中减速机构3采用同步带减速组件33和齿轮减速组件32相结合的方式，其中，一级减速采用同步带减速组件33，二级和三级减速采用齿轮减速组件32，以此来达到一个合理的传动比，同时相比于传统的中置电机2，本方案的传动比更大、传动更平衡、减速增扭效果更加显著。本申请的电动摩托车用动力传动系统具有布局紧凑、便于维护、运行平稳、使用寿命长等优点。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动摩托车用动力传动系统，包括后摇臂(1)、设置在所述后摇臂(1)上的中置电机(2)、以及设置在所述后摇臂(1)上并与所述中置电机(2)传动连接的减速机构(3)，其特征在于，所述减速机构(3)包括齿轮箱(31)、齿轮减速组件(32)和同步带减速组件(33)，所述齿轮箱(31)设置在所述后摇臂(1)上，所述齿轮减速组件(32)设置在所述齿轮箱(31)内，所述同步带减速组件(33)用于传动连接所述中置电机(2)与所述齿轮箱(31)中的齿轮减速组件(32)；

所述后摇臂(1)上设置有传动箱盖(4)，所述传动箱盖(4)与所述后摇臂(1)之间形成有减速腔(5)，所述同步带减速组件(33)位于所述减速腔(5)中。

2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用动力传动系统，其特征在于，所述中置电机(2)包括机壳(21)、以及设置在机壳(21)上的前端盖(22)和后端盖(23)，所述前端盖(22)固定设置在后摇臂(1)上，所述传动箱盖(4)覆盖住所述前端盖(22)，所述机壳(21)内设置有定子(24)和转子(25)，所述转子(25)中部设有转轴(26)，所述转轴(26)端部穿出所述前端盖(22)在所述减速腔(5)中与所述同步带减速组件(33)连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动摩托车用动力传动系统，其特征在于，所述前端盖(22)与所述后摇臂(1)一体成型设置。

4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用动力传动系统，其特征在于，所述齿轮箱(31)包括齿轮左箱体(311)和齿轮右箱体(312)，所述齿轮左箱体(311)固定设置在所述后摇臂(1)上，所述齿轮右箱体(312)固定设置在齿轮左箱体(311)上，所述齿轮左箱体(311)和所述齿轮右箱体(312)之间形成有安装腔(313)，所述齿轮减速组件(32)设置在安装腔(313)内，所述传动箱盖(4)覆盖住所述齿轮左箱体(311)，所述齿轮减速组件(32)在所述减速腔(5)中与所述同步带减速组件(33)连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动摩托车用动力传动系统，其特征在于，所述齿轮左箱体(311)与所述后摇臂(1)一体成型设置。

6.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用动力传动系统，其特征在于，所述同步带减速组件(33)包括小同步带轮(331)、大同步带轮(332)和同步带体(333)，所述小同步带轮(331)连接在中置电机(2)上，所述大同步带轮(332)连接在齿轮减速组件(32)上，所述同步带体(333)用以连接所述小同步带轮(331)和所述大同步带轮(332)。

7.根据权利要求6所述的一种电动摩托车用动力传动系统，其特征在于，所述后摇臂(1)上设置有涨紧轮(334)，所述涨紧轮(334)压紧在所述同步带体(333)的外侧。

8.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用动力传动系统，其特征在于，所述齿轮减速组件(32)包括输入轴(321)、与输入轴(321)联动的中间轴(322)、以及与中间轴(322)联动的输出轴(323)，所述输入轴(321)、所述中间轴(322)和所述输出轴(323)平行设置，所述同步带减速组件(33)与所述输入轴(321)相连。

9.根据权利要求8所述的一种电动摩托车用动力传动系统，其特征在于，所述输入轴(321)上一体设置有第一齿轮(324)，所述中间轴(322)上设置有第二齿轮(325)和第三齿轮(326)，所述第三齿轮(326)和所述中间轴(322)一体设置，所述输出轴(323)上设置有第四齿轮(327)，所述第一齿轮(324)和第二齿轮(325)啮合传动，所述第三齿轮(326)和第四齿轮(327)啮合传动。

10.根据权利要求9所述的一种电动摩托车用动力传动系统，其特征在于，所述第二齿轮(325)或所述第四齿轮(327)内设置有单向离合机构。